Кароткі тэст: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

План спрацаваў. Да гэтага часу Mokka была машынай, якая падабалася. Пра гэта шмат гавораць і паказчыкі продажаў, паколькі Opel зноў прадэманстраваў лепшыя часы з яго з'яўленнем у канцы 2012 года. Рамонт прынёс даволі шмат новага ў тых абласцях, дзе яны адставалі ад першапачатковага Mokka. Напрыклад, X таксама азначае значна лепшую інфармацыйна-забаўляльную сістэму (з дадаткам OnStar). Буйнейшы сэнсарны дысплей таксама азначае малодшую блытаніну з кнопкамі на прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі хоць, вядома, такі прагрэс не трэба прыраўноўваць да большай бяспекі падчас кіравання. Выгляд з дарогі па-ранейшаму трэба накіроўваць пальцам туды, дзе мы шукаем функцыю на экране.

Дадаткам, якога раней не было, з'яўляецца Opel Eye, прылада, якое забяспечвае аўтаматычнае тармажэнне ў выпадку сутыкнення.

Аднак капітальны рамонт не занёс ніякіх змен у рухавік, якім быў абсталяваны наш Mokka X. Але больш і свежае, аднак, толькі яшчэ больш пацвярджае нашы адчуванні. Гэта праўда, што яго ўжо некалькі адцягвала празмерная смага, што пацвярджаецца нашымі вымярэннямі на звычайным крузе і пры звычайнай тэставай яздзе, але таксама дакладна і тое, што сярэдні выдатак празмернай язды на больш высокіх хуткасцях і сталага пошуку максімуму магутнасць на перадпакоях колах змяняецца ў падвышаных значэннях. У любым выпадку праца аўтаматычнай каробкі перадач, якая з'яўляецца лепшай часткай прывада Mokka, заслугоўвае пахвалы.

Узровень інавацыйнага абсталявання - гэта лепшае, пра што вы можаце думаць з Mokka X. Але гэта яшчэ не канец выбару. Дастаткова шмат абсталявання даступна за дадатковую плату. Такім чынам, Opel таксама ўзбагаціў нашу Mokka X Innovation аксэсуарамі, якія ў суме склалі яшчэ шэсць тысяч. За дадатковы поплатак вы атрымліваеце зручнейшыя сядзенні, пакет Opel Eye, святлодыёдныя фары і адаптыўнае пераключэнне фар, камеру задняга выгляду і інфармацыйна-забаўляльную навігацыйную частку IntelliLink Navi 900. Шмат? так. Але той, хто прытармажвае пры выбары і выбірае толькі тое, што сапраўды неабходна, можа быць задаволены толькі Mokka X Innovation.

І яшчэ адно: калі б мне прыйшлося выбіраць, я бы вызначана абраў больш добры вадкасны турбадызельны X!

тэкст: Томаж Парэкар

фота: Саша Капетановіч

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017 г.)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	27.630 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.428 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.399 см3 - максімальная магутнасць 112 кВт (152 л.с.) пры 5.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 245 Нм пры 2.200-4.400
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая АКПП шыны 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 193 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.481 кг - дапушчальная поўная маса 1.915 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.275 мм - шырыня 1.781 мм - вышыня 1.658 мм - колавая база 2.555 мм - багажнік 356-1.372 53 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 43% / стан одометра: 2.357 км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,1-я гады ( 133 км / г)
тэставае спажыванне:	6,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	45,8m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

адзнака

• Пасля абнаўлення Mokka X зведаў шэраг змен з-за недахопаў, у якіх мы да гэтага часу вінавацілі яго. Такім чынам, яна зноў заняла першае месца ў сваім класе драбнейшых гібрыдаў.

Мы хвалім і папракаем

абсталяванне

становішча за рулём

пярэднія сядзення

аўтаматычнае пераключэнне фар

праца аўтаматычнай каробкі перадач

дрэнны радыёпрымач (дазвол)

несоосность рухавіка