Кароткі тэст: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Усё гэта, вядома, значна павялічвае выгоду выкарыстання аўтамабіля, і, калі мы ходзім вакол яго, нам няма на што жаліцца. SW прыгожы сямейны аўтамабіль з прадуманым дызайнам, які ўражвае сваімі лініямі. Нават уважлівы погляд паказвае, што ён складзены настолькі дакладна, што нам няма на што скардзіцца. Калі ў кагосьці ёсць прадузятасці адносна Шэўрале, Круз вызначана паступае з ім несправядліва.

Па памерах, якія вымяраюць добрыя чатыры з паловай метры ў даўжыню, ён не саступае канкурэнтам. Нават эканамічны крытэр, калі пакупнік задаецца пытаннем, колькі машыны ён атрымлівае за кожны ўкладзены еўра, не выклікае ў яго галаўнога болю. Аднак ён захрасае, калі вырашальным крытэрам з'яўляецца памер ствала. З крыху менш за 500 літрамі багажнага аддзялення пры вертыкальных сядзеннях, прынамсі, частка канкурэнтаў апярэджвае яго. Калі мы здымаем сядзенні, няма нічога лепшага.

У той час, вядома, недахопу ў прасторы няма, але для такой машыны было бы вельмі зручна, калі б спінкі, скажам, выраўняліся з нізам багажніка ў складзеным наперад. Але не памыляйцеся, у багажніка ёсць яшчэ дзве вельмі дадатныя асаблівасці. Край багажніка плоскі і добра абаронены, таму ўвесь багаж, які мы загружаем, лёгка змяшчаецца ў заплечнік аўтамабіля. У ім таксама ёсць зручныя скрыні і месцы для захоўвання рэчаў, каб дробныя прадметы не каціліся ў багажніку падчас разгону і тармажэнні.

Нават у астатнім заўсёды ёсць шмат скрынь і месцаў для захоўвання тэлефонаў, кашалёк, кафейнік для паездкі, усё вельмі крэатыўна і годна пахвалы.

Выгода выкарыстання таксама выйграе ад абшару перадпакояў сядзенняў і задняга паасобнага сядзення. У чатырох дарослых пасажыраў ніколі не павінна быць праблем з камфортам, толькі пяты пасажыр, які сядзіць пасярэдзіне задняга сядзення, атрымае крыху менш камфорту. Таксама ёсць праблема з нагамі, бо сярэдні горб даволі высокі. Яшчэ можна пахваліць вышыню столі ззаду пасажыры ў столь не ўрэжуцца.

Універсальнасць Cruze SW дэманструецца і падчас кіравання. Ён на здзіўленне просты ва ўпраўленні і дае добрае адчуванне пры ўмеранай яздзе. Нават павароты на прасёлкавых дарогах не выклікаюць у яго галаўнога болю, але ўсё ўскладняецца, калі дарога выбітая ці пакрыта выбоінамі. Для адцення большага камфорту спатрэбіцца. На трасе і пры руху на высокіх хуткасцях мы можам пахваліцца прыстойнай гукаізаляцыяй салона, так што пасажыры могуць размаўляць сябар з сябрам зусім расслаблена, не напружваючы галасавыя звязкі, тое ж самае дакранаецца праслухоўванні музыкі ад вельмі добрай аўдыёсістэмы. для гэтага класа.

Калі б кнопкі і ўсё, што звязана з кіраваннем усім інфармацыйным абсталяваннем (бартавым кампутарам), не былі б крыху патрабавальнымі, каб прывыкнуць, Cruze з высокім узроўнем абсталявання зарабіў бы нядрэнную пяцёрку. Асабліва, калі ўлічыць, што гэта аўтамабіль эканом-класа, а не фургон класа люкс, абсталяванне і дызайн інтэр'еру ненаўмысна ўводзяць чалавека ў памылку, каб падумаць, ці сапраўды ён сядзіць у машыне, якая назаўжды выносіць яго з салона. 20 тысяч, а можа ў машыне, ну амаль удвая танней.

Апроч усяго гэтага нельга не адзначыць добрую шасціступеньчатую трансмісію. Не чакайце ад яго спартовага характару, але ён заўсёды атрымае поспех ва ўмераным, а часам і злёгку дынамічным кіраванні. Рухавік, які, безумоўна, з'яўляецца трэцім моцным бокам з пункту гледжання абсталявання і вонкавага выгляду, на якіх заснаваная пераканаўчасць Cruz, жывы, з вялікім крутоўным момантам і разумнай смагай. Без абцяжарвання выдатку і з улікам хуткаснага рэжыму выдатак складзе ад шасці з паловай да сямі літраў. Аднак крыху больш дынамічная паездка хутка выходзіць за рамкі даволі зручнага для кашалька сярэдняга.

Але хоць ёсць аўтамабілі, якія спажываюць менш энергіі пры аналагічных памерах і характарыстыках, з усім, што ён можа прапанаваць (і ён сапраўды немалы), цікавы кошт Cruze SW гэта аўтамабіль, у якім эканамічнасць і выгода выкарыстання ідуць бок аб бок. З самым магутным рухавіком і найвысокім узроўнем абсталявання ён утворыць прыгожы пакет, якому бракуе ледзь большага камфорту і дасканаласці тэхнікі, якая дапамагае кіраваць аўтамабілем. Але з гэтым мы, магчыма, ужо занадта моцна прасоўваемся ў іншы коштавы сегмент.

Тэкст: Славко Петровчич

Малочны каўбой SW 2.0 D LTZ

асноўныя дадзеныя

продажу:	ТАА «Шэўрале Цэнтральная і Усходняя Еўропа»
Кошт базавай мадэлі:	23.399 €
Кошт тэставай мадэлі:	23.849 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,1 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,1 / 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 126 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.520 кг - дапушчальная поўная маса 2.030 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.681 мм - шырыня 1.797 мм - вышыня 1.521 мм - колавая база 2.685 мм - багажнік 500-1.478 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1.091 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 11.478 км
Разгон 0-100 км:	9,1s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 138 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,3/12,0-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,9/13,9-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	210 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Добры, багата абстаўлены, але не самы вялікі, калі вымяраць багажнік. Адназначна машына вельмі карысная і сімпатычная. Рухавік і трансмісія добрыя, выдатак у меру ўмераны, але ўсё гэта нічым не вылучаецца з сярэдняга. Гэта вызначана азначае шмат добрай машыны за добрыя грошы, якая ў астатнім нічым не выдзяляецца і не расчароўвае.

Мы хвалім і папракаем

прыемны і сучасны дызайн

карыснасць

багатае абсталяванне

эканомія

мы сумуем па большым багажніку з плоскім дном пры складзенай задняй лаўцы

кіравальнасць і камфорт пасля дрэннай дарогі і калі тэмп язды становіцца дынамічным