Кароткі тэст: Hyundai Kona EV Impression // пазначаныя

Пачнём з таго, што ўжо вядома: Коні. Кона Я.В. у прыватнасці, гэта не толькі электрамабіль, і ён не праектаваўся проста як электрамабіль, але дызайнеры адначасова стваралі і класіку. Некаторы час таму мы тэсціравалі гэта, напрыклад, з літровым турбированным бензінам, і да таго часу мы ўжо былі задаволеныя. У той час мы хвалілі рухальную тэхніку (па кошце) акрамя выдатку.

Электрычная версія Kone таксама абвяргае гэтыя асцярогі. Ездзіць на электрычнасці (за выключэннем зараджаных ад станцый хуткай зарадкі) танна. (ці нават у Славеніі на грамадскіх зарадных станцыях, акрамя хуткіх, усё яшчэ бясплатных). Такім чынам, кошт кіламетра на працягу ўсяго тэрміна службы, нягледзячы на ​​больш высокі стартавы кошт аўтамабіля (якая паспяхова зніжаецца) Субсідыя Экафонду ў памеры сямі з паловай тысяч) прынамсі такі ж даступны, як класічны асабліва дызельны класічны, які даражэй купляць на бензіне акрамя таго, язда на электрычнасці прыемней і цішэй.

Добра, з-за электрапрывада некаторыя шумы, напрыклад, з-за дрэнна ізаляваных шляхоў, гучней, але ўсё ж прымальныя. Ён схаваны пад дном пасажырскага салона. акумулятар ёмістасцю 64 кілават-гадзіныі электрарухавік можа 150 кілават максімальнай магутнасці.

Дасягаць? Гэта, вядома, як і для ўсіх аўтамабіляў, асабліва электрычных, у асноўным залежыць ад профіля кіравання, гэта значыць ад тыпу дарогі, хуткасці, эканамічнасці і навыкаў кіравання (пры рэгенерацыі і прагназаванні трафіку). На нашым нармальным крузе, гэта значыць прыкладна на траціне шашы, пры яздзе за горадам і па горадзе, я б спыніўся дзе-небудзь на 380 км, вымераны ў непрыемных для электрамабіля ўмовах: мінусавая тэмпература і зімовая гума на колах. Без апошніх я б пралез больш за чатырыста. Вядома: калі вы будзеце больш ездзіць па трасе (напрыклад, штодзённыя мігранты), далёкасць будзе меншай, каля 250 кіламетраў, калі вы будзеце максімальна прытрымлівацца абмежаванняў трасы. Досыць? Улічваючы, што Kona EV можна зараджаць на 100-кілаватных зарадных станцыях, якія яны зараджаюць акумулятар да 80 працэнтаў усяго за паўгадзіны (на 50 кілават трэба каля гадзіны), хопіць.

Але станцыі хуткай зарадкі з'яўляюцца выключэннем пры зарадцы электрамабіляў, інакш вітаюцца ў далёкіх паездках (з Любляны ў Мілан можна дабрацца ўсяго за паўгадзіны прыпынку(напрыклад, як раз для добрага эспрэса і скачка ў туалет), але тым не менш выключэнне. Большасць карыстачоў будуць зараджаць аўтамабіль хаты і менавіта тут Kona атрымала гэтую зорную ўзнагароду.

Яго ўбудаваная зарадная прылада пераменнага току можа зараджаць максімальна 7,2 кілават, аднафазны. Уласна два мінусы. Першы дастаўся Kona, таму што (без уліку страт пры зарадцы) па ніжэйшым тарыфе зарадзіць аўтамабіль немагчыма гэта зойме амаль дзевяць гадзін, а па ніжнім тарыфе восем гадзін. Калі ўлічыць яшчэ не менш за 20% страт пры зарадцы, то такая зарадка зойме не менш за дзесяць гадзін. Калі машына прыпаркаваная на вуліцы, на марозе ці ў спякоту, страт можа быць яшчэ больш. Гэта толькі факты, якія неабходна ўлічваць у электрамабілях.

Добра, вядома, сярэдні карыстач не разряжает батарэю кожны дзень, так што гэта нават не так важна - калі вы разряжаете батарэю напалову кожны дзень (хоць бы 120 кіламетраў па шашы), вы можаце лёгка зарадзіць яе ноччу - ці не. Той факт, што ўбудаваная зарадная прылада Konin аднафазная на 7,2 кілават (а трохфазная, прынамсі, 11 кілават не можа нават быць даплачана), азначае, што хатняя сетка таксама загружаецца падчас зарадкі.

Адна фаза і сем кілават - гэта 32-амперны засцерагальнік толькі для зарадкі. Рашэнне для трохфазнай зарадкі магутнасцю 11 квт азначае толькі засцерагальнікі на 16 А. Першым чынам, аднафазная зарадка такой магутнасці азначае, што практычна ніякая іншая прылада ў хаце немагчыма ўлучыць. Такім чынам, неабходна абмежаваць магутнасць зарадкі ў аўтамабілі (праз наладкі ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме), што, вядома ж, падоўжыць гэта. Некаторых карыстальнікаў гэта таксама не турбуе (ці яны проста дазволяць больш магутнае трохфазнае злучэнне і заплацяць за гэта дастаткова дорага), іншыя проста будуць шукаць у іншым месцы. Прынамсі, на пачатковым этапе, калі пастаўкі Kone ніяк не злучаны з запатрабаваннямі, з гэтым праблем не паўстане, але можна спадзявацца, што Hyundai вырашыць гэтую праблему шляхам амаладжэння мадэлі. Аднак Kona тут не адзіная: гэтыя асцярогі дакранаюцца ўсіх электрамабіляў, якія зараджаюцца ад сеткі пераменнага току з дапамогай аднафазнай убудаванай зараднай прылады такой магутнасці – але гэта праўда, што іх усё менш і больш, і што ў іх ёсць магчымасць хоць бы даплочваць за зарадку пры трохфазным патоку.

А у астатнім трансмісія? Вялікі. Язда можа быць вельмі ціхай, бо шасі ўсталявана досыць камфортна, а рэакцыя электрарухавіка можа быць досыць спакойнай (нягледзячы на ​​багацце крутоўнага моманту). Вядома, усё па-іншаму, у поўнай меры выкарыстаць магчымасці, прапанаваныя аўтамабілем і тады апыняецца, што становішча на дарозе надзейнае (што спатрэбілася, калі вы пазбягалі кіроўцы, які выехаў на галоўную дарогу, не аглядаючыся па баках) , ды і нахіл корпуса не занадта вялікі.

Яшчэ адзін невялікі мінус: Kona EV не ўмее вадзіць толькі педаллю акселератара. Рэгенерацыю можна ўсталяваць у тры этапу (а таксама ўсталяваць, які ўзровень з'яўляецца значэннем па змаўчанні пры запуску), і на самым высокім узроўні можна ехаць амаль без тармазоў але было бы нядрэнна, калі б аўтамабіль без педалі тормазу таксама цалкам спыніўся так язда па гораду нашмат прыемней.

У тэставым Kona EV не было недахопу ў сістэмах бяспекі і дапамозе, але гэта была машына з максімальнай камплектацыі з абсталяваннем. друк, які таксама ўключае ў сябе лічбавыя датчыкі, актыўны круіз-кантроль, навігацыю (якая крыху не патрэбна пры падключэнні Apple CarPlay і Android Auto), праекцыйны экран і гукавую сістэму Krell, так што кошт – крыху менш за 46 тысяч да субсідыі прымальна. Таксама таму, што Kona даступная ці будзе даступная з меншай батарэяй (40 кілават-гадзін, і будзе каштаваць на пяць тысяч менш) для тых, каму не патрэбен такі вялікі ахоп і хто хоча нешта зэканоміць. Паклаўшы руку на сэрца: для большасці патэнцыйных славенскіх карыстальнікаў батарэі меншага памеру таксама дастаткова, за выключэннем больш доўгіх маршрутаў або калі вы шмат падарожнічаеце па шашы.

У электрамабілі Kona Hyundai атрымалася аб'яднаць усе перавагі красовер (больш высокая пасадка, гнуткасць і, для многіх, знешні выгляд) з электрычным прывадам. Не, у Kona EV ёсць свае недахопы, але для большасці патэнцыйных карыстальнікаў яны недастаткова вялікія, каб утрымаць іх ад пакупкі. За выключэннем адной, вядома, гэтай вытворчасці нават блізка не да задавальнення попыту. 

Hyundai Kona EV Уражанне

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	44.900 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	43.800 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	37.400 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - максімальная магутнасць 150 кВт (204 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны круцячы момант 395 Нм ад 0 да 4.800 аб / мін
акумулятар:	Li-ion палімер - намінальнае напружанне 356 В - 64 кВт.гадз
Перадача энергіі:	пярэдні прывад - 1-ступеністая АКПП - шыны 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 167 км/г - паскарэнне 0-100 км/г 7,6 з - спажыванне энергіі (ECE) 14,3 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (ECE) 482 км - час зарадкі акумулятара 31 гадзіна (хатняя разетка ), 9 гадзін 35 хвілін (7,2 квт), 75 мін (80%, 50 квт), 54 мін (80%, 100 квт)
Маса:	пусты аўтамабіль 1.685 кг - дапушчальная поўная маса 2.170 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.180 мм - шырыня 1.800 мм - вышыня 1.570 мм - колавая база 2.600 мм
куфар:	332-1.114 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 4.073 км
Разгон 0-100 км:	7,7s
402м ад гораду:	15,7-я гады ( 149 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	16,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

адзнака

• У Kona EV ёсць (амаль) усё: прадукцыйнасць, дыяпазон, нават разумны кошт. Калі падчас амаладжэння Hyundai выправіць яшчэ нейкія недахопы, гэта будзе вельмі цікавы выбар для тых, хто жадае атрымаць выдатны электрамабіль на доўгі час.

Мы хвалім і папракаем

акумулятар і матор

форма

інфармацыйна-забаўляльная сістэма і лічыльнікі

аднафазная зарадка

гэта «ваджэнне адной педаллю»