Краткі тэст: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Нешта падобнае, вядома, адносіцца і да аўтамабіляў. У Славеніі (ну, вядома, і ў іншых краінах Еўропы і свету) гольф - гэта закон. У гэтым, вядома, няма нічога дрэннага, у асноўным таму, што машына сапраўды добрая. Але калі перайсці да іншай крайнасці, ёсць брэнды, у якіх некалі не было паспяховых мадэляў, але зараз у іх могуць быць выдатныя, і людзі ўсё яшчэ памятаюць гэтую сумна вядомую рэпутацыю. Было б складана аднесці Citroën да катэгорыі асоба якія адхіляюцца ад нормы, але ёсць агульнае меркаванне, што аўтамабіль Citroën проста французскі . Што, вядома, нядрэнна для кіроўцаў, кахаючых камфорт і мяккасць кіравання, але непрымальна для тых, хто абвык да немцаў і спартовай яздзе. Ці так гэта да гэтага часу?

За апошнія гады ў аўтамабільнай прамысловасці шмат што змянілася. З`яўляюцца новыя класы, маркі аўтамабіляў выпускаюць усё больш і больш мадэляў. У Citroën няма праблем з мінівэнамі. Па агульным славенскім меркаванні, лепшы сямейны выбар - гэта Berlingo, часам гэта быў Xsara Picasso, гэта значыць піянер Citroën у вобласці сямейных мінівэнаў. Citroën зараз прапануе C4 Picasso, ультрасучасны варыянт Xsare Picasso.

Гэта Citroën, і гэта «французскі», але тэставая версія стала прыемнай неспадзеўкай, хоць мы ўжо пратэставалі нямала версій новага Citroën C4 Picasso. Адразу варта паказаць на галоўны чыннік тэставая машына была абсталявана практычна ўсім, што толькі можна было пажадаць у гэтым класе. Як стандартнае, так і дадатковае абсталяванне было велізарным, вядома, гэта таксама адбіваецца на кошце аўтамабіля, якая з базавым абсталяваннем будзе каштаваць 32.670 4 еўра, а тэставая версія даражэй на добрыя пяць тысяч еўра. З такой вялікай колькасцю абсталявання (для якога бракуе месцы, каб пералічыць яго наогул), значна горшая машына была б вельмі прыстойнай, а CXNUMX Picasso быў увогуле пераканаўчы. Вядома, першы і вельмі вялікі плюс гэта ўжо слова Grand у назове.

Амаль 17-сантыметровы прырост не абавязкова павінен быць запоўнены трэцім шэрагам сядзенняў, пакупнік можа абраць усяго пяць сядзенняў і большы багажнік. Пахвальна. У выніку стала больш месца ўнутры і, вядома ж, у другім радзе, дзе ёсць тры асобныя сядзенні. Аб французскай мяккасці даўно не было ні духу, ні чутак, сядзенні досыць цвёрдыя, каб выдатна выконваць сваю працу. Месца для кіроўцы прапануе шматлікае, можа быць, нават занадта шмат для тэхнічна неадукаванага кіроўцы. Класічных кнопак і перамыкачоў амаль не засталося, і наперадзе нас чакае эра віртуальных перамыкачоў ці сэнсарных перамыкачоў, няхай гэта будзе на вялікіх экранах ці побач з імі. Да такога інтэр'еру, вядома, трэба абвыкаць, калі пакараеш яго, але праблем з ім няма. Будзе ўсім?

Не трэба марнаваць словы на рухавік. Гэта ні найвялікшае, ні меншае, гэта тое самае з уладай. 150 конскіх сіл робяць сваю працу больш за здавальняюча, ён таксама ўражвае крутоўным момантам 370 Нм, што дазваляе вам быць вельмі хуткім з аўтамабілем вагай амаль паўтары тоны, вядома, калі вы жадаеце. Разгон да 100 км/г займае крыху больш за 10 секунд, а максімальная хуткасць дасягае 207 км/г. Так створаны для падарожжаў? Дакладна.

Тэставы Grand C4 Picasso уразіў такім спосабам кіравання, бо ён выдатна кіраваны і надзейны нават на высокіх хуткасцях. Скрынка перадач яму ў гэтым таксама дапамагае. Калісьці трансмісія Citroëns лічылася слабым звяном Citroën ці ўсёй групы PSA. Асабліва, калі ён быў аўтаматычным, нават горш, калі ён быў рабатызаваны. Для невуцкага кіроўцы машына бразгатала, пераключэнне перадач не было прымеркаванае да жадання кіроўцы, карацей кажучы, усё было не так. На тэставай машыне такіх праблем з АКПП не было. Насамрэч, што вельмі дзіўна, пераключэнне перадач было гладкім і без стрэсу, магчыма, я мог бы пераключыць трансмісію на больш высокую перадачу раней, але агульнае ўражанне было больш за добрым.

Так скончылася чарговая гісторыя нязручнай каробкі перадач і яе пераключэння. Вядома, патрэбна некаторая карэкціроўка і, перш за ўсё, асцярожнасць. Рычаг пераключэння перадач размешчаны ўверсе справа за рулявым колам, што зручна для рук, але рычаг пераключэння перадач вельмі тонкі і знаходзіцца заблізка да рычага шклоачышчальніка. Пры хуткай паркоўцы вы можаце выпадкова націснуць не на той рычаг і, такім чынам, прыпаркавацца з уключанымі дворнікамі. Дарэчы аб паркоўцы: мы не павінны забываць хваліць сістэму паркоўкі Citroën, якая выконвае сваю працу хутка і сапраўды і можа быць толькі ўзорам для пераймання і добрым настаўнікам для кіроўцаў, незнаёмых з паркоўкай.

Тэкст: Себасцьян Плевняк

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	19.720 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.180 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	207 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 207 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.476 кг - дапушчальная поўная маса 2.250 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.597 мм - шырыня 1.826 мм - вышыня 1.634 мм - колавая база 2.840 мм - багажнік 170-1.843 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 77% / стан одометра: 1.586 км
Разгон 0-100 км:	10,5s
402м ад гораду:	17,2-я гады ( 131 км / г)
Максімальная хуткасць:	207 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,0m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Цяжка напісаць, што тэставы Citroën Grand C4 Picasso мяне ўзбудзіў, тым больш што я не фанат пазадарожнікаў, але гэта вызначана ўжо не той Citroën, якім яны былі раней. Больш за тое, калі вы плануеце шматкроць ездзіць з ім па даўжэйшых маршрутах, я рэкамендую яго. Проста майце на ўвазе круіз-кантроль, класічнага ўжо больш чым дастаткова - радары часам могуць быць мудрагелістымі і адмаўляцца ад працы без рэальнай прычыны.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

расход паліва

каробка перадач

фары

пачуццё ў салоне

ствол і яго гнуткасць

мудрагелістая праца радарнага круіз-кантролю

малы рычаг пераключэння перадач

кошт