Кароткі тэст: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Аднак, калі паглядзець на гісторыю, 508 існуе на рынку з 2011 года, што, здаецца, крыху разыходзіцца з прэтэнзіямі да старэйшага пакалення. Але справа не ў гадах, а ў ідэях. Пяцісот восем належыць пакаленню аўтамабіляў, якія яшчэ не былі распрацаваны з улікам сучаснага падлучэння і лічбавага адлюстравання дадзеных. Над цэнтральнай кансоллю размешчаны каляровы ВК-дысплей, які менш, чым можна было б чакаць (усяго 18 см), кіраванне жэстамі з некалькімі пальцамі-гэта толькі жаданне, экран паміж датчыкамі-толькі манахромны, сувязь са смартфонамі вельмі абмежаваная, бо 508 не ведае AndroidAut або Apple CarPlay (таму неабходна загружаць прыкладанні з бяднейшага крамы Peugeot разам з імі ў сістэму ў машыне, а не выкарыстоўваць прыкладанні са смартфона).
Увесь вопыт больш аналагавы, чым лічбавы, у той час, калі некаторыя канкурэнты зрабілі лічбавы крок наперад. Яшчэ адна прычына сказаць 508 - гэта джэнтльмен, гэта значыць джэнтльмен, які карыстаецца мабільным тэлефонам, але яшчэ не змірыўся са смартфонамі і ўсім, што яны вам прапануюць. Цяпер, калі мы высветлілі, чаму 508 з'яўляецца джэнтльменам з адваротнага боку, мы можам спыніцца на іншым баку - напрыклад, выдатным двухлітровым турбадызелі, які са 180 "конскімі сіламі" больш чым дастаткова магутны, каб быць такім 508 сярод самых хуткіх на шашы, а што, з іншага боку, забяспечвае спрыяльнае нізкае спажыванне.
Нягледзячы на тое, што магутнасць перадаецца на колы з дапамогай класічнай аўтаматычнай трансмісіі (што горш з пункту гледжання спажывання, чым, напрыклад, тэхналогія з двума счапленнямі), расход на стандартным крузе склаў выгадныя 5,3 літра, а тэст быў куча хуткіх кіламетраў па шашы, сярод якіх 508 адчуваў сябе як дома, таксама даступныя 7,1 літра. У той жа час рухавік (і яго гукаізаляцыя) таксама могуць пахваліцца плаўнасцю, плыўным ходам і памяркоўным узроўнем шуму, які перадаецца ў салон. На рынку таксама ёсць значна больш гучныя канкурэнты. Шасі арыентавана перш за ўсё на камфорт, які быў узорным, нягледзячы на дадатковыя 18-цалевыя колы і адпаведна нізкапрофільныя шыны.
Часта бывае, што мы пішам, што лепш бы засталіся са стандартнымі меншымі дыскамі і шынамі з больш высокімі бартамі, але тут кампраміс паміж знешнім выглядам (і становішчам на дарозе) і камфортам добры. Тое ж самае тычыцца і ваджэння: такі 508, вядома, не спартыўны аўтамабіль, але яго шасі і рулявое кіраванне сведчаць аб тым, што Peugeot да гэтага часу ўмее патрапіць у сярэдзіну паміж спартыўным і камфортным рэжымам. Толькі на кароткіх рэзкіх папярочных грудах вібрацыя можа перадавацца ў кабіну, і гэта таксама звязана з тым, што мы напісалі на некалькі радкоў вышэй: дадатковыя колы і шыны. Падоўжнае зрушэнне вадзіцельскага сядзення можа быць некалькі даўжэйшым для кіроўцаў вышынёй больш за 190 сантыметраў, але ў цэлым на вопыт у кабіне не варта скардзіцца ні спераду, ні ззаду. Багажнік вялікі, але, вядома, у яго ёсць тыповае абмежаванне для лімузіна - меншае адтуліну для доступу да яго і абмежаванае павелічэнне. Калі гэта вас турбуе, дацягніцеся да каравана.
Абсталяванне тэставага 508 было багатым, акрамя стандартнага ўзроўню Allure таксама мела скураную абіўку, праекцыйнае экран, гукавую сістэму JBL, сістэму маніторынгу сляпых плям і фары ў святлодыёднай тэхналогіі. Апошняе таксама можна апусціць са спісу абсталявання, бо яно каштуе 1.300 еўра, а кіроўца, асабліва сустрэчны, можа панервавацца з вельмі выяўленым сіне-фіялетавым краем (што мы таксама заўважылі ў гэтым годзе) 308). Яны моцныя і добра ззяюць, але ўсё, што асвятляе гэты край, адлюстроўвае сіняваты колер - і вы часта будзеце замяняць белыя прыдарожныя святлоадбівальнікі або водбліскі са шкляной аўтавакзала, напрыклад, сінімі агнямі аўтамабіля хуткай дапамогі. Вядома, багатае абсталяванне таксама азначае багатую цану, бясплатнага абеду няма: такі 508 каштуе каля 38 тысяч паводле прайс -ліста. Так, сэр зноў.
тэкст: Душан Лукіч
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.613 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 37.853 € |
| Улада: | 133 кВт (180 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 230 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,4 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 133 квт (180 л.з.) пры 3.750 аб / мін максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам на пярэднія колы - 6 -ступеністая аўтаматычная скрынка перадач - шыны 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 116 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.540 кг - дапушчальная поўная маса 2.165 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.830 мм - шырыня 1.828 мм - вышыня 1.456 мм - колавая база 2.817 мм |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 72 л. |
| куфар: | 545-1.244 л |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 91% / стан одометра: 7.458 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 136 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S |
| Максімальная хуткасць: | 230 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 7,1 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,6m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Насамрэч, вам нават не патрэбныя большасць даплат, якія павысілі кошт машыны з 32 да 38 тысяч. І гэтая другая цана гучыць значна лепш - але яна па -ранейшаму ўключае ў сябе мноства абсталявання, у тым ліку навігацыйнае прылада.
