Кароткі тэст: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Крывая прадукцыйнасці Mazda ўсё яшчэ знаходзіцца на ўздыме, і асноўным «вінаватым», на долю якога прыпадае 25% агульных продажаў Mazda, з'яўляецца CX-5. Пасля пяці паспяховых гадоў Mazda прадставіла другое пакаленне свайго самага паспяховага красовер, які ў новай версіі сутыкнецца з значна больш «раздзьмутай» канкурэнцыяй, чым калі ён з'явіўся на рынку.

Паколькі CX-5 – гэта мадэль, якая прадстаўляе Mazda на глабальным узроўні, часам на нашым рынку ёсць версія, якая не зусім цікавая папулістам, але ўсё ж з'яўляецца добрым індыкатарам таго, што брэнд можа зрабіць, калі пакупнік запатрабуе за ўсё ўключна». Такім чынам, на тэст да нас прыехаў самы магутны, абсталяваны і, вядома ж, самы дарагі CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Калі не здагадваліся па назове, дапусцім, гэта самая магутная бензінавая версія з поўным прывадам, аўтаматычнай каробкай перадач і высокім узроўнем абсталявання. З усяго вышэйсказанага можна сказаць, што абавязковым абсталяваннем з'яўляецца толькі аўтаматычная трансмісія, усе астатнія кампаненты могуць быць змякчэлыя за рахунак больш рацыянальнай куплі. Але ўсё ж такім чынам яны могуць хаця б паказаць на Mazda, як гэта выглядае, калі адна з іх мадэляў ласкае прэміум-клас.

У дадатак да змененым вонкавым выглядзе, які зараз стаў трохі больш агрэсіўным, з больш вузкімі фарамі і большай і больш рэзкай маскай, CX-5 таксама зведаў перабудову дызайну і перапрацоўку матэрыялаў унутры. Ўдасканаленая працоўнае асяроддзе кіроўцы з новым скураным рулявым колам стала больш аднастайнай, а падняўшы цэнтральную кансоль на 60 міліметраў, яны дасягнулі лепшай эрганомікі. Таксама шмат было зроблена па гукаізаляцыі салона і яго выгодзе выкарыстання. Такім чынам, цяпер задняя лаўка на самым высокім узроўні аснашчэння падаграваецца, спінка рухомая, а на цэнтральнай кансолі дададзены раз'ём USB. За спінамі пасажыраў знаходзіцца 506 літраў багажнага аддзялення, доступ да якога можна атрымаць праз электрічным падымацца заднюю дзверы.

CX-5 ужо прапануе шырокі спектр абсталявання і дапаможных сістэм у стандартнай камплектацыі, а ў абраным абсталяванні Revolution Top спіс настолькі доўгі, што варта вылучыць толькі самыя цікавыя. Адна з іх - гэта, напрыклад, новая сістэма праецыравання дадзеных аб руху на лабавое шкло, якая замяніла ранейшую сістэму праецыравання на лабавое шкло над лічыльнікамі. Таксама ёсць радарны круіз-кантроль, сістэма ўтрымання паласы руху, асістэнт паркоўкі, сістэма экстранага тармажэння і т. д. З тэхналогіі, якая ўжо добра зарэкамендавала сябе на рынку, нам бракавала лічбавых датчыкаў і трохі больш прасунутага інфармацыйна-забаўляльнага інтэрфейсу.

Да сілавога агрэгата складана аднесці якую-небудзь крытыку. 2,5-літровы бензінавы рухавік задавальняе вашыя апетыты нават пасля больш хуткай язды, але калі вас захлісне зялёнае свядомасць і вы апусціце педаль акселератара, ён можа адключыць лішнія цыліндры і за кошт гэтага зэканоміць паліва. Пры гэтым аўтаматычная скрынка перадач ідэальна падыходзіць для CX-5 і з'яўляецца практычна абавязковым выбарам пры куплі. Поўны прывад таксама спатрэбіцца, асабліва ў зімовыя дні, калі Mazda ведае, як забяспечыць надзейнае і збалансаванае становішча з дапамогай сваёй сістэмы G-Vectoring Control.

Калі вы вылучыце Mazda CX-5 «усё ўключана», вы не зможаце атрымаць больш за 40 тысяч. Гэта цана, па якой вы не атрымаеце «добрага дня» ў салонах прэміум-класа за аналагічна абсталяваны аўтамабіль. У адлюстраванні ...

Чытаць далей:

Тэст: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - больш, чым рамонт

Будуць кароткія тэст: Mazda CX-5 CD150 AWD Атракцыён

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	36.990 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	23.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	36.990 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.488 см3 - максімальная магутнасць 143 квт (194 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 258 Нм пры 4.000 аб / мін
Перадача энергіі:	поўны прывад - 6-ступеністая АКПП - шыны 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 7,1 л / 100 км, выкіды CO2 162 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.620 кг - дапушчальная поўная маса 2.143 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.550 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.675 мм - колавая база 2.700 мм - паліўны бак 58 л
куфар:	506-1.620 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 4.830 км
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 135 км / г)
тэставае спажыванне:	9,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,7m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB

адзнака

• Мы па-ранейшаму ўражаны новымі варыяцыямі мовы дызайну Mazda KODO, і яшчэ больш пераканаўча тое, што Mazda паляпшае якасць выраба і выбар матэрыялаў. Самы магутны і самы багата абсталяваны CX-5 добры доказ таго, што Mazda можа наблізіцца да прэміяльнага сегмента з пункта гледжання якасці, але пры гэтым заставацца на рэальных пазіцыях з пункта гледжання кошту.

Мы хвалім і папракаем

камплект абсталявання

прывад у зборы

выбраныя матэрыялы і аздабленне

у яго няма лічбавых датчыкаў

састарэлая інфармацыйна-забаўляльная сістэма