Кароткі тэст: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Паняцце рацыянальнасці?

Азіраючыся па баках, я ўсё гушчару і ўсё менш і менш сумняваюся ў тым, што ў нашай частцы планеты, нягледзячы на ​​ўсе цяжкасці і крызісы, якія скачуць з экранаў тэлевізараў, мы жывем раскошна і нічога рацыянальнага. Насамрэч, мне здаецца, што рацыянальнасць стала менш каштоўнай, амаль паказчыкам слабасці. Сотавы тэлефон у крэдыт, тэлевізар па дыяганалі, выраўнаваны па дыяганалі пакоя, і духоўка, якая сустракае хатнюю гаспадыню, а рэцэпт абгорткі застаецца такім жа, як і 100 гадоў таму. Відавочна, мы гаворым аб рацыянальнасці толькі тады, калі гэтае слова ўжываецца да аўтамабіля.

Škoda Octavia вызначана назва аўтамабіля, якое, верагодна, найболей цесна злучана з канцэпцыяй рацыянальнасці. Пытанне ў тым, ці так гэта да гэтага часу. А менавіта, нягледзячы на ​​тое, што на першы погляд яна абяцае шмат месца і выгоды выкарыстання, новая Octavia больш за калі-небудзь сумяшчальная з кузавам і дынамічная, вядомая і, вядома ж, багата абсталяваная і, такім чынам, даражэйшая. Гэта датычыцца і кузава лімузін, у якім многія не бачаць рацыянальнасці.

Думаеш, гэта праз багажнік? Даўжыня аўтамабіля і навісь за заднім колам у Octavia і Octavia Combi аднолькавыя, што ў прынцыпе азначае, што памер багажніка ў базавай кампаноўцы практычна аднолькавы. Не, багажнік больш не можа быць прычынай.

Асабіста я некаторы час таму развітаўся з класічнымі караванамі, бо лічу, што толькі іх тыл не прыносіць асаблівых рэальных пераваг. Я маю на ўвазе, што тыя, у каго ёсць маленькія дзеці, нягледзячы на ​​заднюю частку фургона, да гэтага часу нервова складаюць каляскі, катаюцца на веласіпедах і астатняй багаж на даху. Тыя, хто лічыць, што караван абавязковы для выпадковай перавозкі бытавой тэхнікі, амаль заўсёды прыязджаюць да мяне на фургоне. Акрамя таго, я лічу высакародным тое, што багаж пераносіцца са мной у асобным пакоі. Гэта не зусім так з пятидверной Octavia, але, прынамсі, блізка да майго ўяўнага ідэалу. Па гэтых прычынах я б кожны раз выбіраў лімузін.

Octavia заўсёды была вельмі правільным аўтамабілем з пункта гледжання дынамікі руху, і ў цяперашнім пакаленні шматлікія яго асаблівасці, пачынальна з платформы, здаюцца прыналежнымі да буйнейшага класа аўтамабіляў.. Гэта не азначае, што пры скрыжаванні няроўнасцяў кузаў не разгойдваецца ледзь мацней, чым у яго субрата Golf, што рулявое кіраванне гэтак жа спагадліва і што нос не садзіцца ледзь глыбей пры рэзчэйшым тармажэнні.

Тым не менш, Octavia з пункта гледжання дарожнага становішча і кіравальнасці досыць суверэнная, каб адважыцца рухацца з ёй на любой хуткасці за межамі разумнага сэнсу. Што ж, адказ Škoda на такія амбіцыі гучыць як назоў Рэспублікі Славенія, але стандартная падвеска Octavia (мадэлі да 110 квт маюць паўцвёрды задні мост) не пазбаўлена дынамікі.

Інжынеры, падобна, сур'ёзна разлічвалі на тое, што Octavia аднойчы, магчыма нават раней, чым вы можаце сабе ўявіць, возьме на сябе асноўную ролю ў многіх частках парку кампаніі ўнутры групы. Добрая эрганоміка, прыемна патоўшчанае рулявое кола, прыстойна вялікі экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, выразная і чыстая графіка датчыкаў і больш за досыць месцы на ўсіх сядзеннях усё гэта забяспечвае добрае працоўнае асяроддзе.. Першым чынам, інтэр'ер з'яўляецца ўзорным, без рэзкіх дынамічных рысак прыборнай панэлі, са скрынямі і ручкамі ў патрэбных месцах. Я прызнаю, што, калі б прыборная панэль не мела прыемных тэкстыльных уставак, якія ажыўляюць інтэр'ер, я амаль мог бы абвінаваціць атмасферу ў салоне ў некаторай нудзе.

Асоба варта вылучыць сілавы агрэгат. Двухлітровы турбадызель магутнасцю 110 кілават у спалучэнні з сяміступеністай каробкай перадач DSG забяспечвае дастатковую цягу пры разгоне пры любых абставінах і здольны развіваць высокія хуткасці руху. На хуткасці 180 кіламетраў у гадзіну (дзе гэта магчыма) рухавік круціцца са сціплымі 2.500 аб / мін і спажывае добрых восем літраў паліва. Я маю на ўвазе, гэтага дастаткова, каб скокнуць у Франкфурт і вярнуцца з гэтай Актавіяй добрай раніцы.

Што ж, у межах славенскіх хуткасных абмежаванняў выдатак Octavia значна ніжэйшы, бо ён лёгка ўпадзе ніжэй за пяць літраў на 100 кіламетраў.. Дазвольце мне згадаць як цікавы факт, што Octavia Combi спажывае ў сярэднім прыкладна на паўлітра менш. Часткова чыннік меншага выдатку паліва, верагодна, крыецца ў аэрадынаміцы, а вялікая частка у праграме Eco кіравання, якая даступная ў больш абсталяваных мадэлях. Так што функцыя Эко сапраўды працуе.

Магчыма, я памыляюся, але я б сказаў, што апошнія пакаленні каробак перадач DSG менш спартовая разнавіднасць, чым першыя. Улічваючы дынаміку шасі і рулявога кіравання ў крыху меншым іскры, я нават не бачу асаблівай праблемы, паколькі, з іншага боку, трансмісіі новага пакалення гладчэйшыя, прадказальныя і больш дакладныя на гэтых некалькіх цалях руху. DSG таксама асабліва добрая для Octavia, так што яна таго варта.

Не будзе далёка ад ісціны, калі я напішу, што Octavia па праве (да гэтага часу) па праве займае высокае месца на шкале рацыянальнасці.. Аднак яна там не зусім адна. Тэставая Octavia з коштам крыху менш за 30 тысячных пацвярджае маё зацвярджэнне (базавая мадэль на добрую траціну танней), але тым з вас, хто купляе па метрах і кілаграмах, будзе складана атрымаць за гэтыя грошы больш. І апошняе, але не менш важнае: Octavia выйграла пахвальны тытул славенскага аўтамабіля года і, паверце мне, выйграла яна не толькі з-за свайго прыгожага знешняга выгляду.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	29.076 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.445 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	29.076 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,7 з
Максімальная хуткасць:	227 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,3-5,4 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.000-4.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1.700-2.750
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы z-скрынка перадач DSG.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 227 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (WLTP) 4,3-5,4 л / 100 км, выкіды CO2 112-141 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.465 кг - дапушчальная поўная маса 1.987 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.690 мм - шырыня 1.830 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.686 мм - паліўны бак 45 л.
куфар:	600-1.550 л

Мы хвалім і папракаем

рухавік, скрынка перадач

прастор

расход паліва

проста разумныя рашэнні

сувязь з ключамі руля

мы ўсё яшчэ абвыкаем да інфармацыйна-забаўляльнага цэнтра (у астатнім выдатны)

высокі праём пяці дзвярэй (у невысокіх гаражах)

доўгія заднія дзверы (на вузкіх стаянках)