Кароткі тэст: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Кароткі тэст: Hyundai i20 - карэйская аўтсайдэр

Калі мінулым летам Hyundai прадставіла абноўленага прадстаўніка B-сегмента, мадэль i20 мы спачатку мелі намер знайсці змены цела. Паклаўшы руку на сэрца, трэба было паставіць яго побач з папярэднікам, але як толькі мы гэта зрабілі, мы проста схапіліся за яго галаву. Калі яны абодва так стаяць побач адзін з адным, яны відавочныя з першага погляду, а іх не так ужо і мала. Аднак мэта абнаўлення Hyundai заключалася не толькі ў тым, каб мадэрнізаваць знешні выгляд аўтамабіля, значна больш увагі было нададзена тэхнічнай баку аўтамабіля, зборцы рухавіка, якой мы таксама надалі найбольшую ўвагу.

Пад капотам тэставай машыны схаваўся больш слабы з двух пачаткоўцаў маторнай лінейкі, літровы турбірованный трехціліндровым рухавік магутнасцю 100 «конскіх сіл» або 73,6 кілават, Напісаныя з выкарыстаннем сучасных модуляў. Гэта было звязана з коламі праз сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем; камбінацыя, якая шмат гадоў назад здавалася цалкам бессэнсоўнай, непатрэбнай; ніхто б нават не падумаў пра яе. Але часы мяняюцца, і гэта таксама.

Вышэйзгаданая камбінацыя хутка здзіўляе. Нягледзячы на невялікі аб'ём рухавіка і аўтаматычную трансмісію, аўтамабіль вельмі манеўраны і спагадны, асабліва ў цэнтры горада, незалежна ад таго, ці перамыкаеце вы сябе пры пераключэнні перадач або давяраеце гэтую задачу аўтаматызацыі. Ясна, што ёсць нават хутчэйшыя каробкі перадач, а таксама значна больш павольныя, і пакуль мы пазбягаем сапраўды агрэсіўнага паскарэння (дынамічнае кіраванне не выклікае ніякіх праблем), вы не заўважыце пераключэння перадач. Задавальненне, асабліва рухавіком, працягваецца на трасе, дзе так неабходна забыцца хутка абагнаць які ідзе наперадзе аўтамабіль. Маленькія трехціліндровым рухавікі маюць свае абмежаванні. Але той факт, што нават на крутых спусках вы не толькі зможаце сачыць за рухам транспарта, але і без найменшых цяжкасцяў зрабіць гэта на самай высокай перадачы, пацвярджае той факт, што i20 суцэль годны пасажыр на ўсіх тыпах дарог.

У плане ваджэння i20 заслугоўвае хвалы (шасі і выдатак досыць салідныя. 5,7 літра на нармальным крузе цалкам прымальна, а пры агрэсіўнай яздзе можа даходзіць да васьмі літраў), а горкае послевкусіе пакідае салон. Скураное (і не занадта патоўшчанае) рулявое кола прыемна адчуваецца на навобмацак, але на манахромным пластыцы тэставага аўтамабіля яно хутка губляецца. Гэта цалкам закрывае ўсе дзверы, і гэта таксама надзвычай складана. Такім чынам, манатоннасць парушаецца надзейнай, зручнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, якая патрабуе толькі невялікага прывыкання да сістэмы кіравання радыё.

Пасля абнаўлення Hyundai i20 атрымаў пакет дапаможных сістэм пад назвай SmartSense, Сярод якіх найбольшую ўвагу мы надалі сістэме прадухілення ненаўмыснай змены паласы руху. Ён увесь час адсочвае і карэктуе кірунак руху транспартнага сродку, што робіць яго працу незаўважнай, але эфектыўнай, а з другога боку, гэта выклікана стаялай вадой на дарозе, што можа выклікаць праблемы з распазнаннем разметкі на дарозе.

У цэлым i20 вызначана з'яўляецца адным з найбольш цікавых гульцоў у класе аўтамабіляў меншага памеру, дзе непадзельна кіруюць Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (і мы маглі б пералічыць больш). Людзі, якія шмат ўкладаюць у ахайны інтэр'ер, будуць высмаркацца з-за яго кабіны, а ўсім астатнім, хто не занадта турбуецца пра гэта і значку на капоце, будзе прапанаваны цалкам канкурэнтаздольны пакет, які можа здзівіць ў многіх галінах. станоўчае напрамак.