Кароткі тэст: Mazda3 CD150 Revolution Top

Але гэта датычыцца толькі еўрапейскіх кліентаў. У Амерыцы ўсё інакш. І падчас цеста мне ўвесь час было цікава, чаму. Гэта праўда, што эстэтычнае ўражанне часам можа пераважыць, але калі справа датычыцца паўсядзённага выкарыстання, еўрапейскі густ (і не толькі пры выбары Mazda) здаецца значна больш карысным. Паркавацца нашмат прасцей, таму што чатырохдзверная версія карацейшая на 11,5 сантыметра. Прырост у даўжыні прыкметны ў большым (на 55 літраў) багажніку, які пры 419 літрах ужо дастаткова самавіты для далёкіх паездак. Але адкрыццё багажніка чатырохдзвернай версіі расчароўвае, таму што зарадка багажніка здаецца працаёмкай і складанай з-за цяжкага доступу.

Ва ўсіх іншых назіраннях разнастайнасць кузава не ўплывае на вельмі самавітая прапанова, якое Mazda прапануе ў выглядзе новай Troika. Ён даступны толькі на працягу кароткага часу, але пакуль я не сустракаў нікога, каму б не падабалася ягоная форма. Магу напісаць, што яна нядрэнна зладзілася. Ён выпраменьвае дынаміку, таму мы ўжо можам упэўніцца, што ён павінен быць пераканаўчым у руху нават на паркоўцы.

У шматлікіх адносінах яго інтэр'ер таксама задаволіць вас, асабліва калі вы вылучыце найболей поўнае (і самае дарагое) абсталяванне Revolution Top. Тут за адносна вялікую суму грошай таксама шмат па ўсіх параметрах, у спісе шмат, вось як і расстаўлены прэміяльныя аўтамабілі. Скураныя сядзенні можна лічыць добрымі (вядома, з падагрэвам для больш памяркоўнага выкарыстання ў лядоўні дні). Цёмная скура спалучаецца з больш светлымі ўстаўкамі. Smart Key - гэта таксама сапраўды разумны ключ, які можна заўсёды трымаць у кішэні ці кашальку, а аўтамабіль можна разблакаваць, заблакаваць і запусціць толькі з дапамогай кнопак на гапліках аўтамабіля або на прыборнай панэлі. Можна нават выкарыстоўваць гэтую народную прымаўку - справа не ў тым, што гэта не так. З сапраўды карысных рэчаў, можа быць, камусьці будзе бракаваць толькі запаскі (пад дном багажніка проста аксэсуар для рамонту пустога кола). Але гэта датычыцца і тых песімістаў, якія не ведаюць, як уявіць, што шына здзімаецца толькі ў крайніх выпадках. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма Mazda з сяміцалевым экранам пасярэдзіне прыборнай панэлі таксама вельмі карысная. Ён адчувальны да дакрананняў, але карыстацца ім можна толькі ў нерухомым аўтамабілі. Падчас руху запыты на працу можна выбіраць толькі з дапамогай паваротных і дадатковых кнопак на кансолі побач з рычагом пераключэння перадач. Пасля таго, як на розум прыходзяць пазіцыі кнопак, гэта ўсё яшчэ суцэль прымальна. Сярод непрымальных рэчаў мы выявілі занадта высокую яркасць экрана ў начны час, якая не працавала належным чынам, і да яе даводзілася звяртацца некалькі разоў пасля ручнога рэгулявання яркасці. Занадта моцнае святло перашкаджала больш прыемнай начной паездцы, а ў начны час днём з меншай колькасцю святла на экране амаль нічога не было відаць. Я мог бы таксама сёе-тое сказаць пра інтуітыўнае кіраванне селектарамі, прынамсі, яна мяне не пераканала. Каб кіроўца быў добра інфармаваны, не адцягваючыся ад дарогі, больш абсталяваная Mazda таксама дае дадатковы праекцыйны экран (HUD), на якім адлюстроўваецца асноўная інфармацыя, напрыклад хуткасць.

Аднак варта згадаць камфорт сядзенняў, і больш працяглая шасці-ці сямігадзінная паездка не ўплывае на самаадчуванне пасажыраў. Апроч сядзенняў, на добрае самаадчуванне таксама ўплывае прымальная падвеска, якая здаецца важным крокам наперад у параўнанні з Mazda3 папярэдняга пакалення. Шасі захавала здольнасць рухацца дастаткова дынамічна, а становішча ў паваротах узорнае. Нават у хутчэйшых паваротах або на слізкай мясцовасці Mazda добра трымаецца на дарозе, а электронная праграма стабілізацыі рэдка папярэджвае нас, каб мы перастараліся.

Таксама варта згадаць круіз-кантроль з радарам, які з'яўляецца адным з лепшых, якія мы тэсціравалі да гэтага часу. Падтрыманне прыдатнага бяспечнага адлегласці перад ідучым наперадзе транспартным сродкам пахвальна добра, але таксама аказваецца хуткай рэакцыяй, калі наперадзе чыстая дарога, і аўтамабіль зноў разганяецца да жаданай хуткасці, таму яму не трэба дапамагаць з доп. націскам на педаль акселератара. У любым выпадку, чыннік хуткай рэакцыі і паскарэнні аўтамабіля таксама крыецца ў магутным і пераканаўчым 2,2-літровым турбадызелі, які, прынамсі, на мой густ, пакуль што з'яўляецца адзіным прымальным рухавіком у гэтай машыне. І магутнасць, і (асабліва) максімальны крутоўны момант сапраўды пераконваюць: Mazda з такім рухавіком становіцца вельмі хуткім турыстычным аўтамабілем, які мы таксама маглі пратэставаць на нямецкіх трасах, дзе ён быў асабліва пераканаўчым з высокай сярэдняй і нават максімальнай хуткасцю. Вы таксама можаце адчуць эфекты хуткай язды ў сваім кашальку, так як на больш высокіх хуткасцях сярэдні выдатак адразу павялічваецца, у нашым выпадку да больш за восем літраў у цесцю. Зусім інакш ідзе справу з больш умераным ціскам на педаль акселератара, аб чым сведчыць вынік нашага стандартнага круга з сярэднім паказчыкам 5,8 літра на 100 кіламетраў. Што ж, нават гэта ўсё яшчэ нашмат больш, чым афіцыйная норма спажывання, і нам сапраўды трэба прыкласці намаганні, каб поўнасцю ігнараваць прадукцыйнасць турбадызеля Mazda.

Трыо са знакам Mazda, безумоўна, з'яўляецца цікавым выбарам яшчэ і таму, што на дадзены момант яно абсталяванае адзіным турбадызелем пад капотам. Падобна, ён больш накіраваны на тых, хто кахае дастатковую магутнасць, чым на тых, хто асабліва жадаў бы зэканоміць паліва з дапамогай дызельнага паліва. Але мы можам зэканоміць і іншымі спосабамі…

Томаж Парэкар

Mazda Revolution Top cd150 - кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія MMS doo
Кошт базавай мадэлі:	16.290 €
Кошт тэставай мадэлі:	26.790 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	213 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.191 см3 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 213 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,0 с - выдатак паліва (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.385 кг - дапушчальная поўная маса 1.910 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.580 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.700 мм - багажнік 419-3.400 51 л - паліўны бак XNUMX л.

адзнака

• Чатырохдзверная Mazda3 нават больш цешыць вока, але вызначана з'яўляецца меней карыснай кузаўной версіяй навінкі, якая шукае пакупнікоў у ніжнім сярэднім класе. Турбадызель пераконвае сваёй прадукцыйнасцю, менш - эканамічнасцю.

Мы хвалім і папракаем

прыемная форма

магутны рухавік

амаль поўная камплектацыя

менш карысны багажнік

даўжэйшае цела

высокае спажыванне

больш высокая цана пакупкі