Карозія, страты фарбы, драпіны на кузаве

Нават адносна новы аўтамабіль з гарантыяй на фарбу і перфарацыю можа заржавець. У пазбяганне дарагога рамонту правярайце стан лістоў два разы на год.

Яшчэ 10-15 гадоў таму карозія была звычайнай з'явай. Незалежна ад маркі аўтамабілі пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі ў нашым клімаце моцна іржавелі. Выключэнне складалі нямецкія аўтамабілі на чале з Volkswagen і Audi, якія дзякуючы добрай абароне доўгі час цешылі ўладальніка выдатным станам ЛКП. На працягу шматлікіх гадоў аўтамабілі Volvo і Saab таксама асацыяваліся з суцэльным ліставым металам.

Гарантыя на ЛКП і перфарацыю кузава праблему не вырашае

Нажаль, нягледзячы на ўсё больш і больш працяглыя гарантыйныя тэрміны, сённяшнія аўтамабілі ўжо не так устойлівыя да карозіі. Практычна ўсе маркі аўтамабіляў іржавеюць, нават самыя дарагія, тэарэтычна лепш за ўсё абароненыя. Важна адзначыць, што ў многіх выпадках гарантыя не распаўсюджваецца на рамонт, таму аўтаўладальнікі застаюцца на полі бою адны.

Прыклад? - Я езджу на Volkswagen Passat B6 з канца 2006 года. У мінулым годзе я выявіў шмат карозіі на задняй дзверы. Так як машыну абслугоўваю і гарантыя на перфарацыю сапраўдная, паехаў скардзіцца на дэфект. Чуў у дылера, што рамонт не аплацяць, таму што дзверы іржавыя не ўсярэдзіне, а звонку нервуецца кіроўца з Жешува. Форд таксама сумна вядомы на інтэрнэт-форумах. - Я езджу на Ford Mondeo універсал 2002 года выпуску. У рамках гарантыйнага рамонту я ўжо некалькі разоў лакіраваў заднія дзверы і ўсе дзверы. Нажаль, праблема вяртаецца рэгулярна. Купляючы машыну такога класа, я думаў, што такіх сюрпрызаў не будзе, - піша інтэрнэт-карыстальнік..

Вытворцы скарачаюць выдаткі

Па словах Артура Ляднёўскі, дасведчанага маляра, праблема сучасных аўтамабіляў можа быць звязана з эканоміяй на вытворчасці. - На наш завод паступаюць нават маладыя аўтамабілі прэміяльных марак. Яны таксама ржавеюць. Нажаль, скарачэнне выдаткаў вытворцамі азначае ніжэйшыя матэрыялы ці слабейшую абарону ад іржы. Нажаль, вы можаце бачыць наступствы. Цяпер вытворцы аўтамабіляў робяць упор на колькасць, а не на якасць, лічыць Ляднеўскі.

Нялёгка пазбегнуць непрыемнасцяў. Прадухіліць карозію няпроста, асабліва ў нашых кліматычных умовах. Доўгія, халодныя і вільготныя зімы - ідэальнае асяроддзе для развіцця іржы. Асабліва праблема датычыцца вадзіцеляў, якія перамяшчаюцца па горадзе і буйных трасах, багата пасыпаных соллю. Адным з саюзнікаў аўтаўладальнікаў з'яўляецца догляд за кузавам. Тэхналогіі ў яго розныя, але прынцып працы падобны. Ён складаецца ў пакрыцці шасі гнуткім, тоўстым ахоўным пластом, які створыць своеасаблівае пакрыццё для металічных элементаў.

Рэдакцыя рэкамендуе:

Секцыйнае вымярэнне скорасці. Ці запісвае ён правапарушэнні ўначы?

Рэгістрацыя аўтамабіля. Будуць змены

Гэтыя мадэлі з'яўляюцца лідарамі па надзейнасці. Рэйтынг

- Мы выкарыстоўваем агент канадскай кампаніі Valvoline. Пры нанясенні ператвараецца ў гумападобнае пакрыццё. Дзякуючы гэтаму ён не адколваецца. Такі пласт эфектыўна паглынае ўдары дробных каменьчыкаў і прадухіляе трапленне солі і снежнага бруду на шасі, - тлумачыць Мечыслаў Полак, уладальнік аўтасэрвісу ў Жешуве.

Кузаў замацоўваецца крыху па-іншаму. Тут апрацоўка заключаецца ва ўвядзенні ў закрытыя профілі ахоўнага сродку. Большасць добрых заводаў зараз выкарыстоўваюць пранікальныя рэчывы, таму догляд не патрабуе, напрыклад, зняцця абіўкі дзвярэй. Праз спецыяльна зробленыя тэхналагічныя адтуліны вадкасць трапляе ў дзверы, а тут праходзіць праз металічныя лісты, запаўняючы драбнюткія шчыліны. Абслугоўванне за ўсё аўтамабіля каштуе ад 600 да 1000 злотых. XNUMX% антыкаразійнай гарантыі гэта не дае, але сапраўды дапамагае пазбегнуць праблем.

Глядзіце таксама: Skoda Octavia у нашым цесце

Дробныя няспраўнасці можна ўхіліць самастойна

На думку спецыялістаў, кожны вадзіцель павінен хаця б раз, а лепш два разы на год аглядаць хадавую частку і кузаў свайго аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму любыя агмені карозіі могуць быць выяўлены дастаткова хутка, каб рамонт абмяжоўваўся толькі лакальнай падфарбоўкай. - Дробныя бурбалкі можна лёгка ачысціць наждачнай паперай, а затым акрыць грунтоўкай і лакам. Кошт такога рамонту звычайна невялікі. Усё, што вам трэба, гэта ліст паперы і невялікая ўпакоўка лаку і грунтоўкі. Ім дастаткова 50 злотых, – кажа Артур Ляднёўскі.

Колер фарбы лёгка падабраць па знаку на шыльдыку аўтамабіля. Калі аўтамабіль старэй, колер можа крыху пацьмянець. Затым лак можна замовіць у змешвальнай, дзе яго падбяруць зыходзячы з бягучага колеру. Кошт спрэю аб'ёмам 400 мл складае каля 50-80 злотых. Больш сур'ёзныя няспраўнасці патрабуюць наведванні маляра. Вялікая кропка карозіі, як правіла, патрабуе дбайнай ачысткі большай паверхні, а часта і ўстаўкі латкі ў пашкоджанае месца. Гатовыя рэпаратуркі выкарыстоўваюцца, напрыклад, на крылах, у раёне колавых арак, якія кахаюць каразаваць, асабліва на старых японскіх аўтамабілях. Кошт рамонту аднаго элемента ў гэтым выпадку складае 300-500 злотых, а калі лакіроўка патрабуе дадатковай афарбоўкі суседняга элемента, то варта дадаць прыкладна палову гэтай сумы.

Неглыбокія драпіны можна паспрабаваць прыбраць самастойна. Напрыклад, з дапамогай спецыяльнай каляровай пасты ці малачка. - Глыбокія драпіны, якія дасягаюць грунтоўкі і, у крайнім выпадку, ліставага металу, патрабуюць наведвання маляра. Чым раней мы прымем рашэнне, тым лепей. Кіраванне пашкоджанага элемента да пласта, не пакрытага лакам, хутка прывядзе да карозіі, - дадае Ляднёўскі.