Будуць кароткія тэст: Opel Astra OPC

У Opel, напрыклад, новы Astra OPC не так сур'ёзна працаваў з масай, як мог. Новая Astra OPC важыць ажно 1.550 кг, папярэдняя была прыкладна на 150 кг лягчэй. Калі мы параўнаем гэта з масай спаборніцтваў, мы хутка выявім, што адрозненні значныя. Новы Golf GTI лягчэй прыкладна на 170 кілаграмаў (праўда, у яго значна менш магутнасці), Megane RS на добрыя 150, а Focus ST на 110. Відавочна, было нямала нявыкарыстаных магчымасцяў для пахудання, калі новая Astra OPC створаны. І пакуль канкурэнты спрабуюць вярнуцца да ідэалу таго, што мы (ну, да гэтага часу) калісьці называлі Goethe (манеўранымі спартовымі аўтамабілямі ніжэйшага класа), Astra OPC застаецца прадстаўніком сістэмы "большай магутнасці", таму што яна таксама маса больш".

Паклаўшы руку на сэрца: уся гэтая маса не занадта вядомая, бо інжынеры Opel, якія займаліся шасі, выдатна зладзіліся са сваёй задачай. Astra OPC гэта галоўным чынам хуткі, але не цалкам гоначны аўтамабіль, і калі кіроўца ведае пра гэта, ён таксама будзе задаволены тым, што шасі досыць камфортна для паўсядзённага выкарыстання вядома, у межах таго, што рэальна чакаць ад гэтага класа аўтамабіляў. аўтамабіль. Амартызатары кіруюцца электронікай, і націск кнопкі Sport робіць амартызатары больш цвёрдымі (як пры сціску, так і пры расцяжэнні), рулявое кола становіцца больш цвёрдым, а рэакцыя рухавіка павялічваецца. Гэты параметр таксама лепш за ўсё падыходзіць для хутчэйшага руху па дарозе, бо аўтамабіль рэагуе больш прамалінейна, а камфорт не моцна пакутуе.

Аднак, калі вы едзеце па трасе з гэтым Astro, вы можаце адтачыць ўсе, націснуўшы кнопку OPC, паколькі і дэмпфаванне, і рэакцыя рулявога колы і рухавіка становяцца яшчэ больш рэзкімі. Датчыкі становяцца чырвонымі (гэтая дэталь можа кагосьці заблытаць), але гэты ўзровень бескарысны на адкрытых дарогах, так як няроўнасцяў на няроўнасцях так шмат, што кіраваць аўтамабілем складаней, чым на ўзроўні Sport.

Ёсць яшчэ сёе-тое, што парадуе аматараў ганяць на трасе: да отключаемой сістэме кантролю цягі і абмежаванай рабоце сістэмы ESP (у Opel гэта называецца Competitive mode) дадалі трэцюю, для гэтага найважную опцыю. : Поўнае адключэнне сістэмы ESP. Вось тады-то Astra становіцца (нягледзячы на ​​масу і трохі перагін) жвавай, але ў той жа час брутальна хуткай. І хоць для некаторых канкурэнтаў адключэнне электронікі таксама азначае праблемы з кручэннем ўнутранага кола пры разгоне да халастога ходу (таму што электронна змадэляваная блакіроўка дыферэнцыяла таксама адкопана), у Astra OPC гэтых праблем няма.

У дыферэнцыяле інжынеры Opel схавалі сапраўдную механічную блакіроўку. Распрацаваны сумесна з баварскім спецыялістам Drexler, ён, вядома, працуе з дапамогай ламеляў, але адрозніваецца вельмі плыўным і плыўным счапленнем і ў той жа час кіроўца чапаецца з месца пасля першага павароту на гоначнай трасе, калі ўнутранае кола не становіцца пустым пры паскарэнні , Аднак аўтамабіль не выпускае нос вонкі, варожачы, як ён выжыў без такога абсталявання да гэтага часу. І паколькі яны выкарыстоўвалі рашэнне пад назовам Opel HiPerStrut замест класічных спружынных ножак (гэта аналагічны трук, такі як Ford Revo Knuckle, дадатковая дэталь, якая перамяшчае вось, вакол якой кола паварочваецца бліжэй пры павароце колаў), таксама стала менш рыўкі на рулявым коле, выкліканыя цяжкай матарызацыяй пры паскарэнні, менш, чым можна было б чакаць, але ўсё ж разумна трымаць руль абедзвюма рукамі, асабліва на няроўнай дарозе, пры рэзкім паскарэнні на ніжэйшых перадачах. Але гэта толькі кошт, які даводзіцца плаціць за пярэдні прывад.

280 конскіх сіл і пярэдні прывад з блакіроўкай дыферэнцыяла без электронікі стабілізацыі? Вядома, вы проста павінны ведаць, што такі OPC не звычайная Astra GTC і што хуткасці, якіх ён дасягае пры выйсці з павароту і ў канцы самалёта, нашмат вышэй, чым можа ўявіць сабе не гоначны мозг. Што ж, нават для выкарыстання на гоначнай трасе тормазу дастаткова добрыя. Аб іх паклапаціўся Brembo, але нам бы жадалася, каб педаль была трохі карацей (што ставіцца да ўсіх трох педаляў), дазаванне дакладнае, і яны не занадта агрэсіўныя нават пры звычайным дарожным выкарыстанні але часам яны могуць трохі пішчаць . Задні мост застаецца паўцвёрдым (як і ў іншых Astra), але кіруецца дакладней, паколькі да яго было дададзена злучэнне Ўотса. Такім чынам, Astra OPC доўгі час не кантралявалася, і на мяжы таксама можна ссунуць заднюю частку адзінае, пра што варта памятаць, гэта тое, што на даўжыню санак таксама ўплывае вага.

Матор? Ужо добра вядомы турбакампрэсар атрымаў дадатковыя 40 «конскіх сіл» (так што зараз у яго 280), некаторы дадатковы крутоўны момант, невялікая ўнутраная апрацоўка для меншага спажывання і меншых выкідаў, але ўсё ж забяспечвае гэты прыемны шок, калі турбіна «запускаецца», і у той жа час досыць гладкі для паўсядзённага выкарыстання як у горадзе, так і на хуткасных шашы. Гук? Так, шыпенне выхлапу застаецца, а пульсацыя і стук выхлапу на нізкіх абарачэннях ўзбуджае яшчэ больш. Проста ўслых і нічога не раздражняльнага. Спажыванне? Вы, напэўна, не чакалі, што лічба менш за 10 літраў? Што ж, пры сапраўды ўмераным выкарыстанні вы можаце нават дамагчыся гэтага, але не спадзявацца на гэта. Ён, верагодна, будзе складаць ад 11 да 12 літраў, калі вы не зарабляеце на жыццё педаллю газу і калі вы больш ездзіце па звычайных дарогах і менш па населеным пунктам і шашы. Наш тэст спыніўся на 12,6 літрах ...

Сядзенні, вядома, спартыўныя, з падкрэсленым (і рэгуляванымі) бакавымі апорамі, рулявое кола зноў занадта далёка для высокіх кіроўцаў (таму ім складана знайсці зручнае становішча), за выключэннем некалькіх маркіровак OPC (і вядома сядзенні). паказвала б, што за Astra на самай справе сядзіць кіроўца.

Аматары смартфонаў будуць задаволеныя дадаткам OPC Power, якое падключаецца да аўтамабіля праз (дадатковы) убудаваны модуль Wi-Fi і запісвае шмат інфармацыі пра тое, што адбывалася з аўтамабілем падчас кіравання. На жаль, на тэставай Astra OPC гэтага модуля не было (як раз тое, што здарылася з тым, хто выбіраў яго абсталяванне). У яго таксама не было сістэмы дапамогі пры паркоўцы, што недапушчальна для машыны коштам добрых 30 тысяч.

Сістэма прадухілення сутыкненняў на гарадскіх хуткасцях працуе з дапамогай камеры (і не занадта адчувальная), а таксама можа распазнаваць дарожныя знакі. Яшчэ адзін недахоп быў аднесены да Astra OPC з-за сістэмы bluetooth, якая ў адваротным выпадку апрацоўвае званкі ў рэжыме гучнай сувязі, але не можа прайграваць музыку з мабільнага тэлефона. Рух працуе добра, у астатнім кіраванне мультымедыйнай сістэмай добрае, толькі яе кантролер можа быць бліжэй да кіроўцы.

Astra OPC ў цяперашні час з'яўляецца самым магутным, але таксама і самым цяжкім сярод канкурэнтаў у гэтым класе аўтамабіляў. Калі вам патрэбен больш манеўраны і спартыўны аўтамабіль, вы знойдзеце канкурэнтаў лепш (і танней). Аднак, калі вашым крытэрам з'яўляецца проста поўная магутнасць, вы не прапусціце Astro OPC.

тэкст: Душан Лукіч

фота: Саша Капэтанавіч і Алесь Паўлеціч

Astra OPC (2013)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	31.020 €
Кошт тэставай мадэлі:	37.423 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	206 кВт (280 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,0 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 206 кВт (280 л.с.) пры 5.300 аб / мін - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.400-4.800
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,0 с - выдатак паліва (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 л / 100 км, выкіды CO2 189 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.395 кг - дапушчальная поўная маса 1.945 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.465 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.695 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 55 л.
куфар:	380–1.165 л.

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.077 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 5.717 км
Разгон 0-100 км:	6,3s
402м ад гораду:	14,8-я гады ( 155 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,7/9,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,2/9,9-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	12,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	69m

адзнака

• Такія аўтамабілі гадамі жывуць па прынцыпе «нічога страшнага, калі маса вялікая, але мы дадамо больш магутнасці». Зараз гэтая тэндэнцыя змянілася, але Astra застаецца вернай старых прынцыпаў. Але ўсё ж: 280 «коней» выклікаюць прывыканне.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

становішча на дарозе

сядзенні

знешнасць

няма парковачнай сістэмы

масы

становішча за рулём для старэйшых кіроўцаў

далікатныя дыскі