Кароткі тэст: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Цікава, колькі ёсць магчымасцяў выкарыстоўваць такі сродак перамяшчэння, калі справа датычыцца дома. Ужо ў першыя выходныя пасля таго, як рэдакцыя прызначыла мне гэты аўтобус, я быў кіроўцам у дзяцінстве ў сябра. Ехалі шасцёра з нас, і было месца яшчэ для трох секундамераў (па адным у кожным радзе). Потым мы перавезлі маю сястру, перш чым я пачаў вучобу, што, дарэчы, "таму што ў вас ужо дастаткова месца", і калі сябар наведаў мяне, яны загрузілі дрывакол, каб я мог узяць яго за некалькі вуліц. Карацей кажучы, калі Transit ці нешта накшталт Transit калі-небудзь апынецца ў хаце, я адкрыю SP і акуратна выстаўлю рахункі.
У пашыранай версіі Transit вадзіцель і восем пасажыраў размешчаны ў тры рады, гэта значыць яны сядзяць у матрыцы 3×3. Сядзенні маглі б, прынамсі, для кіроўцы, прапаноўваць вялікую падтрымку (асабліва паяснічную), паколькі такі мікрааўтобус таксама прызначаны для больш працяглых паездак. Насамрэч гэта зваротны бок большасці фургонаў чаму ў іх няма сядзенняў, як у (добрых) аўтамабіляў? Толькі кіроўчае сядзенне мае рэгуляваны нахіл і апору для правага локця, гэта магло быць прадстаўлена прынамсі сярэдняму пасажыру ў пярэднім шэрагу.
Другі шэраг сядзенняў пісьменна размешчаны лявей, таму да задняй, трэцяй лаўкі таксама можна атрымаць доступ, не складаючы крайняе правае сядзенне ў другім шэрагу і нават пры зачыненых дзвярах! Ён не павінен хадзіць вакол машыны падчас ваджэння, але гэта можа спатрэбіцца, і свабоднае перамяшчэнне ў канкуруючых транспартных сродках не з'яўляецца правілам.
Таксама заслугоўвае пахвалы лёгкасць зняцця задняй лаўкі, для якой нам не патрэбны ніякія інструменты, а толькі дзве пары моцных рук, бо лава важыць добрых 70 кілаграмаў. Пасля зняцця лаўкі застаюцца выступоўцы кропкі мацавання, але іх таксама можна выдаліць з дапамогай адвёрткі Torx. У астатнім уся ніжняя частка пакрыта трывалай гумай, якую можна сціраць і якая досыць устойлівая да драпін і ўдарам.
Заднім пасажырам таксама падаецца асобны кандыцыянер (кіраваны кнопкамі на столі паміж першай і другой лаўкамі), паколькі толькі перадпакоі вентыляцыйныя адтуліны не змогуць астудзіць увесь аўтамабіль. Унутры не было празмернага цяпла, нягледзячы на высокія ліпеньскія тэмпературы, у тым ліку з-за яркага колеру - у чорным мы, верагодна, прыгатавалі б больш.
Тэставы рухавік быў абсталяваны самай магутнай версіяй 2,4-літровага турбадызеля (таксама даступныя 100 – і 115-конскія сілы), а Ford нават прапануе 3,2-літровы пяціцыліндравы турбадызель магутнасцю да 200 конскіх сіл . і 470 ньютан-метраў у Транзіце! Што ж, ужо 140 з іх аказалася дастаткова стайнямі, каб мець магчымасць вытрымліваць цалкам самавітую крэйсерскую хуткасць (пры 3.000 аб / мін ён круціцца з хуткасцю 130 км / ч) і ў той жа час, улічваючы памер і поўны прывад, ён не адчувае асаблівай смагі, так як выдатак вагаецца ад 10,6, 12,2 да 100 літра на XNUMX кіламетраў шляху.
Магутнасць перадаецца праз шасціступеньчатую каробку перадач (толькі на другой перадачы яна часам ідзе з меншым намаганнем, інакш яна ідзе добра) на ўсе чатыры колы, але толькі калі задняя частка перамыкаецца на нейтраль або. калі кіроўца ўключае пастаянны поўны прывад з дапамогай кнопкі справа ад рулявога кола. Поўны прывад закліканы палегчыць біятлоннай камандзе ўздым на заснежаную Паклюку, але гэта ні ў якім разе не пазадарожнік, бо адлегласць ад зямлі такое ж, як і ў паўнапрываднага Transit. , А заднія рысоры знаходзяцца ў небяспечна нізкім становішчы. Так, зялёныя пасажыры (асабліва ззаду) будуць завісаць над цвёрдым, няёмкім шасі пры руху па няроўнасцях. Хадавыя якасці добрыя для такой вялікай машыны, обзорность са ўсіх бакоў (вокны ззаду, а не ліставы метал, як у фургонах!) Таксама выдатная, а заднія датчыкі дапамагаюць пры паркоўцы.
Абсталяваны ў стандартнай камплектацыі трохкропкавым рамянём бяспекі на ўсіх сядзеннях, ён мае ABS з EBD, дзве падушкі бяспекі, лабавое шкло з падагрэвам і электрычнаму рэгуляванае лабавое шкло, радыё з рулявым колам і чатыры дынаміка, а тэставая машына таксама мела датчык дажджу, задняе паветра кандыцыянер (1.077 еўра), высокая бакавая дзверы, бартавы кампутар (агульны сярэдні расход, вонкавая тэмпература, запас ходу, прабег) і некалькі іншых дробязяў, за якія была ўнесена дадатковая плата ў памеры 3.412 еўра.
За 50 тысяч можна было купіць Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ці BMW 335i Coupe. Вы не паверыце, але я аддаю перавагу іх, бо магу адначасова катацца на пяці сябрах і на двух матацыклах.
Мацеўж Грыбар, фота: Мацеўж Грыбар, Алесь Паўлеціч
Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 44.305 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 47.717 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,6 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.402 гл³ максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 3.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 375 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы (поўны прывад аўтамат) - 6-ступеністая МКПП - шыны 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 150 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеныя адсутнічаюць - выдатак паліва (ECE) 13,9 / 9,6 / 11,2 л / 100 км, выкіды CO2 296 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 2.188 кг - дапушчальная поўная маса 3.500 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5.680 мм - шырыня 1.974 мм - вышыня 2.381 мм - колавая база 3.750 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 80 л. |
| куфар: | 11.890 л. |
нашы вымярэння
| T = 27 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 26% / Стан одометра: 21.250 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,0-я гады ( 116 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,8/11,5-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,2/16,1-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,6m |
| Табліца AM: | 45m |
адзнака
Добрае спалучэнне абшару, выгоды выкарыстання, драйву і гнуткасці. Мы не выявілі якія-небудзь сур'ёзных недахопаў, і калі вам патрэбен аўтамабіль для спартовага клуба ці для актыўнага адпачынку з апорай, занадта вялікі для звычайнага багажніка, мы рэкамендуем Transit.
Мы хвалім і папракаем
досыць магутны рухавік
падвойная рассоўная дзверы, лёгка якая зачыняецца
шмат месца для захоўвання
вялікія, зразумелыя перамыкачы і рычагі
кандыцыянер для ўсіх пасажыраў
лёгкае зняцце задняга сядзення
моцныя крапежныя гаплікі ў багажніку
празрыстасць, люстэркі
размяшчэнне задніх сядзенняў, лёгкі доступ да задняга сядзення
шум на шашы
цвёрдая задняя падвеска (камфорт)
толькі кіроўчае сядзенне мае рэгуляваны нахіл і падлакотнік
мяккія сядзенні (дрэнная падтрымка)
няма mp3 плэера і няма порта USB
каробка перадач пры пераключэнні на другую перадачу
непрыкметна маленькі кручок для адчынення дзвярэй багажніка знутры
ESP і TCS даступныя не толькі з поўным прывадам.
кошт
