Прыгожы, моцны, хуткі

Спартыўныя аўтамабілі заўсёды былі сутнасцю аўтамабільнай прамысловасці. Нямногія з нас могуць сабе іх дазволіць, але яны выклікаюць эмоцыі, нават праходзячы міма нас на вуліцы. Іх кузава творы мастацтва, а пад капотамі магутныя шматцыліндравыя рухавікі, дзякуючы якім гэтыя аўтамабілі разганяюцца да сотні за некалькі секунд. Ніжэй прадстаўлена суб'ектыўная падборка самых цікавых мадэляў, даступных сёння на рынку.

Многія з нас любяць адрэналін ад хуткай язды. Нядзіўна, што першыя спартовыя аўтамабілі былі пабудаваныя неўзабаве пасля таго, як новае чатырохколавае вынаходства з рухавіком унутранага згарання пачало распаўсюджвацца па ўсім міры.

Першым спартовым аўтамабілем лічыцца Мэрсэдэс 60 л.с. з 1903 г. Наступныя піянеры - з 1910 г. Прынц Генры Воксхал 20 л.з., пабудаваны LH Pomeroy, іАўстра-Даймлер, праца Фердынанда Паршэ. У перыяд да Другой сусветнай вайны на вытворчасці спартовых аўтамабіляў спецыялізаваліся італьянцы (Alfa Romeo, Maserati) і ангельцы - Vauxhall, Austin, SS (пазней Jaguar) і Morris Garage (MG). У Францыі працаваў Этторе Бугаці, які рабіў гэта настолькі эфектыўна, што выпускаемыя ім аўтамабілі - у т.л. Type22, Type 13 ці прыгожы васьміцыліндравы Type 57 SC доўгі час дамінавалі ў самых важных гонках свету. Вядома, свой унёсак унеслі і нямецкія дызайнеры і вытворцы. Сярод іх лідэрамі былі BMW (напрыклад, акуратная мадэль 328) і Mercedes-Benz, для якіх Фердынанд Паршэ спраектаваў адзін з лепшых і самых магутных спартовых аўтамабіляў той эпохі – родстэр SSK, абсталяваны 7-літровым рухавіком з наддувам. кампрэсар (максімальная магутнасць да 300 л.з. і крутоўны момант 680 Нм!).

Варта адзначыць дзве даты перыяду адразу пасля Другой сусветнай вайны. У 1947 году Энцо Ферары заснаваў кампанію па вытворчасці суперспартыўных і гоначных аўтамабіляў (першай мадэллю стала Ferrari 125 S, з 12-цыліндравым V-вобразным рухавіком). У сваю чаргу, у 1952 году ў Вялікабрытаніі была створана кампанія Lotus з аналагічным профілем дзейнасці. У наступныя дзесяцігоддзі абодва вытворцы выпусцілі мноства мадэляў, якія сёння маюць абсалютна культавы статут.

60-я гады сталі паваротным момантам для спартовых аўтамабіляў. Менавіта тады свет убачыў такія дзіўныя мадэлі, як Jaguar E-type, Alfa Romeo Spider, MG B, Triumph Spitfire, Lotus Elan, а ў ЗША першыя Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challengers, Pontiacs GTO ці Дзіўная AC Cobra адправілася ў шлях, створаная Кэралам Шэлбі. Іншымі важнымі вехамі сталі стварэнне кампаніі Lamborghini у Італіі ў 1963 годзе (першая мадэль – 350 GT; знакамітая Miura ў 1966 годзе) і запуск мадэлі 911 кампаніяй Porsche.

Porsche RS 911 GT2

Porsche амаль сінонім спартовага аўтамабіля. Характэрны і непадуладны часу сілуэт 911 асацыюецца нават у людзей, мала якія разбіраюцца ў аўтамабілебудаванні. З моманту свайго дэбюту 51 год таму было выпушчана больш за 1 мільён экземпляраў гэтай мадэлі, і няма ніякіх прыкмет таго, што яе слава хутка пройдзе. Стройны сілуэт з доўгім капотам з авальнымі фарамі, дзівосны гук магутнага оппозитного аўтамабіля, размешчанага ззаду, ідэальная кіравальнасць гэта рысы амаль кожнага Porsche 911. У гэтым годзе дэбютавала новая версія GT2 RS самая хуткая і магутная 911-ка у гісторыі. Аўтамабіль выглядае суперспартыўна і дзёрзка з высока паднятым заднім спойлер у баявым чорным і чырвоным колерах. Які прыводзіцца ў рух 3,8-літровым рухавіком магутнасцю 700 л.з. і крутоўным момантам 750 Нм, GT2 RS разганяецца да 340 км/ч, сотня дасягаецца ўсяго за 2,8 секунды, а 200 км/ч. праз 8,3 з! З сенсацыйным вынікам 6.47,3 м гэта ў наш час самы хуткі серыйны аўтамабіль на Паўночнай пятлі знакамітага Нюрбургрынга. Рухавік, у параўнанні са звычайным 911 Turbo S, мае вкл. ўзмоцненая кривошипно-поршневая сістэма, больш эфектыўныя интеркулеры і павялічаныя турбанагнетальнікі. Аўтамабіль важыць усяго 1470 кг (напрыклад, пярэдні капот зроблены з вугляроднага валакна, а выхлапная сістэма з тытана), мае сістэму задняга рулявога кола і керамічныя тормазы. Цана таксама з іншай казкі - 1 злотых.

Альфа Рамэа Джулія Квадрифольо

Quadrifogli быў сімвалам спартовых мадэляў Alfa з 1923 гады, калі кіроўца Уга Сівоччы ўпершыню вырашыў пракаціцца на Targa Florio з зялёнай чатырохлістай канюшынай, намаляваным на капоце яго RL . У мінулым годзе гэты сімвал вярнуўся ў прыгожай аправе з мадэллю Giulia, першым італьянскім аўтамабілем за вельмі доўгі час, створаным з нуля. Гэта самая магутная серыйная Alfa у гісторыі V-вобразны шасціцыліндравы рухавік 2,9 л з генамі Ferrari, узброены двума турбонагнетателями, развівае 510 л.з. і дазваляе разагнацца да сотні за 3,9 секунды. валодае выдатнай развесовкой (50:50). Яны дораць масу эмоцый падчас кіравання, а незвычайна прыгожая лінія кузава, упрыгожаная спойлерамі, карбонавымі элементамі, чатырма асадкамі на выхлап і дыфузарам прымушае аўтамабіль пакідаць практычна ўсіх у маўклівым захапленні. Кошт: 359 злотых злоты.

Audi R8 V10 падрабязна

Цяпер перанясёмся ў Германію. Першым прадстаўніком гэтай краіны з`яўляецца Audi. Самы экстрэмальны аўтамабіль гэтай маркі R8 V10 Plus (дзесяць цыліндраў у канфігурацыі V, аб'ём 5,2 л, магутнасць 610 л.з., 56 Нм і 2,9 да 100 км/ч). Гэта адзін з лепшых па гучанні спартовых аўтамабіляў - выхлап выдае жудасныя гукі. Таксама гэта адзін з нямногіх суперкараў, які досыць добра паказвае сябе ў паўсядзённым выкарыстанні - ён абсталяваны сучасным абсталяваннем для забеспячэння камфорту і падтрымкі кіроўцы, а таксама заўсёды застаецца стабільным пры дынамічнай яздзе. Кошт: ад 791 тыс. злотых злоты.

Спаборніцтвы BMW M6

Значок М на аўтамабілі BMW гарантыя незвычайных уражанняў для кіроўцы. За шматлікія гады прыдворныя цюнэры канцэрна з Мюнхена зрабілі спартовыя варыянты BMW марай шматлікіх аматараў чатырох колаў ва ўсім міры. Топавай версіяй "эмкі" на дадзены момант з'яўляецца мадэль M6 Competition. Калі ў нас будзе сума не менш за 673 тыс. PLN, мы можам стаць уладальнікам аўтамабіля, які ідэальна спалучае ў сабе дзве прыроды - камфортны, хуткі Gran Turismo і спартсмен-экстрэмал. Магутнасць гэтага монстра роўная 600 л.з., максімальны крутоўны момант 700 Нм даступны з 1500 аб/мін, што ў прынцыпе адразу, разгон 4 секунды да 100 км/ч, а максімальная хуткасць да 305 км/ч. гадзіну Аўтамабіль прыводзіцца ў рух битурбированным рухавіком 4,4 V8, які ў рэжыме i можа раскручвацца да 7400 аб/мін, ператвараючы М6 у чыстакроўны гоначны аўтамабіль, які не так проста ўтаймаваць.

Мэрсэдэс-AMG GT R

Эквівалентам BEMO эмка у Mercedes з'яўляецца абрэвіятура AMG. Найновай і наймацнейшай працай спартовага падпадзялення Mercedes з'яўляецца GT R. Auto з яго так званым грылем, якія адсылаюць да знакамітага 300 SL. Надзвычай тонкі, абцякальны, але ў той жа час мускулісты сілуэт, адназначна які вылучае гэты аўтамабіль сярод іншых аўтамабіляў з зоркай на капоце, упрыгожаны рэспектабельнымі паветразаборнікамі і вялікім спойлерам, робіць AMG GT R адным з самых прыгожых спартовых аўтамабіляў. у гісторыі. Гэта таксама сапраўдная вакханалія найноўшых тэхналогій на чале з інавацыйнай сістэмай кіравання чатырма коламі, дзякуючы якой гэты гоначны аўтамабіль дэманструе фенаменальныя хадавыя якасці. Рухавік таксама сапраўдны чэмпіён двухцыліндравы V-васьмёрка аб'ёмам 4 літра, магутнасцю 585 л.з. і 700 Нм максімальнага крутоўнага моманту дазваляе дасягнуць «сотні» за 3,6 секунды Кошт: ад 778 злотых.

Aston Martin Vantage

Праўда, у наш спіс павінен быў увайсці цудоўны DB11, але брытанскі брэнд сваёй апошняй прэм'ерай павысіў стаўкі. З 50-х гадоў пад назвай Vantage меліся на ўвазе самыя магутныя версіі Aston - каханыя аўтамабілі знакамітага агента Джэймса Бонда. Цікава, што рухавік гэтага аўтамабіля праца інжынераў Mercedes-AMG. Падкручаны ангельцамі агрэгат развівае 510 л.з., а яго максімальны крутоўны момант складае 685 Нм. Дзякуючы гэтаму мы можам разагнаць Vantage да 314 км/ч, першую сотню за 3,6 секунды. Рухавік быў перасунуты да ўпора ўнутр і ўніз, каб атрымаць ідэальную развесовку (50:50). Гэта першая мадэль брытанскага вытворцы з электронным дыферэнцыялам (E-Diff), які ў залежнасці ад запатрабаванняў можа перайсці ад поўнага блакавання да максімальнага адкрыцця за мілісекунды. Новы Aston мае вельмі сучасную і лімітава абцякальную форму, падкрэсленую магутнай рашоткай радыятара, дыфузарам і вузкімі фарамі. Кошты стартуюць ад 154 тысяч. еўра.

nissan gt r

Сярод марак японскіх вытворцаў шмат выдатных спартовых мадэляў, але Nissan GT-R гэта сапраўды. GT-R не ідзе на кампрамісы. Ён волкі, заганны, не вельмі зручны, цяжкі, але ў той жа час ён прапануе фенаменальную прадукцыйнасць, выдатную цягу, атрыманую ў тым ліку. дзякуючы прываду 4×4, а значыць, ваджэнню дастаўляе масу задавальнення. Гэта праўда, што ён каштуе не менш за паўмільёна злотых, але гэта не зааблочная цана, таму што папулярная «Годзіла» можа лёгка канкураваць з значна даражэйшымі суперкарамі (разгон менш за 3 секунды). GT-Ra прыводзіцца ў рух V6 з турбанаддувам. бензінавы рухавік абёмам 3,8 л, магутнасцю 570 л.з. і максімальным круцячы момант 637 Нм.Толькі чацвёра самых спецыялізаваных інжынераў Nissan маюць сертыфікаты на зборку гэтага агрэгата ўручную.

Ferrari 812 звышхуткі

З нагоды 70-годдзя кампаніі Ferrari яна прадставіла мадэль 812 Superfast. Назва найболей адпавядае магчымасцям, бо пярэдні 6,5-літровы рухавік V12 мае магутнасць 800 л.з. і круціцца да 8500 аб/мін, а на 7 тыс. абарачэнняў, маем максімальны крутоўны момант 718 Нм. Прыгожы GT, які, вядома ж, лепш за ўсё глядзіцца ў характэрных для Ferrari крывава-чырвоных танах, здольны разганяцца да 340 км/ч, пры гэтым першая сотня адлюстроўваецца на цыферблаце за 2,9 секунды. ззаду праз скрынку перадач з падвойным счапленнем. У вонкавым дызайне ўсё падпарадкавана аэрадынаміцы, і хоць машына і прыгожая, але выглядае не так фенаменальна, як старэйшы брат LaFerrari, у якога V12 прыводзіцца ў рух электрарухавіком, што дае сумарную магутнасць у 1014 л.з. . Кошт: 1 злотых.

Lamborghini Aventador S

Легенда абвяшчае, што першы "Ламбо" быў створаны з-за таго, што Энцо Ферары абразіў вытворцу трактароў Ферручча Ламбаргіні. Саперніцтва абедзвюх італьянскіх кампаній працягваецца і дагэтуль і выліваецца ў такія выдатныя аўтамабілі, як дзікі і звышхуткі Aventador S. 1,5 км/г. разганяецца за 6,5 секунды, максімальная хуткасць 12 км/г. У версіі S дададзеная сістэма кіравання чатырма коламі (пры павелічэнні хуткасці заднія колы паварочваюцца ў тым жа кірунку, што і перадпакоі), што забяспечвае вялікую ўстойлівасць пры руху. Цікавым варыянтам зяўляецца рэжым кіравання, у якім мы можам вольна наладжваць параметры аўтамабіля. А тыя дзверы, што адчыняюцца наўскос...

Bugatti Chiron

Гэта сапраўдны, чый выступ уразіць вас. Ён самы магутны, самы хуткі і самы дарагі ў свеце. Кіроўца Chiron стандартна атрымлівае два ключы разблакуе хуткасць вышэй 380 км/ч, а машына дасягае да 420 км/ч! ад 0 да 100 км/г ён разганяецца за 2,5 секунды, а яшчэ праз 4 секунды дасягае 200 км/г. Шаснаццаціцыліндравы рядный рухавік з цэнтральным размяшчэннем развівае магутнасць 1500 л.с. і максімальны крутоўны момант 1600 Нм у дыяпазоне 2000-6000 аб/мін. Каб забяспечыць такія характарыстыкі, стылістам прыйшлося нямала папрацаваць над дызайнам кузава велізарныя паветразаборнікі напампоўваюць у рухавік 60 3 тон. літраў паветра ў хвіліну, але пры гэтым рашотка радыятара і вялікі плаўнік , які цягнецца ўздоўж аўтамабіля, майстэрская дасылка да гісторыі маркі. Chiron, які каштуе больш за 400 мільёнаў еўра, зусім нядаўна пабіў рэкорд па разгоне да 41,96 км/г. і тармажэнне да нуля. Увесь тэст заняў усяго 5 секунды. Аказалася, аднак, што ў яго ёсць роўны супернік – шведскі суперкар KoenigseggAger RS ​​праз тры тыдні зрабіў тое ж самае на XNUMX секунд хутчэй (аб ім мы пісалі ў студзеньскім нумары МТ).

Ford GT

Гэтым аўтамабілем Ford эфектна і ўдала намякнуў на легендарную мадэль GT40, якая 50 гадоў таму заняла ўвесь подыум у знакамітай гонцы Ле-Ман. Вечная, прыгожая, стройная, але вельмі драпежная лінія кузава не дазваляе адарваць погляд ад гэтага аўтамабіля. Для прывада GT выкарыстоўваўся ледзь 3,5-літровы V-656 з падвойным наддувам, з якога, зрэшты, выціскалі 745 л. шматлікія элементы выкананы з карбону) катапультуюцца да сотні за 1385 секунды і разганяюцца да 3 км/ч. Выдатнае счапленне з дарогай забяспечваюць элементы актыўнай аэрадынамікі у т.ч. аўтаматычна рэгуляваны спойлер з планкай Герні рэгулюецца па вертыкалі пры тармажэнні. Аднак, каб стаць уладальнікам Ford GT, трэба не толькі мець велізарную суму ў 348 злотых, але і пераканаць вытворцы, што мы паклапоцімся аб ім належным чынам і што мы не будзем замыкаць яго ў гаражы, як інвестыцыі, мы будзем толькі сапраўды кіраваць ім .

Ford Mustang

Гэта аўтамабіль-легенда, квінтэсенцыя амерыканскага аўтамабілебудавання, асабліва ў лімітаванай серыі Shelby GT350. Пад капотам злавесна булькае класічны 5,2-літровы безнаддувны V-вобразны рухавік магутнасцю 533 л.з. Максімальны круцячы момант складае 582 Нм і накіраваны ззаду. Дзякуючы таму, што кут паміж шатунамі дасягае 180 градусаў, рухавік лёгка раскручваецца да 8250 аб/мін, машына неверагодна жвавая, а мотабанда выклікае поўнае глыбокай пашаны трапятанне. Выдатна пачуваецца на звілістай дарозе, гэта эмацыйны ва ўсіх адносінах аўтамабіль таксама з мускулістым, але акуратным кузавам, шмат у чым які адсылае да свайго знакамітага прабацькі.

Dodge Charger

Гаворачы аб амерыканскіх "спартсменах", прысвяцім некалькі слоў адвечным канкурэнтам "Мустанга". Пакупнік самага магутнага Dodg Charger SRT Hellcat, як і ўладальнік Chiron, атрымлівае два ключы – толькі з дапамогай чырвонага мы можам выкарыстоўваць усе магчымасці гэтага аўтамабіля. І яны дзівяць: 717 л.з. і 881 Нм катапультуюць гэты велізарны (даўжынёй больш за 5 м) і цяжкі (больш за 2 т) спартовы лімузін да 100 км/ч. за 3,7 секунды Рухавік сапраўдная класіка з велізарным кампрэсарам ён мае восем V-вобразных цыліндраў і працоўны аб'ём 6,2 літра. Для гэтага выдатная падвеска, тормазы, вокамгненная 8-ступеністая скрынка перадач ZF і кошт усяго 558 злотых.

Корвет Гранд Спорт

Яшчэ адна амерыканская класіка. Новы Corvette, як звычайна, выглядае фенаменальна. Нізкі, але вельмі шырокі кузаў, стыльная рабрыстасць і чацвярны цэнтральны выхлап гэтая мадэль драпежная па сваіх генах. Пад капотам знаходзіцца 8-літровы атмасферны рухавік V6,2, 486 магутнасцю 630 л.с. і максімальным круцячы момант 4,2 Нм. "Сотню" мы ўбачым на лічыльніку праз 290 секунды, а максімальная хуткасць складае XNUMX км/ч.

Экалагічныя гоначныя аўтамабілі

Ёсць шмат указанняў на тое, што апісаныя вышэй спартовыя аўтамабілі, пад капотамі якіх магутныя бензінавыя рухавікі найграваюць прыгожую мелодыю, могуць быць апошнім пакаленнем гэтага тыпу транспартных сродкаў. Будучыня спартовых аўтамабіляў, як і ўсіх астатніх, будзе сталай пад знакам экалогіі. У авангардзе гэтых змен знаходзяцца такія аўтамабілі, як новая гібрыдная Honda NSX або цалкам электрычная амерыканская Tesla Model S.

NSX прыводзіць у дзеянне битурбированный бензінавы рухавік V6 і тры дадатковых электрарухавіка - адзін паміж каробкай перадач і рухавіком унутранага згарання і яшчэ два на пярэдніх колах, што дае Honda эфектыўнасць 4 × 4 вышэй сярэдняга. Сумарная магутнасць сістэмы складае 581 л.з. Лёгкі і цвёрды корпус выраблены з алюмінія, кампазітаў, АБС і вугляроднага валакна. Разгон - 2,9 с.

Tesla, у сваю чаргу, уяўляе сабой магутны спартовы лімузін з прыгожымі класічнымі лініямі і фенаменальнымі характарыстыкамі. Нават самая слабая мадэль можа развіваць хуткасць да 100 км/г. за 4,2 секунды, у той час як топавая версія P100D з гонарам носіць званне самага хуткага серыйнага аўтамабіля ў свеце, бо дасягае хуткасці 60 міль у гадзіну (каля 96 км/г) за 2,5 секунды.Гэта вынік на ўзроўні LaFerrari ці Chiron, але, у адрозненне ад іх, Tesla можна проста купіць у аўтасалоне. Эфект паскарэння застаецца яшчэ значнейшым, бо максімальны крутоўны момант даступны адразу ж без якой-небудзь затрымкі. І ўсё адбываецца ў цішыні, без шуму з маторнага адсека.

Але ці сапраўды гэтая перавага ў выпадку са спартовымі аўтамабілямі?