Тэст-драйв Kia Cerato
Пасля змены пакалення седан Kia Cerato дадаў у памерах, нядрэнна укамплектаваны і падазрона падобны на Stinger. І цяпер гэта адзін з самых прыгожых аўтамабіляў у класе
Галоўнаму дызайнеру Hyundai-Kia Петэра Шрайер даўно надакучылі адны і тыя ж пытанні аб тым, што ж прымусіла яго сысці з канцэрна Volkswagen. Тым не менш, спецыяліст, які распрацаваў дызайн Audi TT, заўсёды ветліва адказвае, што яго, у першую чаргу, падкупіла магчымасць пачаць працу з чыстага ліста. Сапраўды, у сярэдзіне нулявых знешнасць аўтамабіляў паўднёвакарэйскай маркі былі прэсная як фунчоза, у якую не дадалі нічога, акрамя кіпеню.
Марцы тэрмінова патрабавалася ўласнае твар - і яно ў яе з'явілася. Перш на аўтамабілі начапілі так званую «Усмешка тыгра», а затым Kia сенсацыйна стрэліла мадэллю Stinger, пасля чаго карэйцы страцілі права на выпуск сумных аўтамабіляў.
Менавіта са «стінгером» пераклікаюцца рысы дызайну седана Cerato чацвёртага пакалення, што робіць яго адным з самых яркіх прадстаўнікоў сегмента. З флагманскім «Гран Турызма» новы Cerato радніць падоўжаны капот, больш кароткая задняя частка, а таксама змешчаным на 14 см у бок кармы перадпакоі стойкі, што надае седану абрысы кузава фастбек.
Ліхтары цяпер злучаныя суцэльны чырвонай планкай, дзякуючы якой Сerato здаецца шырэй. Акрамя таго, дызайнеры пад кіраўніцтвам Шрайер дадалі агрэсіі бамперам, а таксама выкарыстоўвалі крыжападобныя элементы ў галаўных фарах, якія сталі яшчэ одай фірмовай фішкай новых аўтамабіляў Kia.
Падабенства са «стінгером» прасочваецца і ў салоне, дзе з'явіліся дэфлектары ў выглядзе авіяцыйных турбін. Дысплей мультымедыя з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto замянілі асобным планшэтам з восьмидюймовым сэнсарным дысплеем у трапецападобныя корпусе, які знаёмы нам па новых кроссоверам Hyundai і аўтамабілям прэміяльнага суббренда Genesis.
У астатнім інтэр'ер нагадвае новы Kia Ceed ў топавага выкананні: той жа мультифункиональный руль, глянцавыя элементы ў аздабленні, блок кіравання кліматычнай усталёўкай і булавешка селектара аўтаматычнай трансмісіі. Паміж аналагавымі цыферблатамi - 4,2-цалевы наладжвальны TFT-дысплей Supervision, куды можа выводзіцца розная інфармацыя аб рабоце сістэм аўтамабіля, расходзе паліва, запасе ходу і хуткасці.
У седана вельмі зручныя сядзенні: у топавай камплектацыі яны абцягнутыя скурай, а кіроўчае крэсла мае электрычныя рэгуляванні з функцыяй памяці, якія, зрэшты, недаступныя для пярэдняга пасажыра. Ззаду высокім людзям будзе некалькі зацесна, аднак у іх распараджэнні - дадатковыя USB-разеткі і дэфлектары абдзімання.
З новым Ceed чацвёрты Cerato падзяліў і платформу пад назвай K2, дзе інжынеры, зрэшты, ззаду ўжылі ня пятирычажную падвеску, а папярочную бэльку. Падрамніку замацавалі на мадэрнізаваных сайлентблоков, а рухавік стаў на новыя алюмініевыя апоры.
Памер колавай базы Cerato застаўся ранейшым - 2700 міліметраў - але пры гэтым сам аўтамабіль дадаў у габарытах. За кошт павялічанага пярэдняга і задняга навісі (+20 і +60 мм адпаведна) даўжыня седана па параўнанні з папярэднікам павялічылася на 80 мм, да 4640 міліметраў.
Дзякуючы гэтаму аб'ём багажніка стаў больш на 20 л і цяпер можа змясціць да 502 л грузу. Вышыня седана вырасла на 5 мм (да 1450 мм), што крыху вызваліла прастору для галавы на першым і другім шэрагу.
Больш жорсткая канструкцыя і наліты прыемным цяжарам інфарматыўны руль дазваляюць з дакладнасцю ўпісваць аўтамабіль у віражы вузкага серпанціну ў харвацкай правінцыі. Падвеска, хоць і ловіць часам няроўнасці, але робіць гэта досыць гладка - без адчувальных встрясок.
Але вось рухавікі засталіся тымі ж, што і ў седана трэцяга пакалення. Базавы Cerato прапануецца з 1,6-літровым атмосферником Gamma, якія развіваюць 128 л.с. і 155 Нм крутоўнага моманту, які спалучаецца як з шасціступеньчатай «механікай», так і з аўтаматычнай каробкай перадач такога ж дыяпазону.
Зрэшты, самай папулярнай версіяй, як і раней, павінна стаць мадыфікацыя са 150-моцным (192 Нм) двухлітровым безнаддувным агрэгатам сямейства Nu і аўтаматычнай трансмісіяй. Менавіта на такую камбінацыю ў першай палове 2018 г. прыйшлося да 60% продажаў папярэдніка. Інжынеры злёгку аптымізавалі працу скрынкі перадач, змяніўшы перадаткавае стаўленне, што адбілася на дынаміку седана - заяўлены разгон з месца да «сотні» павялічыўся з 9,3 да 9,8 секунды.
Гэта, вядома, далёка не самыя ўражлівыя лічбы, хоць і нельга сказаць, што седан да агіднасці павольны. У «аўтамата» і рухавіка выдатнае паразуменне, аднак апошні прыкметна губляе цікавасць да хуткага паскарэнню на хуткасці звыш 70 км / г. Для мернага гарадскога кіравання дынаміка хвалі прымальная, але абгоны на трасе ўжо прыходзіцца абдумваць наперад.
У самой магутнай версіі седана з'явілася разумная сістэма Smart, якая дазваляе кіроўцу даверыць электроніцы самастойна выбіраць аптымальныя налады агрэгатаў, падладжваючыся пад стыль язды і ўмовы руху. Рэзка націснуў на акселератар - перадача затрымалася, рухавік зашумеў, а на экране з'явіўся надпіс «Sport». Адпусціў педаль пры руху з горкі накатам, і сістэма аўтаматычна пераключылася на дыетычны рэжым Eco.
Шкада, але турбомотора 1,4 л магутнасцю 140 сіл у вясёлым спалучэнні з «робатам», якое ёсць у соплатформенных «Сіда», у чацвёртага Cerato у Расіі не аказалася. Тым самым маркетолагі Kia спрабуюць развесці дзве мадэлі па розных класах - новы седан пазіцыянуецца ў якасці больш статуснай альтэрнатывы еўрапейскаму і моладзеваму Ceed. Зрэшты, у Паўднёвай Карэі ў мадэлі, якая там прадаецца пад назвай K3, будзе «зараджаная» GT-версія з 204-літровым наддувным рухавіком аб'ёмам 1,6 л. Аднак магчымасць з'яўлення такой вэрсіі ў нас вельмі імглістая.
Kia Cerato прадстаўлены ў пяці версіях па цане ад 13 800 даляраў. Па добрай карэйскай традыцыі ўжо ў базе аўтамабіль добра укамплектаваны: шэсць падушак бяспекі, сістэмы кантролю ціску ў шынах, дынамічнай курсавой устойлівасці, дапамогі пры старце на ўздыме, падагрэвы перадпакояў сядзенняў, фарсунак стеклоомывателя, мультымедыя з шасцю дынамікамі і кандыцыянер.
Аўтамабіль з аўтаматычнай трансмісіяй абыйдзецца на 500 даляраў даражэй, а седан з двухлітровым 150-моцным рухавіком каштуе мінімум 14 700 даляраў. У наступнай камплектацыі Luxe ёсць, напрыклад, заднія датчыкі паркоўкі, паасобны клімат-кантроль, электроотопитель салона і абаграванне рулявога колы (ад 14 300 даляраў). Камплектацыя Prestige (ад 15 700 даляраў) прапануе восьмидюймовый сэнсарны экран мультымедыя з Apple CarPlay і Android Auto, камеру задняга выгляду, сістэму выбару рэжымаў руху і падагрэў задніх сядзенняў.
Камплектацыя Premium (17 000 даляраў) даступная толькі з двухлітровымі рухавікамі. Аснашчэнне такога аўтамабіля дапоўнена святлодыёднымі галаўнымі фарамі, другім USB-портам, бесправадной зараднай станцыяй для смартфонаў, бесключевого доступам, а таксама сістэмай кантролю сляпых зон і функцыяй дапамогі пры выездзе з паркоўкі заднім ходам. Топавая версія Premium + з скураным салонам і вадзіцельскім крэслам з электрычнымі рэгуляваннямі каштуе ўжо ад 17 800 даляраў.
Галоўным супернікам чацвёртага Cerato застанецца Skoda Octavia, якая працягвае ўтрымліваць лідэрства сярод кампактных седанаў і лифтбеков - у першай палове 2018 г. на чэшскую мадэль прыйшлося да 42% продажаў у гэтым сегменце. У сярэдняй камплектацыі Ambition са 150-моцным маторам і DSG «Актавія» (ад 17 000 даляраў) каштуе амаль на 2 тыс. Даражэй Luxe-версіі карэйца з двухлітровым атомсферником аналагічнай магутнасці і «аўтаматам» (ад 15 200 даляраў). Але баланс цэны і аснашчэння новага Kia Cerato, добрая кіравальнасць і, вядома ж, яркі знешні выгляд - занадта ўдалая камбінацыя.
| Тып | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4640/1800/1450 |
| Колавая база, мм | 2700 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1322 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1999 |
| Магутнасць, л.з. пры аб / мін | 150 пры 6200 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 192 пры 4000 |
| Трансмісія, прывад | 6АКП, пярэдні |
| Максімальная хуткасць, км / г | 203 |
| Разгон да 100 км / г, з | 9,8 |
| Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л | 10,2/5,7/7,4 |
| Аб'ём багажніка, л | 502 |
| Цана ад, USD | 14 700 |
