Кароткі тэст: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Фрымонт раней зваўся Dodge Journey. Дык ён амерыканец, ці не так? Што ж, гэта таксама не зусім так. У ім таксама ёсць некаторая японская кроў і нямецкі ўплыў, і гэта злучана з некаторымі французамі. Збянтэжаны?
Вось як гэта адбываецца: Freemont раней зваўся Dodge Journey у Еўропе (вядома, ён прадаваўся з-за таго, што Fiat прыналежыў Chrysler). І Journey была створана на платформе Chrysler пад назовам JC, якая сыходзіць сваімі каранямі ў супрацоўніцтва паміж Mitsubishi і Chrysler, з якога таксама ўзнікла платформа Mitsubishi GS. Mitsubishi не толькі выкарыстоўвае гэта для сваіх Outlander і ASX, але і дзеліцца ім з некаторымі іншымі вытворцамі, такімі як PSA Group, што азначае, што Freemont таксама злучаны з Citroën C-Crosser, C4 Aircross і Peugeot 4008.
А як наконт нямецкага ўплыву? Вы, мусіць, яшчэ падушыце, што калісьці ўладальнікам Chrysler быў Daimler (калі верыць мясцоваму Mercedes)? Што ж, у Mercedes толькі адно рулявое кола, як і ў Chryslers. Гэта не ятрыць, але да гэтага трэба абвыкнуць.
А калі справа даходзіць да рэчаў, якія патрабуюць прывыкання ці нават турботы, выдзяляюцца яшчэ тры. Першы гэта вялікі сэнсарны ВК-экран, які дазваляе кіраваць большасцю функцый аўтамабіля. Не, у выгодзе выкарыстання няма нічога дрэннага, напрыклад сістэма настолькі прыязная, што на марозе адразу пасля запуску аўтамабіля прапануе спачатку ўключыць абаграванне сядзенняў. Трывожная графіка на экране. Калі вы скарыстаецеся навігацыяй, аўтарам гэтага з'яўляецца Garmin, вы зможаце палюбавацца магчымасцямі экрана ва ўсёй іх красе. Шрыфты падабраны, дызайн прадуманы і сімпатычны. Затым пераключыцеся на экран радыё (Fiat). Шрыфты брыдкія, як быццам за некалькі секунд падабралі хтосьці з вуліцы, выраўноўванні няма, тэкст уціскаецца ў боку адведзеных яму прабелаў. Колеры? Ну так, сапраўды выкарыстоўваліся чырвоны і чорны. Шкада, таму што канчатковы вынік можа быць нашмат лепшым.
І яшчэ адно раздражненне? У тэсце Freemont не было дзённых хадавых агнёў. У яго былі аўтаматычныя фары (калі на вуліцы цямнее ці калі працуюць дворнікі), але не было дзённых хадавых агнёў. Гэта памылка, якую Fiat не павінен быў здзяйсняць, але мы хутка вырашылі праблему (для нашых мэт), заляпіўшы невялікі чорнай стужкай датчык асветленасці на прыборнай панэлі. І тады святло заўсёды гарэла.
Трэці? У Freemont няма жалюзі над багажнікам. У яго такая таніроўка задняга шкла, што яго амаль не відаць, але гэтага амаль не хапае.
Гэтыя некалькі дробязяў (у тым ліку той факт, што вечка паліўнага бака можна адкрыць толькі з дапамогай ключа, для чаго смарт-ключ павінен быць практычна адарваны) сапсавалі ў астатнім добрае ўражанне, якое пакінуў бы Freemont. Сядзіць добра, месцы шмат і на другім шэрагу сядзенняў сапраўды камфортна. Трэці, вядома, як і чакалася, больш аварыйны, чым першыя два, але гэта далёка не проста асаблівасць Freemont гэта звычайная справа ў гэтым класе.
Матор? Двухлітровы JTD паказаў сябе добра. Ён не занадта гучны, ён дастаткова гладкі, ён таксама любіць круціцца, і, улічваючы, якую машыну ён павінен рухацца, ён таксама не прагны. Стандартны выдатак 7,7 літра і тэст ледзь менш дзевяці літраў на першы погляд могуць здацца не вельмі добрымі лічбамі, але, ацэньваючы гэта, мы не павінны забываць, што ў Freemont не толькі магутны рухавік, шмат месца і не толькі лёгкая вага, але таксама поўны прывад і шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач.
Першая (і гэта добра) амаль незаўважная, другая прыцягвае да сябе ўвага тым, што часам ловіць патрэбную перадачу, але асабліва са занадта кароткімі першымі трыма перадачамі (тым больш, што не блакуе прынамсі гідратарнсфарматар) і брыдкая. (і гучныя) рыўкі пры націску на газ пасля мацнейшага паскарэння. Нават у астатніх яго паводзіны вельмі амерыканскія, а гэта значыць, што ён імкнецца (як я ўжо сказаў, не заўсёды паспяхова) быць, перш за ўсё, ветлівым і добрым. Калі гэта крыху пагаршае прадукцыйнасць або крыху павялічвае спажыванне, гэта кошт камфорту, які забяспечваецца аўтаматыкай. Вядома, ён мог бы мець сем, восем перадач і быць апошнім увасабленнем нямецкіх тэхналогій трансмісіі, але тады такі Freemont не каштаваў бы (з афіцыйнай зніжкай) добрых 33 тысячы, для аўтамабіля з лепшым спісам стандартнага абсталявання. , у тым ліку навігацыю, аўдыёсістэму Alpine, скураныя сядзенні з падагрэвам, трехзонный кандыцыянер, камеру задняга выгляду, разумны ключ…
Так, Фрымонт - дварняк, да таго ж выклікае змешаныя эмоцыі.
Тэкст Душана Лукіча, фота Сашы Капетановіча
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Зала чакання
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 25.950 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 35.890 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 183 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | цыліндрычны 4-тактны рядный турбадызельны працоўны аб'ём 1.956 см3 максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая АКПП шыны 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 183 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,1 с - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км, выкіды CO2 194 г / км. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.119 кг дапушчальная поўная маса: дадзеныя адсутнічаюць. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.910 мм - шырыня 1.878 мм - вышыня 1.751 мм - колавая база 2.890 мм - багажнік 167-1.461 80 л - паліўны бак XNUMX л. |
адзнака
Фрымонту зразумела, што еўрапейскага выбару няма. Калі вы можаце ігнараваць пералічаныя недахопы, гэта сапраўды (у залежнасці ад таго, што ён прапануе і стандартнага абсталявання), выгадная пакупка.
Мы хвалім і папракаем
прастор
хадавыя якасці
рухавік
няма дзённых хадавых агнёў
каробка перадач
над багажнікам няма рулоннай шторкі
