KOWALIK - мадэль планёра з кардона і бруска для ўзлёту з рукі

Якія лётаюць мадэлі, несумнеўна, карыстаюцца найвялікай папулярнасцю сярод мадэлістаў па-за залежнасцю ад узросту. У гэты раз мы зробім невялікую і быццам бы простую мадэль, але, як і з яе жывым цёзкам, вам давядзецца крыху пастарацца, каб атрымаць асалоду ад яе выдатным выглядам ва ўсёй красе.

Еўразійскага паўзня (Sitta europaea) можна сустрэць у старых лясах, вялікіх парках і садах. Па памеры падобны на вераб'я. Размах крылаў вагаецца ў межах 23-27 гл. Акрамя расфарбоўкі апярэння (блакітна-шэрыя крылы і карычнева-аранжавае брушка), ён яшчэ і па будынку цела нагадвае вераб'я (не здзівімся, калі даведаемся, што ён належыць да таго ж атраду вераб'іных). У яго масіўнае каржакаватае цела і падоўжаная галава з даволі доўгай дзюбай, ад якой праз вока праходзіць чорная доўгая паласа. У яго кароткі хвост і ногі, якія сканчаюцца доўгімі, вельмі задзірлівымі кіпцюрамі. Яго лад жыцця больш падобны на дзятла, хоць дзірак у дрэвах ён не робіць. Часцей за ўсё яго можна ўбачыць на ствалах і галінах дрэў, дзе, чапляючыся кіпцюрамі, ён хутка бегае ўверх-уніз, а таксама ўніз галавой! Ён таксама можа хадзіць па ніжнім баку галінкі. Ні адна іншая птушка ў Еўропе не можа гэтага зрабіць, і толькі некалькі відаў у свеце могуць параўнацца з гэтым. Гэта аселая птушка, прынцыпова не мігруе, на зімоўку не ляціць. Сілкуецца казуркамі і іх лічынкамі, выдзеўбаныя з-пад кары вострай дзюбай. Запасы - на чорны дзень ён пяцца ў шчыліны ў кары дрэва або ў дупла ў зямлі. Зімой разам з сініцамі прылятае ў наваколлі населеных пунктаў, каб скарыстацца нашай дапамогай. У Польшчы гэты від знаходзіцца пад строгай аховай. Падрабязней пра гэтую мілую птушачку можна даведацца, напрыклад, тут:

Трохі аб генеалогіі і ўласцівасцях мадэлі

Тут варта адзначыць, што, у адрозненне ад сапраўдных птушак, наш кардонны КАВАЛІК вельмі цесна звязаны з КАЛІБЕРАМ – мадэллю планёра аналагічнага памеру і канструкцыі, распрацаванай у 1997 годзе і выпрабаванай сотнямі юнымі мадэлістамі. Падрабязнае апісанне яго канструкцыі было апублікавана ў штомесячніку RC Przegląd Modelarski у нумары 7/2006 (яго таксама можна знайсці на сайце www.MODELmaniak.pl). Хоць першапачаткова ён быў распрацаваны для адпачынку, але ён таксама выдатна падыходзіць для навучання будучых радыёлётчыкаў і для ўнутраных ці мясцовых спаборніцтваў у гэтай мадэльнай групе (дарэчы, мы выйгралі ўсе медалі на чэмпіянаце Вроцлаўскага аэраклуба ў падкласе кардонных мадэляў класа F1N). у 2002 і 2003 гадах). Абедзве мадэлі прызначаны для базавага навучання ў аўтамадэльных майстэрнях. Яны патрабуюць базавых ведаў тэорыі палёту, таму не рэкамендуюцца для самых юных канструктараў (да 12 гадоў), асабліва калі яны не могуць разлічваць на падтрымку дасведчанага авіямадэліста. Перавагай абедзвюх гэтых канструкцый з'яўляецца разнастайнасць варыянтаў, адаптаваных да розных магчымасцяў юных мадэлістаў (варыянты з кабінай або без яе, розныя спосабы мацавання гарызантальнага апярэння). Яшчэ адной перавагай з'яўляецца магчымасць хуткага выраба пад патрэбы мадэльнага цэха, наборы кардонных элементаў можна з поспехам раздрукаваць на фармаце А4 на хатняй або клубнай друкарцы.

Матэрыялы, інструменты, тэхнікі

Асноўным матэрыялам для выраба гэтай мадэлі з'яўляецца дастаткова жорсткі кардон вагой каля 300 г/м.² гэта азначае, што дзесяць лістоў фармату А4 павінны важыць прыкладна 187 г. (Заўвага: Тэхнічныя блокі добрай якасці маюць шчыльнасць да 180 г/мXNUMX.², танней прыкладна 150 г/м². Тады пэўным рашэннем можа быць стараннае склейванне старонак у два разы - у канчатковым выніку дастаткова фармату А5. Добрае рашэнне - выкарыстоўваць блокі для мастацкіх работ? маюць крыху большы фармат і вага 270 г/м.² з іх была зроблена мадэль для ілюстрацыі гэтага артыкула. Гэта таксама можа быць кардон шчыльнасцю 250 г/мXNUMX.², прадаецца на лістах фармату А4 і выкарыстоўваецца ў асноўным у якасці задняй вокладкі для пераплеценых (фотакапіравальных) дакументаў. Што да колеру кардона, то ў сапраўднай птушкі шэра-блакітная спінка і крылы (адгэтуль і выбар для выставачнай мадэлі), хоць вядома колер кардона абсалютна вольны. Апроч кардона, трохі дрэва ў выглядзе хваёвай рэйкі 3×3×30 мм, кавалак бальзы 8×8×70 мм (для майстэрні лепкі варта зрабіць няхітрую прынаду, якое палегчыць выразанне іх невялікай цыркулярнай пілой і рэшткамі бальзы ці фанеры таўшчынёй 3 мм). памеры прыкладна 30×45 мм (можна зрабіць і са скрынь для цытрусавых). Дадаткова гумка, скотч і сталярны клей (хутка- сушка, напрыклад Magic). Інструменты: аловак, лінейка, нажніцы, абіўны нож, наждачная папера.

Каб спрасціць мадэль, вы можаце спампаваць яе для самастойнага друку. Пасля таго, як яна будзе надрукавана, трэба перанесці малюнкі на кардон. Гэта можна зрабіць некалькімі спосабамі: – выкарыстоўваць капіявальную паперу – пасля перамалёўкі левага боку алоўкам (дастаткова толькі ў крытычных месцах, г.зн. у кутах і ў месцах загіну асобных элементаў) – выразаць асобныя элементы і намеціць іх на мэтавым матэрыяле – выкарыстоўвайце прынтэр, прыдатны для друку на кардоне, ці прыдатны плотар.

Зборка планёра

Пасля падрыхтоўкі ўсіх матэрыялаў, прылад і пераносу чарцяжоў элементаў на мэтавы кардон прыступаем да акуратнага выразання крылаў, апярэння і ілюмінатараў салона планёра (г.зн. лімузіна прафесійна). Асабліва важна вытрымаць правільную лінію крылаў па восі сіметрыі мадэлі, г.зн. там, дзе яны будуць потым злучацца. Пасля выразання проглаживаем (дагладжваем) лініі зморшчын на крылах і хвасце.

На фанеру і бальзу наносім контуры кабіны і подкрылевого блока па раздрукаваным шаблоне. Першы элемент лепш выразаць шарыкам, для выразання другога спатрэбіцца толькі абіўны нож і трохі ўвагі і клопаты. Хваёвую рэйку для корпуснай бэлькі можна разразаць, напрыклад, вострым нажом (для шпалер), разразаўшы яе па крузе, а затым акуратна адламаўшы. Пасля рэзання і паліроўкі прыляпіце кабіну і бэльку фюзеляжа, пакінуўшы іх пад прыціскам гумкі. За гэты час мы зоймемся наступным крокам, які выклікае ў шматлікіх маладых мадэлістаў больш за ўсё цяжкасцяў пры злучэнні крылаў. Спачатку праверце правільнасць крою і прымерце элементы насуха.

Наступны крок - наляпіць скотч на адзін з створак на палову шырыні. Канцы стужкі павінны крыху выступаць за пярэднюю (нападальную) і заднюю (заднюю) часткі крыла. На выгіне профіля створкі нажніцамі зрабіць надрэз на палову шырыні скотчу. Затым да распраўленага крыла скотчам часткова прыляпляецца другое крыло (таму яно трохі загінаецца). Толькі пасля таго, як задняя частка другой створкі прылеплена, перадпакой частка створкі прыляпляецца ў дакладнай адпаведнасці з двума элементамі. Пры размяшчэнні на стале абодва кончыка крылаў павінны быць на аднолькавай вышыні (каля 3 гл). Пасля завяршэння гэтай аперацыі крылы павінны мець як зеніт (адпаведны выгін уздоўж крылаў), так і профіль (выгін папярок крыла). Нарэшце, прыляпіце канцы скотчу на перадпакой і заднюю часткі крылаў. Самая распаўсюджаная памылка пры канструяванні крылаў гэтага тыпу -іх плоская лепка.

Пасля таго, як крылы будуць як след прылеплены, роўна па цэнтры прыляпіце подкрылевой брусок з бальзы і пакіньце сохнуць. Тым часам да ўжо злепленага фюзеляжа прыляпляюцца хваставікі спачатку гарызантальныя, затым вертыкальныя, паводле абранага варыянту, паказанаму на чарцяжы. Увага! Крылы нельга прыляпляць да фюзеляжа! Гэта ўжо шматкроць даказана і прымушае склейваць практычна кожную менш удалую пасадку. Тым часам, гнуткае мацаванне трэба толькі адрэгуляваць перад наступным узлётам. Крылы лепш замацаваць адной гумкай (праз дзюбу, над крыламі, пад хвастом, ззаду над крыламі і над дзюбай). Карэкціроўка становішча цэнтра цяжару таксама выконваецца без праблем. Аднак, каб захаваць крыло ў прынятым становішчы пасля цвёрдых пасадак, на подкрыльевом блоку і на фюзеляжнай бэльцы адзначаюць дзве вертыкальныя лініі, становішча якіх варта правяраць перад кожным узлётам. Хуткі трымаецца да канца. Калі кабіна не патрабуе пацяжэння, два апошнія кардонныя элементы проста прыляпляюцца да яе. Аднак калі кабіна выканана з занадта лёгкага матэрыялу (з лёгкай фанеры ці бальзы), баластныя адтуліны варта схаваць пад шкло. Баласт можа быць свінцовай дробам, дробнымі металічнымі шайбамі і г.д. Калі мы не збіраем будку, баласт уяўляе сабой пластылінавы камяк, прылеплены да насавой часткі мадэлі.

НАВУЧАННЕ ЛЕТАЦЬ

Стандартна крылы ўсталяваныя на адлегласці ~<>8 гл ад насавой часткі. Правяраем сіметрычнасць (ці меркаваную асіметрыю) размяшчэнні элементаў мадэлі. Мы ўраўнаважваем мадэль, падтрымліваючы крылы, звычайна пад згібам аэрадынамічнага профіля. Для выпрабавальных палётаў лепш абраць зацішнае надвор'е ці спартзалу. Утрымліваючы мадэль пад крылом, рэзка кіньце яе ўніз.

ПАМЫЛКІ ПАЛЕТА:

– мадэль паднімае (дарожка Ў) руль вышыні ўніз ці кідае мадэль на меншы кут – мадэль закручваецца па спіралі (дарожка З) часцей за ўсё з'яўляецца вынікам перакосу (г.зн. скручванні) крыла ці крылаў з-за няправільнай зборкі пры транспартаванні ці наездзе на перашкоды, мадэль разгортваецца на крыле з малодшым кутом нападу (г.зн. звернутая больш наперад) праверце і адкарэктуйце скрут крыла па паказаным вышэй правіле – мадэль разгортваецца плазам (дарожка D) адхіліце руль кірунку ў процілеглы бок – мадэль нырае (дарожка Е) плыўна нахіліць руль вышыні уверх ці мацней адкінуць мадэль.

Спаборніцтвы, гульні і паветраныя забаўкі

З KOWALIK вы можаце ўдзельнічаць у штогадовым конкурсе мадэляў F1N, арганізаваным Аэраклубам Польшчы (хоць, як вы павінны прызнаць, ён не цалкам эквівалентны добра зробленым планерам з бальзы ці пены гэтага класа), у сваім уласным класныя, школьныя і клубныя спаборніцтвы (спаборніцтвы на дыстанцыю ), час палёту або дакладнасць прызямлення). Вы можаце выкарыстоўваць яго для выканання асноўных фігур вышэйшага пілатажу і, перш за ўсё, вывучыць правілы палёту, якія рэгулююць і буйнейшыя мадэлі (у тым ліку дыстанцыйна кіраваныя). Кавалі з-за адносна далікатных крылаў хутка засвойваюць уплыў элеронаў на траекторыю палёту, з-за чаго для поўных прафанаў (напрыклад, на фестывалях) яны даволі малапрыдатныя. Выкарыстоўваючы паменшаныя або павялічаныя шаблоны KOWALIK, вы таксама можаце ствараць іншыя мадэлі і прывабныя ўзнагароды… Тэхніка, у якой я таксама прапаную дапамогу і духоўную падтрымку. Шчаслівых палётаў!