Кароткі тэст: Mazda3 SP CD150 Revolution

Усе мы сышліся ў меркаванні, што чорна-белае спалучэнне ёй вельмі пасуе. Як відаць на фатаграфіях, тэставая Mazda3 мела больш цёмны спойлер, задні дыфузар, 18-цалевыя колы, люстэркі задняга выгляду і парогі. Чытайце: аксэсуары каля трох тысяч. Нараўне з нявінным белым колерам кузава ён кінуўся ў вочы шматлікім, і калі б аб прыгажосці судзілі па скручаных галовах, Mazda3 была б дадзена высокая ацэнка. Нажаль, не варта шукаць у інтэр'еры касметычныя і спартовыя аксэсуары, бо яны былі забытыя. Нам таксама бракавала сядзенняў, больш падобных на ракавіну, не кажучы ўжо пра больш выяўленую гукавую сцэну 2,2-літровага турбадызеля. Мала таго, што пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы няма рыўкоў ззаду, мы нават не заўважылі прыемнага шыпення турбакампрэсара ці спартовага гуку пры пераключэнні перадач.

Карацей кажучы, калі мы дадамо да гэтага шасі, якое не было адаптавана да больш спартовага характару гэтай машыны (і мы павінны пахваліць, што гэта было не занадта складана!), І зімовыя шыны, то вы ведаеце, што мы можам казаць толькі аб дынамізм спакойна. Тым не менш, варта сказаць гучна і ясна, што рухавік выдатны: рэзкі, калі трэба хутка абыйсці грузавік, але таксама і эканамічны, бо мы выкарыстоўвалі ўсяго 6,3 літра на сто кіламетраў (сярэдні тэст) або сціплыя 4,5 літра пры нармальных умовах. круг. Разам з дакладнай, але не хуткай шасціступеньчатай каробкай перадач яны ўяўляюць сабой выдатнае спалучэнне, і я магу шчыра сказаць, што я б наогул не стаў абараняць такую ​​Mazda3.

Падставай для ажыятажу таксама з'яўляецца багатае абсталяванне, ад скураных аксэсуараў да RVM (радарная сістэма для кантролю бяспечнай змены паласы руху) і i-STOP (выключэнне рухавіка пры кароткіх прыпынках), ад сэнсарнага экрана з навігацыяй да экран праекцыйны, ад смарт-ключа да ксенонавых фар. Можна сказаць: капялюш, поўны смачнасцяў. У выніку, прызнаемся, нам было цяжка аддзяліцца ад гэтага мяккага спартовага турбадызеля. Можа, гэта і не зусім японскі GTD, але пасля першага запуску ён разрастаецца да глыбіні душы.

тэкст: Альйоша Мрак

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	13.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	27.129 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,0 з
Максімальная хуткасць:	213 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,9 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.184 см3 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 213 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,0 с - выдатак паліва (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.385 кг - дапушчальная поўная маса 1.910 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.580 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.445 мм - колавая база 2.700 мм - багажнік 419-1.250 51 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 59% / стан одометра: 3.896 км
Разгон 0-100 км:	8,9s
402м ад гораду:	15,4-я гады ( 139 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,1/11,9-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,6/10,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	213 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Вонкавы выгляд абяцае больш спартовасці, чым можа забяспечыць Mazda3 SP CD150. Аднак вы будзеце здзіўлены выгодай выкарыстання, плыўнасцю ходу шасі і сціплым выдаткам паліва!

Мы хвалім і папракаем

рухавік

спажыванне

экстэр'ер, з'ява

каробка перадач

праекцыйны экран

інтэр'ер недастаткова спартыўны

гук рухавіка

зімовыя шыны