Кароткі тэст: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X -фактор?

Такая зацятасць яшчэ не акупілася для Mazda. Давайце ўспомнім геніяльную канструкцыю рухавіка Ванкеля. Ім удалося даказаць, што яны ўмеюць знаходзіць рашэнні, але ўсё ж у іх былі недахопы. А як наконт таго часу, калі яны паабяцалі не паддавацца тэндэнцыі памяншэння працоўнага аб'ёму рухавіка за кошт выкарыстання турбанагнетальнікаў? Вынаходства Mazda гучыць як Skyactiv-X, але прапануе рашэнне, якое павінна спалучаць характарыстыкі бензінавага і дызельнага рухавіка.. Дакладней: гэта кіраванае падвойнае дзеянне пры ўзгаранні гаручай сумесі. Гэта можна зрабіць, як звычайна, з дапамогай свечкі запальвання ці ўзгаранні ад сціску (як у дызельных рухавіках). За гэтым каштуюць складаныя тэхналагічныя рашэнні, на якія ў Mazda сышло шмат часу і грошай. І калі мы доўга чакалі аўтамабіль Mazda са ўбудаваным рухавіком Skyactiv-X, зразумела, што чаканні таксама былі высокімі. Цяпер мы нарэшце змаглі пратэставаць яго на Mazda3.

Калі б мы ўскладалі на гэта вялікія надзеі, паколькі Mazda выхвалялася, што новы рухавік будзе мець характарыстыкі турбадызельнага рухавіка, першае расчараванне было відавочным. У адваротным выпадку лічбы кажуць, што ён павінен Рухавік магутнасцю 132 квт пры 6.000 аб/мін і 224 крутоўнага моманту пры 3.000 аб/мін і 4,2 ​​літра на 100 км сапраўды валодаў некаторымі дызельнымі характарыстыкамі, але на практыку апыняецца некалькі інакш.. Цяжка выявіць лепшую гнуткасць, чым у звычайнага бензінавага рухавіка. Аднак, калі мы жадаем выціснуць штосьці з рухавіка, яго трэба круціць на больш высокія хуткасці. Тамака машына хораша скача, але што, калі тады тэорыя выдатку паліва разбураецца.

Давайце растлумачым: кіроўцы, якія жадаюць плыўнага і бесперапыннага кіравання, будуць задаволеныя працай у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Рухавік лімітава ціхі, праца спакойная, вібрацый практычна няма. Тыя, хто жадае большай спагадлівасці і дынамізму і ў той жа час разлічвае на нізкае спажыванне, могуць быць расчараваны. Тканечнасцяў з-за мяккай гібрыднай сістэмы, гэта не вельмі шмат, але ўсё ж з абяцаных 4,2 літра яно вырасла да 5,5 літра на 100 кіламетраў на нашым стандартным крузе. Што ж, згаданыя раней дынамічныя кіроўцы хутка дойдуць да 7 літраў і больш.

У астатнім Mazda3 як аўтамабіль можна толькі пахваліць. Іх ідэалогія набліжэння да прэміум-класа з багатым наборам абсталявання, матэрыялаў і выканання аказалася дакладнай. Пакупнікі Mazda у асноўным шукаюць больш абсталяванні для сваіх аўтамабіляў, і тут японцы выступілі супраць іх. Адчуванні ў салоне выдатныя, эрганоміка добрая, адзінае, у чым можна чакаць прагрэсу ў будучыні, гэта забаўляльна-інфармацыйны інтэрфейс. Экран вялікі, празрысты і добра размешчаны, але інтэрфейсы бедныя, а графіка размытая.. Mazda таксама настойвае на сваіх лічыльніках: яны толькі часткова аблічбаваны з дапамогай 7-цалевага экрана, але яны замяняюць яго праекцыйным экранам, які з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання.

Пад рысай мы можам вызначана сказаць, што рухавік Skyactiv-X гэта тэхналагічна прасунутая машына, якая добра сябе адчувае ў Mazda3. Аднак, улічваючы абяцанні і доўгае чаканне, чаканні былі завышаны, што не азначае, што рухавік дрэнны. Толькі з пункта гледжання намаганняў ён сыходзіць занадта далёка ад класічнага атмасфернага рухавіка, які ўжо зяўляецца добрым выбарам для Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	30.420 EUR €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	24.790 EUR €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	30.420 EUR €
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	216 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 224 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 216 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 142 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.426 кг - дапушчальная поўная маса 1.952 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.660 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.725 мм - паліўны бак 51 л.
Унутраныя памеры:	багажнік 330-1.022 XNUMX л

адзнака

• Рэвалюцыйны рухавік Skyactiv-X вынік таго, што Mazda настойвае на прынцыпе адмовы ад дапамогі турбіны ў бензінавых рухавіках.

Мы хвалім і папракаем

якасць вырабу

Матэрыялы

Адчуванне ў салоне

Ціхая і ціхая праца рухавіка

Захоўваецца спагадлівасць рухавіка

Выдатак паліва пры дынамічным ваджэнні