КПП Ларгуса пакідае жадаць лепшага

Да таго, як купіў сабе 5-мясцовага Ларгуса, ездзіў на Каліне і заўсёды было звыкла, што пры хуткасці 120 км/гадзіна на пятай перадачы стрэлка тахометра ледзь перавышала 3000 абарачэнняў у хвіліну. Суцэль камфортна было эксплуатаваць сваю машыну, нават з улікам таго, што шумаізаляцыя была не ахці.

Але што ж я заўважыў, калі перасеў на Ладу Ларгус! Пры такой жа хуткасці, абарачэнні рухавіка значна вышэй, чым на Каліне. Ратуе яшчэ тое, што тут шумоў паменш у салоне, і не так моцна чуваць працу рухавіка. Але ўсё ж пачынае напружваць, калі едзеш 100 км/гадзіна а матор круціць звыш 3000 абарачэнняў.

Вырашыў разабрацца, што ж не так з КПП Ларгуса, можа, так усё і павінна быць? Вывучыўшы мноства форумаў, на адным натыкнуўся на адну цікавую тэму, у якой гаворыцца, што насамрэч КПП на маім стаіць ад фургона, а значыць - разлічана больш не на хуткасць, а на цягу. Але як такое мог дапусціць вытворца?

Аказваецца, што даданы лік галоўнай пары на 5-мясцовым Ларгусе роўна 4,93, а павінна быць па правілах - 4,2. І зараз усе ўладальнікі з такімі каробкамі перадач павінны будуць пакутаваць? Едзеш сабе паволі, не больш за 90 км/гадзіна па трасе, а тахометр паказвае 3000 аб/мін. Гэта ўжо сапраўды нікуды не падыходзіць.

Навошта звычайнаму легкавому аўтамабілю ў кузаве ўніверсал ставіць каробку перадач з такім даданым лікам галоўнай пары? Гэта ж не грузавік, якому галоўнае - цяга, тут жа наадварот трэба больш хуткасці, хай нават пры меншай дынамічнасці.

Карацей кажучы, наш доблесную Автоваз як заўсёды займаецца незразумела чым, ці то п'яныя тамака ўсё збіраюць, ці то ставяць тыя запчасткі, якія ёсць у наяўнасці, незразумела. Але зразумела адно, што калі так далей будзе працягвацца, то такімі аўтамабілямі ўжо сапраўды ніхто не застанецца задаволены.