Кароткае выпрабаванне: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Ford не толькі з'яўляецца экспертам па спартовых мадэлях (успомніце Fiesta ST і Focus ST і RS), але і вядомы сваім задавальненнем ад кіравання цалкам серыйных мадэляў (раней згаданыя Fiesta, Focus, а таксама серыя з сямейства Max, Галактыка, Мандэа і вядома Куга) . Але тое, што гэтыя пачуцці могуць перамясціцца і на першы паверх - ужо феномен.

Цікава, што кіраваць Ford Tourneo Custom нашмат прасцей, чым вы можаце сказаць на першы погляд. Ён, вядома, залазіць у кабіну, але не кладзецца, і тады кіроўцы сустракае працоўнае месца, якое лёгка можна аднесці да легкавой машыны. Больш таго, дызайнеры Ford зайшлі так далёка, што за рулём стала яшчэ цясней, нягледзячы на ​​вялікія вонкавыя памеры! Можа быць, вінаватая архітэктура, калі ўсё пад рукой у кіроўцы, ці ўсталёўка рычага скрынкі перадач, якая ў першую чаргу штурхае сярэдняга пасажыра на калені.

У другім і трэцім шэрагах ён зусім іншы. Сядзенні скураныя і зручныя, пераход паміж імі не патрабуе адмысловых высілкаў, і, як і пакладзена паўпастаўшчыку, сядзенні можна захоўваць па жаданні, перавага аддаецца багажу. А іх можа быць шмат, у нашым выпадку на чатыры ровары лёгка знайшлося месца для другога тыпу. Адзінымі недахопамі гэтага аўтамабіля з'яўляюцца мацаванні Isofix, бо іх усяго тры сядзенні (з васьмі варыянтаў!), а таксама сістэма абагравання і астуджэнні ці вентыляцыі задняй часткі. Перамыкачы размясцілі ўшчыльную да задніх пасажыраў (над галовамі тых, хто ў другім шэрагу), але кіроўцы знаходзяцца даволі далёка, бо няма магчымасці кіравання з прыборнай панэлі. І можаце паверыць, што з такім аб'ёмам трэба выкарыстоўваць усе магчымасці, таму што такая вялікая прастора няпроста нагрэць ці астудзіць, таму больш адчувальны кіроўца будзе мерзнуць або "рыхтаваць" падчас ваджэння ў адзіночку, калі ён гэтага не зробіць. расцягнуць і адрэгуляваць заднюю вентыляцыю.

Калі б гідраўзмацняльнік руля быў трохі больш прамым (з-за большай масы гідраўзмацняльніка руля выдатна закочвае рукавы больш, чым у аўтамабілі), вы лёгка маглі б аднесці да яго спартовы характар. І гэта пры тым, што Tourneo Custom не залішне рысорная, а проста зручны сямейны кампаньён. Кіроўца па добрай якасці ацэніць багатае стандартнае абсталяванне (ESP, кандыцыянер, круіз-кантроль, сістэма Start & Stop, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, чатыры падушкі бяспекі і падушкі бяспекі-фіранкі), і ў той жа час мы пахвалім дадатковае абсталяванне, асабліва электрычнаму рэгуляванае. Кіроўчае сядзенне абіўка вышэйзгаданай скурай. Там сапраўды шмат месца для захоўвання, якое ўвогуле схавана.

Калі вы хочаце падарожнічаць эканомна, з расходам каля васьмі літраў, вы праедзеце ўсяго 110 км / ч. Абмежавальнік хуткасці больш не падтрымлівае праграму ECO, таму вам давядзецца адключаць гэтую праграму кожны раз, калі вы хочаце злівацца з транспартным патокам на шашы. Паездка сапраўды нястомная, амаль як у легкавой машыне; вам проста трэба быць асцярожным на скрыжаваннях, каб зрабіць круты паварот крыху больш за «шырокім», і ўсё. Асабіста мне б хацелася, каб другая перадача была крыху «даўжэй», якая ўключалася б адразу пасля запуску, таму вам трэба выкарыстоўваць увесь працоўны дыяпазон першай перадачы, што таксама азначае крыху больш шуму. У адваротным выпадку выдатны кошт за трансмісію і 2,2-літровы турбадызельны рухавік, які забяспечвае скачкападобныя 155 конскіх сіл , а сярэдні выдатак у нашым цесцю складае ўсяго 10,6 літра на 100 кіламетраў.

Магчыма, маючы лепшае абсталяванне Limited, мы маглі б чакаць электрычныя падоўжна-рассоўныя бакавыя дзверы, але, сапраўды кажучы, мы іх не выпусцілі. Гэта павінна быць у нямногіх канкурэнтаў, Ford Tourneo Custom мае мноства пераваг, пра якія іншыя гіганты могуць толькі марыць.

Тэкст: Алёша Мрак

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2/114 TDCi (XNUMX кВт) Limited

асноўныя дадзеныя

продажу:	Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі:	26.040 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.005 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	15,0 з
Максімальная хуткасць:	157 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.198 см3 максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з.) пры 3.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 385 Нм пры 1.600 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 157 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеныя адсутнічаюць - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 6,2 / 6,7 л / 100 км, выкіды CO2 177 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.198 кг - дапушчальная поўная маса 3.000 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 5.339 мм - шырыня 1.986 мм - вышыня 2.022 мм - колавая база 3.300 мм - багажнік 992-3.621 80 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 31 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 18.098 км
Разгон 0-100 км:	15,0s
402м ад гораду:	19,9-я гады ( 113 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,2/22,8-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	16,0/25,2-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	157 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,7m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Каб думаць аб такім сродку перамяшчэння, неабавязкова мець шасцярых дзяцей, жонку і палюбоўніцу. Вы ўсё роўна ніколі не паедзеце разам у падарожжа, ці не так? Досыць актыўна жыць (чытай: спортам) ці правесці гадзіну з вялікай колькасцю сяброў. Тады, вядома ж, адразу прапануем арганізаваць транспарт.

Мы хвалім і папракаем

гнуткасць, зручнасць выкарыстання

рухавік (расход, крутоўны момант)

механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі

якія складваюцца багажнікі на дах

абсталяванне

падоўжна-рассоўныя бакавыя дзверы з двух бакоў

складскія памяшканні

цяжкая і высокая задняя дзверы

падоўжна-рассоўныя дзверы без электрапрывада

кіроўцу цяжка кіраваць перамыкачамі астуджэння і абагравання або задняй вентыляцыяй

толькі тры сядзенні маюць мацаванні Isofix