Кароткі тэст: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Style

Мы не асуджаем старую Fabia Combi, бо велізарная колькасць сем'яў аддана ім служаць. Фактычна, з-за большай вышыні гэта ідэальны аўтамабіль для пажылых людзей, якім складана заехаць у яго ці выйсці з яго. Але ў Škoda яны жадалі большага можна сказаць інакш, асабліва ў тым, што дакранаецца амаладжэнні наведвальнікаў сваіх выставачных зал. У выніку новая Fabia Combi на адзін сантыметр даўжэй, на чатыры сантыметры шырэй і на 3,1 сантыметра ніжэй сваёй папярэдніцы. І калі мы паглядзім на яшчэ больш рэзкія дызайнерскія крокі, зробленыя групай вакол славацкага кіраўніка дызайну Škoda Ёзэфа Кабана, то нам павінна быць зразумела, адкуль узялася новая дынаміка.

Вялікая задніца ніколькі не сапсавала свежасці, што, з іншага боку, несумненна, намякае на сямейныя пераезды. Навінка мае на 25 літраў больш багажнага аддзялення ў параўнанні з папярэднікам і, паверце, з 530 літрамі гэта сапраўды ўражвае. У той жа час не варта выпускаць з-пад увагі некалькі дадатковых функцый, якія спатрэбяцца ў паўсядзённым жыцці. Дзве вялікія скрыні побач з заднімі крыламі прызначаны для дробных рэчаў, а карысная навінка – яшчэ і гнуткі (вядома ж здымны!) папружка, у які можна пакласці, напрыклад, сумку. Таксама ёсць два кручка для пакупак, а разетка на 12 У лёгка захавае напой халодным, калі пакласці ў багажнік зручную сумку-халадзільнік.

Зазірнуўшы пад дно багажніка, можна ўбачыць замену класічнай шыны, якая вызначана зяўляецца лепшым рашэннем, чым умоўна карысны рамонтны камплект. Адзіная сур'ёзная незадаволенасць Škoda Fabia выклікае невыразная пасажырская частка, як калі б вы былі з завязанымі вачыма за рулём, вы, вядома, не ведалі б, ці сядзіце вы ў Volkswagen, Seat або Škoda. Вядома, ёсць шмат прыхільнікаў вышэйзгаданага нямецкага брэнда, якія не пагодзяцца з гэтай высновай, але тым не менш, нават у інтэр'еры (як і ў экстэр'еры) мадэлі брэндаў Volkswagen Group таксама могуць быць больш разнастайнымі па дызайне. . Але яны кажуць, што грошы - кіраўнікі свету, а агульныя кампаненты, безумоўна, азначаюць вялікі прыбытак, чым індывідуалізацыя асобных мадэляў.

Але аптымісты і, на шчасце, нямала кліентаў Škoda, глядзяць на гэта ў зусім іншым святле, паколькі ўбудаваныя тэхналогіі правераны і старанна пратэставаны. Напрыклад, 1,2-літровы рухавік TSI магутнасцю 81 кілават або больш айчынных 110 конскіх сіл »стары знаёмы, хоць ён можа пахваліцца прамым упырскам паліва і адпавядаць стандарту EU6, сістэмай старт-стоп і эканоміяй энергіі тармажэння, а таксама шасціступеньчатая механічная скрынка перадач (для скрынкі перадач DSG з падвойным счапленнем неабходна адняць лішні Джордж) і інфармацыйна-забаўляльную сістэму, галоўнай перавагай якой з'яўляецца вялікі інтуітыўна зразумелы і сэнсарны экран. Яны працуюць як швейцарскі гадзіннік, і пры пераходзе з машыны на машыну, як гэта прынята ў краме «Аўта», адразу ж дзівішся, чаму яны ўжо ёсць не ва ўсіх.

Была атрымана некаторая эканомія на гукаізаляцыі, бо шум ад шасі гучней, чым у некаторых канкурэнтаў, і асабліва ў сістэме Keyless Go. Гэта дазваляе запускаць і спыняць рухавік з дапамогай адной кнопкі, што ў прынцыпе выдатна, калі сістэма абсталявана інтэлектуальным ключом для ўваходу і вынахаду з аўтамабіля. Тады вы можаце заўсёды мець ключ у кішэні ці сумачцы і рабіць усё з дапамогай кнопак або датчыкаў на гапліках. У Škoda задача была выканана толькі напалову, таму разблакіроўка і блакіроўка па-ранейшаму з'яўляюцца класікай, а запуск працуе з кнопкі. Калі мне ўжо даводзіцца садзіцца ў машыну з ключом у руцэ, то класічны запуск рухавіка асабліва руцінная задача, таму што кнопка больш збівае з панталыку, чым дапамагае …

Мы пахвалілі дзённыя хадавыя агні па святлодыёднай тэхналогіі, якія аўтаматычна перамыкаюцца на поўнае асвятленне ў тунэлях і ў прыцемках, функцыю дадатковага асвятлення ў павароце, сістэму гучнай сувязі, круіз-кантроль, але, вядома, нам патрэбны гэтыя чатыры падушкі бяспекі і дзве бяспекі. шторы ні разу не спатрэбіліся. Сярод аксесуараў - чорныя 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, аўтамабільнае радыё Bolero і ізаляцыйнае шкло Sun Set. Хвала Škoda за іншы шлях, які бліжэй да спартыўнасці і дынамічнасці, якія яна так паспяхова прасоўвае з дапамогай Škoda Fabia S2000 ці будучага гоначнага аўтамабіля R5. Калі мы можам быць маленькай казкай, Fabia Combi ператварылася з брыдкага качаняці ў сапраўднага лебедзя. Абы інтэр'ер быў крыху арыгінальней…

тэкст: Альйоша Мрак

Fabia Combi 1.2 TSI (81 квт) Style (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	9.999 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.576 €
Улада:	81 кВт (110 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	199 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,8 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, працоўны аб'ём 1.197 см3, максімальная магутнасць 81 квт (110 л.з.) пры 4.600–5.600 аб/мін – максімальны крутоўны момант 175 Нм пры 1.400–4.000.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 199 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.080 кг - дапушчальная поўная маса 1.610 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.255 мм - шырыня 1.732 мм - вышыня 1.467 мм - колавая база 2.470 мм
Унутраныя памеры:	паліўны бак 45 л.
куфар:	530-1.395 л

нашы вымярэння

T = 14 ° C / p = 1.033 мбар / отн. vl. = 49% / стан одометра: 2.909 км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,9/14,3-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,8/18,1-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	199 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• З 530-літровым багажнікам, у які ўваходзіць мужчынскі байк (праверана!). Калі задняя лава складзена, вы не можаце яго прапусціць. Калі б у канструктарскага аддзела пад кіраўніцтвам кіраўніка аддзела дызайну Škoda славаца Ёзэфа Кабана было крыху больш свабоды ўнутры, Škoda Fabio Combi неадкладна параіла б маладзейшым сем'ям дзякуючы праверанай тэхналогіі.

Мы хвалім і папракаем

памер багажніка і зручнасць выкарыстання

мацавання ISOFIX

механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі

інтуітыўна зразумелы сэнсарны цэнтральны дысплей

звычайная зменная шына

няма смарт-ключа для ўваходу / выхаду з машыны

дрэнная гукаізаляцыя шасі

усярэдзіне таксама падобна на Volkswagen / Seat