Скрынка перадач таксама пад замену!
Автовладельцы обычно знают (или, по крайней мере, должны знать) пробеги, после которых следует менять моторное масло. Совсем другая ситуация с трансмиссионными маслами в автоматических коробках передач. Некоторые производители последних предлагают одну заливку на весь период эксплуатации, тогда как в других случаях менять масло приходится достаточно часто, даже после 45 пробега. км.
Не толькі змазка
Для ўсведамлення важнасці праблемы забеспячэння трансмісіі правільнай змазкай дастаткова адной лічбы: 400 градусаў З - гэта працоўная тэмпература асобных вузлоў у АКПП. Апошнія таксама падвяргаюцца вельмі высокім сілам сціску і трэнні, якія выклікаюць знос. Трансмісійны алей таму павінна не толькі забяспечваць іх правільную змазку, але і эфектыўна астуджаць шасцярню, і, як вядома не ўсім уладальнікам аўтаматаў, перадаваць энергію і кіраваць пераключалымі элементамі. У дадзеным выпадку гэты адмысловы алей для аўтаматычных скрынак перадач так званае ATF (вадкасць для аўтаматычных трансмісій). Нядзіўна, што страта ўласцівасцяў трансмісійнага алею аказвае непасрэдны ўплыў на працу машыны. У гэтым выпадку наўрад ці трэба кагосьці пераконваць у тым, што гэта негатыўны ўплыў.
Ад 80 да 125 у беспаветраным
Mercedes рэкамендуе змяняць алей у сваіх сямі-і дзевяціступеністых гідрадынамічных трансмісіях кожныя 5 гадоў або пасля 125 6 прабегу. км. З іншага боку, BMW (гідрадынамічныя каробкі перадач ZF) і Audi (гідрадынамічныя каробкі перадач ZF і Aisin) не прадугледжваюць яго замену пасля аднаразовага завадскога залівання. Цікава, аднак, што адмыслоўцы не ў захапленні ад завадскога залівання алеем АКПП, аргументуючы гэта тым, што трансмісійны алей зношваецца і старэе, як і іншыя расходнікі. Згодна з іх рэкамендацыямі, яго варта замяняць кожныя 8-80 гадоў або пасля прабегу ад 120 тысяч. км у залежнасці ад тыпу трансмісіі.
60-100 у рухавіках з падвойным счапленнем
Случай замены трансмиссионного масла в т.н. коробки передач с двойным сцеплением, устанавливаемые как на автомобили более высокого класса, так и, все чаще, на популярные малолитражки. И поэтому Volkswagen рекомендует его замену после пробега порядка 60 тысяч. км, а Мерседес (класс А и В) – каждые 100 тыс. км. С другой стороны, Audi не предусматривает никаких замен трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Отдельный вопрос – вариаторные коробки, т.е. бесступенчатый. Например, Audi установила дату замены масла каждые 60 для своих трансмиссий Multitronic. км.
Як тырэшта?
Аднак рэгулярна замяняць адпрацаваны трансмісійны алей новым не так проста. У выпадку з аўтаматамі яго нельга цалкам зліць, як у выпадку з маторным маслам, таму што нейкая яго частка заўсёды застанецца ўсярэдзіне скрынак. Такім чынам, было б неразумна заліваць новы алей, параметры якога пагаршаліся б адразу пасля змешвання з рэшткамі ўжо адпрацаванага. Дык што рабіць? Сцісла працэдура замены адпрацаванага трансмісійнага алею выглядае наступным чынам. Пасля частковага зліву алею адкручваецца трубка звароту алею ад алейнага радыятара ў бок скрынкі перадач, пасля чаго ўсталёўваецца адмысловы перахаднік з кранам, якія дазваляюць ажыццяўляць бягучае рэгуляванне колькасці вынікаючага алею. У сваю чаргу да маслазаліўной гарлавіны мацуецца прыстасаванне, якое таксама мае кран. Яго задачай з'яўляецца дазаванне колькасці алею, які выцякае з лініі вяртання алею з маслоохладителя. Пры запаўненні прылады алеем запусціце рухавік, а затым перавядзіце рычаг пераключэння перадач ва ўсе магчымыя становішчы. Гэтая аперацыя паўтараецца датуль, пакуль са шланга радыятара не пацячэ чысты алей. Калі вы заўважыце чыстую ўцечку алею, спыніце рухавік. Наступным крокам з'яўляецца паўторнае падлучэнне обратки ад алейнага радыятара да скрынкі перадач і адлучэнне заправачнай прылады. Пасля гэтага рухавік перазапускаецца, каб праверыць узровень алею.
