Кароткі тэст: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Ну ва ўсякім выпадку; італьянскія словы гучаць прыгожа і нагадваюць аб асалодзе жыццём. Сарэнта (але не звяртайце ўвагі на падвойнае r) !! Куды гэта вас прывядзе? У невялікім папулярным курортным мястэчку на поўдзень ад Неапаля. Прыгожае Міжземнае мора, мяккі клімат, аліўкі і чырвонае віно, загарэлыя дзяўчыны ...

Мы ў справе. Што ж, Sorento Кіджы даставіць вас туды, толькі калі вы прыкладзеце трохі намаганняў і грошай, у адваротным выпадку гэты Sorento зусім звычайны мяккі пазадарожнік, які аддае перавагу ісці па асфальце, не абараняе друз, бруд або снег, але занадта далёка і занадта адважна, але не спрабуйце. У гэтым няма нічога адрознага ад падобных істот.

І мы гэта ўжо ведаем. Апошняя рэдакцыя гэтага esjuvi адважная папярэдняе пакаленне турбадызеляў (2,5 літра, хоць такі рухавік усё яшчэ прадаецца) і прадставіла новыя рухавікі, якія добра вядомыя гэтаму 2,2-літроваму. Ён вельмі хутка награваецца перад халодным пускам (інтэлектуальны папярэдні нагрэў), працуе цішэй і цішэй, лёгка вядома на ніжэйшых перадачах пераварочвае чырвонае поле (4.500 аб / мін) і можа спажываць значна менш.

Ён яшчэ можа быць прагным ў пагоні (але не так моцна, як яго папярэднікі), так як лёгка спажывае 13 літраў на 100 км шляху. На гэты раз у Sorento была механічная скрынка перадач, так што таксама лягчэй ацаніць расход. Вось што кажа бартавы кампутар (дадзеныя вынікаюць для чацвёртай, пятай і шосты перадач): пры пастаянных 100 км / ч ён спажывае восем, шэсць і шэсць літраў на 100 км, на 130 11, 9 і 9, а на 160 15, 13 і 12 літраў газойлю на 100 км. Зноў жа, лічбы спажывання вельмі прыблізныя, бо недакладны лічбавай «істужачны» лічыльнік даступны для адсочвання бягучага спажывання. Але яны ўсё роўна усталёўваюць нейкія рамкі.

Крыху менш за 200 «конскіх сіл» (145 кілават) у рухавіку пастаянна прыводзіць у рух ўсе колы праз шасціступеньчатая механічную скрынку перадач, дзе (магчыма, але, вядома, у залежнасці ад густу) першая перадача занадта кароткая. Гэта звязана з тым, што Sorento трохі спрабуе быць пазадарожнікам (і таму, што ў яго няма скрынкі перадач пасля леташняга рамонту), гэта значыць для палягчэння кіравання (хуткасці) ваджэння па непрадказальнай мясцовасці. Але ў штодзённым руху, калі вы едзеце са святлафора на святлафор, ён занадта кароткі, і непрыемна рэзкія руху рычага пераключэння перадач, якія мы не адчуваем на працягу некаторага часу, дадаюць трохі да гэтым трывожным адчуванню.

Ну, і паколькі шасцярні ўнізе «сціснутыя», яны крыху выходзяць са строю. Гэта, вядома, адбіваецца на адчуваннях (і вымераных характарыстыках) кіравання: рухавік на здзіўленне рэзкі з месца, да 100 кіламетраў у гадзіну ён вельмі жывы, да ўсіх меж ён вельмі магутны, і на шашу з перавышэннем хуткаснага рэжыму згасае. Асабліва на схілах; вельмі добрая прадукцыйнасць такой Kia на хуткасці амаль 160 кіламетраў у гадзіну амаль раптоўна губляецца і становіцца сярэдняй. Само па сабе гэта нядзіўна, бо пусты ж важыць амаль тону 160 кілаграм, а пярэдняя паверхня не зусім купэ, адзінае, што крыху здзіўляе, - гэта адчувальная мяжа перавышэння на згаданых XNUMX. кіламетраў у гадзіну.

Sorento даволі добры пазадарожнік, які нават крыху больш звонку, чым усярэдзіне, і, паколькі гэта адзін з самых буйных прыкладаў у сваім родзе, ён таксама даволі прасторны ўсярэдзіне. Ён таксама быў добра ўкамплектаваны абсталяваннем (Platinum Edition), хоць камбінацыя абсталявання можа здацца не самай удалай. Але тое, пра што я кажу, замовец не мае ніякага ўплыву: задняе шкло не адчыняюцца аўтаматычна, электрычнасць абслугоўвае толькі кіроўчае сядзенне, светла-бэжавая скура на 14 тысячах кіламетраў здаецца ўжо зусім аблезлай (хоць нібы толькі бруднай), падагрэў перадпакояў сядзенняў толькі аднаступенны , бартавы кампутар рэдкі і з кнопкай паміж прыборамі, у такога Соретно няма навігацыі і блютуза і - на 36 XNUMX - няма ніякіх сучасных сродкаў актыўнай бяспекі.

Але ўсё гэта неяк можна здаць у арэнду, нават калі спачатку гаспадара гэта надакучвае. Значна больш трывожным з'яўляецца тое, што Sorento (у асноўным) непрыязна цяжкі для кіроўцы. Акрамя ўжо згаданых рэзкіх рухаў рычага пераключэння перадач (і, такім чынам, вялікіх намаганняў, неабходных для павароту ручкі на ім ...), даволі складана павярнуць (занадта) вялікае рулявое кола, педалі зусім не мяккія (асабліва для счаплення) і рэмень бяспекі нацягнуты.

Але ў Італіі так і ёсць. Некаторыя рэчы прыгожыя, але не ўсе. Нават над Сарэнта, пасля некаторай дзіўнай сеткі абставінаў, можа пачацца чорны дзень з-за дзікага Везувія, таму сёння ніхто не пераязджае ў іншае месца адтуль.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	35.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.990 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	145 кВт (197 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.199 см3 - максімальная магутнасць 145 квт (197 л.з.) пры 3.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 421 Нм пры 1.800-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 174 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.720 кг - дапушчальная поўная маса 2.510 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.685 мм - шырыня 1.855 мм - вышыня 1.710 мм - колавая база 2.700 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 70 л.
куфар:	531–1.546 л.

нашы вымярэння

T = -7 ° C / p = 1.001 мбар / отн. vl. = 73% / Умова прабегу: 13.946 км
Разгон 0-100 км:	8,5s
402м ад гораду:	16,3-я гады ( 138 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,8/11,9-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,0/14,6-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	12,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Sorento выйшаў на рынак у 2002 годзе, а сем гадоў праз быў абноўлены, але за рулём ён усё яшчэ здаецца ўзорам старэйшага пакалення. У яго вельмі добры рухавік, такі прывад, і яго зручнасць выкарыстання значна дзякуючы ўнутранай прасторы і гнуткасці багажніка, але ў яго ёсць некаторыя недахопы, якія, магчыма, не можа дараваць любы, хто зірне на яго знешні выгляд.

Мы хвалім і папракаем

рухавік - сучасная канструкцыя

знешні выгляд

прастор салона

багажнік

метры

багатае абсталяванне

прапускная здольнасць да 160 кіламетраў у гадзіну

спажыванне

перарывісты і бесперапынны рэжым працы задняга дворніка

кнопка бартавога кампутара паміж датчыкамі

"Цяжкая" паездка

аўтаматычна скідаць некаторыя значэння бартавога кампутара

скрыню без падшэўкі перад пярэднім пасажырам

ўмяшчальнасць па трасе ў гару

расшпільванне рамяня бяспекі

калянасць цела ніжэй сярэдняй

няма навігацыі, блютуз