Кароткі тэст: BMW X3 xDrive30e (2020) // Бензін і электрычнасць - ідэальнае спалучэнне

Баварцы працягваюць электрыфікаваць наяўныя ў іх аўтамабілі. X3, які ездзіць у папулярным класе красовер, зараз даступны як які падключаецца гібрыд, а неўзабаве будзе даступны і як цалкам электрычны аўтамабіль. Але ў стаўленні апошняга, прынамсі, на дадзены момант, я не самотны, таму што на дадзены момант я ўсё яшчэ схіляюся да падлучальных гібрыдаў. З імі мы ўжо можам выпрабаваць цалкам электрычнае кіраванне і ў той жа час вярнуцца да звычайнага, калі нам гэта патрэбна.

X3 выдатны прыклад таго, як такую ​​тэхналогію можна выкарыстаць і на буйнейшых красоверах прэміум-класа. Па сутнасці, машына такая ж, як і з маркіроўкай 30i, за выключэннем таго, што ў багажніку стала на 100 літраў менш. (занята акумулятарнай батарэяй), а да бензінавага агрэгата дадаецца электрарухавік магутнасцю 184 квт (80 "конскіх сіл") (109 "конскіх сілы"), у выніку чаго магутнасць сістэмы складае 292 "конскіх сілы".

З цалкам зараджанымі акумулятарамі кіроўца можа абраць рух толькі на электрычнасці з максімальнай хуткасцю 135 км/г ці камбінаванае кіраванне. (максімальная хуткасць на электрычнасці ўсяго 110 км / ч), альбо выбірае рэжым зарадкі акумулятара і эканоміць электраэнергію на потым. Так што камбінацый шмат, але ніжэй рысы важная толькі адна - сярэдні выдатак паліва!

Але лепшы прыклад вызначэння выдатку паліва гэта, вядома, кіраванне, а не разлік і эксперыменты з праграмамі кіравання. Вось чаму мы зрабілі гэта звычайнае кола двойчы - першы раз з цалкам зараджанай батарэяй, а другі - з цалкам разраджанай. Было б памылкай думаць, што мы адымаем запас ходу батарэі з сотняў кіламетраў і вылічаем сярэдні выдатак бензінавага рухавіка. Таму што на практыцы, вядома, гэта не так, і, перш за ўсё, гэта нашмат лепш для электрычнай часткі!

Калі б мы проста стартавалі і праехалі 100 кіламетраў з прыдатнай хуткасцю без адзінага тармажэння, ён нават выпіў бы ваду, таму на 100-кіламетровым крузе ён па-іншаму паскараецца, па-іншаму тармозіць і, вядома, таксама едзе ў гару ці пад гару. Гэта значыць, што на адных участках маршруту акумулятар разраджаецца мацней, а на іншых, асабліва пры тармажэнні, ён зараджаецца. Так што тэарэтычны разьлік проста не працуе.

Мы пачалі разлік першага сярэдняга выдатку бензіну па стандартнай схеме з цалкам зараджанай батарэяй, якая паказала прабег у 33 кіламетры. Падчас язды за кошт тармажэння і аднаўлення запас ходу акумулятарнай батарэі быў павялічаны да добрых 43 кіламетраў, пасля чаго бензінавы рухавік быў запушчаны ўпершыню. Але, вядома, гэта не азначала канец электрычнага дыяпазону! За кошт рэкуперацыі агульны запас ходу на электрацязе павялічыўся да зайздросных 54,4 км. з 3,3 перавезеных. Сярэдні выдатак бензіну апынуўся сціплым - 100 л / XNUMX км!

Другі нармальны тур мы пачалі з цалкам разраджанай батарэяй. Гэта азначае, што мы запусцілі бензінавы рухавік у самым пачатку паездкі. Зноў жа, было б бессэнсоўна думаць, што калі батарэя разраджана, бензінавы рухавік мае сэнс працаваць увесь час. Таму што, вядома, няма! За рахунак рэкуперацыі было назапашана 29,8 км язды толькі на электрычнасці.

Хоць запас ходу батарэі на экране амаль нічога не змяніўся і заставаўся больш за нуль на працягу ўсіх 100 кіламетраў, некаторая энергія ўсё яшчэ назапашваецца падчас руху і тармажэнні, якая затым выкарыстоўваецца гібрыдным вузлом для запуску, асабліва пры ўмераным руху або лёгкім тармажэнні. сістэма пераходзіць у электрычны рэжым як мага хутчэй. Калісьці выдатак паліва быў вышэй, гэта значыць 6,6 л / 100 км, але, напрыклад, X3 з бензінавага рухавіка спажываў бы як мінімум літр ці два больш.

Акумулятары ёмістасцю 12 кілават-гадзін у X3 30e зараджаюцца ад звычайнай 220-вольтавую разеткі менш чым за шэсць гадзін, а ад зараднай прылады – за крыху больш за тры гадзіны.

Увогуле, гэта так рашуча кажа ў карысць які падключаецца гібрыда. У той жа час ён не падтрымлівае вылучаную тэзу (нажаль, таксама ў бюракратычных колах Славеніі, чытайце Eco Fund), які жадаў бы пераканаць у тым, што гібрыдныя аўтамабілі з падлучальным модулем нават больш марнатраўныя, чым звычайна, калі не браць поплатак. які падключаецца гібрыд.

А калі вярнуцца да тых, хто ўжо патрапіў у цяперашнюю бензінавую гісторыю - не.Калі б такі які падключаецца гібрыд X3 выкарыстоўваўся для паездак на працу і праязджаў не больш за 30-40 кіламетраў у дзень, яны б заўсёды працавалі выключна на электрычнасці. Калі яго можна будзе зарадзіць падчас працы, азначаная адлегласць можна будзе прайсці толькі ў адным кірунку, таму што акумулятар будзе зараджаны для вяртання. Акумулятары ёмістасцю 12 кілават-гадзін у X3 30e зараджаюцца ад звычайнай 220-вольтавую разеткі менш чым за шэсць гадзін, а ад зараднай прылады – за крыху больш за тры гадзіны.

Відавочна, што такі які падключаецца гібрыд, калі глядзець ніжэй лініі, вельмі вітаецца. Вядома, яго кошт крыху менш вітаецца. Але зноў жа ў залежнасці ад жадання і патрэбнасці вадзіцеля. Ва ўсякім разе, такі гібрыдны камплект забяспечвае вельмі камфортную і, першым чынам, ціхую язду. Любы, хто шануе гэта, таксама ведае, чаму ён плаціць больш за розніцу паміж які падключаецца гібрыдам і аўтамабілем з чыста бензінавым рухавіком.

BMW X3 xDrive30e (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	88.390 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	62.200 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	88.390 €
Улада:	215 кВт (292 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,1 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	2,4 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.998 см3 максімальная магутнасць сістэмы 215 квт (292 л.з.); максімальны крутоўны момант 420 Нм бензінавы рухавік: максімальная магутнасць 135 квт / 184 л.з. пры 5.000-6.500 аб / мін; максімальны круцячы момант 300 пры 1.350-4.000 аб / мін - электрарухавік: максімальная магутнасць 80 кВт / 109 л.с. максімальны крутоўны момант 265 Нм.
акумулятар:	12,0 квтч – час зарадкі пры 3,7 квт 2,6 гадзіны
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон ад 0 да 100 км / ч 6,1 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (NEDC) 2,4 л / 100 км, выкіды 54 г / км - спажыванне электраэнергіі 17,2 квтч.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.990 кг - дапушчальная поўная маса 2.620 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.708 мм - шырыня 1.891 мм - вышыня 1.676 мм - колавая база 2.864 мм - паліўны бак 50 л
куфар:	450-1.500 л

Мы хвалім і папракаем

рухавік

ціхая і камфортная язда

пачуццё ў салоне