Кароткі тэст: Chevrolet Orlando 2.0D (120 кВт) A LTZ Plus

У форме Арланда няма нічога дрэннага, як і ў назве, за выключэннем таго, што абодва даволі незвычайныя. Можна нават сказаць, што гэты дызайн, напэўна, найбольш падабаецца амерыканскаму густу, бо ў гэтым нумары мы таксама публікуем першы тэст новага Fiat Freemont, які ў сваім першапачатковым выглядзе таксама з'яўляецца прадуктам амерыканскіх дызайнераў і вельмі падобны на Orlando.

Ужо ў нашай першай тэставай сесіі з Orlando мы апісалі ўсе важныя моманты экстэр'ера і інтэр'еру, які не змяніўся для версіі з турбадызелем і аўтаматычнай каробкай перадач. Каментаваць незвычайную форму няма чаго, нагадаем толькі, што кузаў Арланда зручны ў тым ліку і ў плане празрыстасці.

Тое ж самае тычыцца інтэр'еру і размяшчэння сядзенняў. Пакупнік атрымлівае цэлых тры шэрагу або сем сядзенняў для перавозкі пасажыраў у любы час, так як апошнія два шэрагу фактычна складаюцца; пры іх збіванні ўтвараецца цалкам роўнае дно.

Чаму канструктары Chevrolet не паспелі вырашыць праблему з шрубай, вечкам над багажным аддзяленнем, калі ў нас два шэрагу сядзенняў, застаецца загадкай. Усе перавагі складаных сядзенняў губіць гэты шруба, які пры выкарыстанні шостага і сёмага сядзенняў даводзіцца пакідаць дома (ці дзе-небудзь яшчэ). Насамрэч, якраз такі досьвед паказвае, што нам гэта зусім не патрэбна...

Падзяка за некалькі добрых ідэй для выкарыстання ў інтэр'еры. Месцаў для захоўвання дастаткова, а крытая прастора пасярэдзіне прыборнай панэлі робіць дадатковы сюрпрыз. У яго вечку знаходзяцца кнопкі кіравання аўдыёсістэмай (і навігацыяй, калі яна была ўсталяваная). У гэтай шуфлядзе таксама ёсць разеткі AUX і USB, але мы павінны думаць пра пашырэнне, каб выкарыстоўваць USB-назапашвальнікі, таму што амаль усе USB-назапашвальнікі не дазваляюць зачыніць шуфляду!

Салідную ацэнку трэба даць і пярэднім сядзенням, якія члены рэдакцыі таксама пратэставалі ў больш працяглай паездцы ў апісаным Арланда.

З таго, што мы выявілі ў першым тэсце, мы таксама павінны адзначыць шасі, якое з'яўляецца адначасова зручным і дастаткова надзейным для бяспечнага становішча ў паваротах.

Трансмісія са зменамі ў параўнанні з даволі непераканаўчым бензінавым рухавіком і пяціступеністай каробкай перадач - гэта тое, што нам не надта спадабалася ў першым Orlando, і мы шмат чакалі ад турбадызеля. Напэўна, вы былі б вельмі шчаслівыя мець такую ​​з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (як пацвердзіў мой мімалётны досвед працы з гэтай камбінацыяй).

Крытыкаваць аўтамат не было за што, пакуль не даведаліся, як там з расходам і эканамічнасцю. Наш вопыт паказвае ясна: калі вы хочаце зручны і магутны Orlando, то гэты правераны намі прыклад - правільны выбар. Але калі для вас нешта значыць разумна нізкі расход паліва, гэта значыць эканамічнасць камбінацыі прывада і скрынкі перадач, вам прыйдзецца спадзявацца на ручное пераключэнне.

У любым выпадку, Orlando выправіў першае ўражанне - гэта салідны прадукт, які зарэкамендаваў сябе нават пры ўмеранай цане, і, безумоўна, працягвае тое, што пачатак седану Cruze на Chevrolet крыху больш за год таму.

Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч

Chevrolet Orlando 2.0D (120 кВт) A LTZ Plus

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.998 см3 максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.800 аб / мін максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух пярэднія колы - 6-ступеністая АКПП - шыны 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 с - выдатак паліва (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км, выкіды CO2 186 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.590 кг - дапушчальная поўная маса 2.295 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.562 мм - шырыня 1.835 мм - вышыня 1.633 мм - колавая база 2.760 мм - багажнік 110-1.594 64 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 38% / стан одометра: 12.260 км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 129 км / г)
Максімальная хуткасць:	195 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,8m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Chevrolet будуе свой падыход да гэтага красовера MPV на незвычайным знешнім выглядзе. Версія з турбадызелем была б больш пераканаўчай, калі б не была абсталявана аўтаматычнай каробкай перадач у нашым выпрабаваным асобніку.

Мы хвалім і папракаем

становішча за рулём

камфорт падчас кіравання

абсталяванне

аўтаматычная каробка перадач

схаваны скрыню

гучны і адносна марнатраўны рухавік

кіраванне бартавым кампутарам

непрыдатная вечка багажніка/разьба