Кароткі тэст: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Мяккі пазадарожнік Honda CR-V сталы госць нашых тэстаў, калі, вядома, мы будзем вымяраць стабільнасць на працягу шматлікіх гадоў. У Honda паступова абнаўляюць свая прапанова, як, вядома жа, у выпадку з CR-V. Бягучы пакаленне знаходзіцца на рынку з 2012 года, а Honda значна абнавіла лінейку рухавікоў. Такім чынам, зараз магутны 1,6-літровы турбадызель таксама замяніў папярэдні 2,2-літровы i-DETC у паўнапрывадным CR-V. Цікава, што зараз пры меншым працоўным аб'ёме рухавіка на 600 кубічных сантыметраў мы атрымліваем на дзесяць канёў больш, чым на папярэдняй машыне. Вядома, спадарожныя тэхналогіі, злучаныя з самім рухавіком, значна змяніліся. Падвойны турбанагнетальнік зараз бярэ на сябе дадатковы поплатак.

Нават больш сучасная сістэма ўпырску дазваляе выкарыстоўваць значна больш высокі ціск упырску паліва, каб усё працавала эфектыўна, а таксама абноўленае электроннае кіраванне рухавіком. З CR-V кліент можа абраць магутнасць такога ж вялікага турбадызельнага рухавіка, але рухавік магутнасцю 120 конскіх сіл даступны толькі з пярэднім прывадам, а больш магутны падлучаецца толькі да паўнапрываднага. . У пачатку гэтага года CR-V таксама зведаў некаторыя малаважныя змены ў знешнасці (пра якія было абвешчана на леташнім кастрычніцкім аўтасалоне ў Парыжы). Насамрэч яны прыкметныя толькі тады, калі стары і новы CR-V чацвёртага пакалення размешчаны побач сябар з сябрам. Фары былі змененыя, як і абодва бампера, а таксама вонкавы выгляд колавых дыскаў. У Honda кажуць, што дабіліся больш надзейнага знешняга выгляду. Ва ўсякім разе, абодва бампера крыху павялічылі сваю даўжыню (на 3,5 гл), а таксама трохі змянілася шырыня каляіны.

Унутры дапрацоўкі мадэлі яшчэ менш прыкметныя. Нешматлікія змены ў якасці матэрыялу, які пакрывае інтэр'ер, дапаўняюцца новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з сэнсарным экранам, а таксама заслугоўвае пахвалы колькасць разетак для электронных гаджэтаў. Апроч двух раздымаў USB, ёсць яшчэ і раздым HDMI. Лепшы бок камбінацыі больш магутнага 1,6-літровага турбадызеля і поўнага прывада гнуткасць. З дапамогай кнопкі Eco на прыборнай панэлі вы можаце выбіраць паміж поўнай магутнасцю рухавіка ці злёгку зачыненым рэжымам працы. Паколькі прывад на заднія колы таксама падлучаецца аўтаматычна, а колы не прыводзяцца ў рух падчас звычайнага руху, выдатак паліва ў гэтым выпадку вельмі сціплы. Пры сярэднім выдатку паліва на нашым стандартным крузе CR-V таксама можа зладзіцца з любым звычайным аўтамабілем сярэдняга класа.

Але мы змаглі праверыць такую ​​ж сціпласць з пункту гледжання выдатку на іншы Honda з аналагічным рухавіком, Civic, якая ў цяперашні час праходзіць нашы пашыраныя выпрабаванні. Поўны прывад Honda менш пераканаўчы, калі мы паедзем на бездараж з CR-V. Ён спраўляецца са звычайнымі пасткамі на слізкай мясцовасці, але электроніка больш не дазваляе яму гэта рабіць. Але паколькі Honda не збіралася прапаноўваць CR-V адрэналінавым экстрэмістам для вандраванняў па бездаражы. З абноўленай сістэмай Honda Connect, якая ўключана ў базавы кошт абсталявання Elegance, Honda зрабіла крок насустрач кліентам, якім патрабуецца магчымасць падключэння сваіх смартфонаў да аўтамабіля. Але радавому карыстачу такога падлучэння прыходзіцца змірыцца з даволі складаным кіраваннем інфасістэмай. Як яны працуюць, можна зразумець толькі пасля стараннага вывучэння інструкцый па ўжыванні.

Гэта складана, бо цяжка знайсці асобныя элементы, якія мы жадаем вывучыць (адсутнічае які адпавядае паказальнік). Кіраванне функцыямі таксама патрабуе ад кіроўцы доўгага і стараннага вывучэння інструкцый, паколькі няма адзінай сістэмы кіравання меню, а ёсць камбінацыя кнопак на рулявым коле, якія кіруюць дадзенымі на двух малодшых экранах (паміж датчыкамі і цэнтральным конна на прыборнай панэлі) і экран большага памеру. І дадатак: калі вы не звяртаеце ўвагі і не актывуеце вялікі цэнтральны экран, калі пачынаеце рух, вам давядзецца выклікаць яго са «сну». Усё гэта, верагодна, не павінна стаць праблемай для аўтаўладальнікаў, калі яны перад выкарыстаннем азнаёмяцца са ўсімі інструкцыямі па ўжыванні. Але CR-V вызначана не атрымаў добрых адзнак за так званую выгоду ў выкарыстанні з кіроўцам. Выснова: калі пакінуць у баку праблему кіравання дадатковымі функцыямі праз інфармацыйна-забаўляльную сістэму, CR-V, нараўне з новым магутным рухавіком і поўным прывадам, вызначана з'яўляецца добрай пакупкай.

слова: Томаж Парэкар

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	25.370 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.540 €
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	202 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,9 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.597 см3 максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 202 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 л / 100 км, выкіды CO2 129 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.720 кг - дапушчальная поўная маса 2.170 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.605 мм - шырыня 1.820 мм - вышыня 1.685 мм - колавая база 2.630 мм - багажнік 589-1.669 58 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.031 мбар / отн. vl. = 74% / стан одометра: 14.450 км
Разгон 0-100 км:	10,6s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,9/11,9-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,9/12,2-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	202 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,4m
Табліца AM:	40m

адзнака

• CR-V з поўным прывадам і добрай змяшчальнасцю і манеўранасцю амаль ідэальны сямейны аўтамабіль.

Мы хвалім і папракаем

магутны і эканамічны рухавік

аўтаматычна падключаецца поўны прывад

багатае абсталяванне

якасць матэрыялаў у інтэр'еры

становішча кіроўцы

сістэма складання задняга сядзення адным рухам

магчымасць падключэння да Інтэрнэту

аўтаматычна падключаецца поўны прывад

вельмі складанае кіраванне інфасістэмай

на навігатары Garmin не было апошніх абнаўленняў

блытаніна ў інструкцыі па ўжыванні