Кароткі тэст: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская класіка

Чыннік простая. У класе, у якім ён выступае, не так шмат усяго адбываецца. Канкурэнты, найважнейшымі на еўрапейскім рынку, безумоўна, з'яўляюцца Passat і Mondeo, таксама не зусім свежыя. Адзіным выключэннем у гэтым класе зяўляецца Opel Insignia. Што яшчэ цікавейшае, у гэтым класе асобным брэндам цяжка «выкрасці» кліентаў сябар у сябра. Колькасць гэтага класа скарачаецца, і пакупнікі гэтага класа ўсё часцей шукаюць пазадарожнікі або красовер. Бягучая версія Mazda6 класіка для тых, хто пачуваецца досыць гнуткім, каб не сядзець высока, досыць кваліфікаваным, каб кіраваць адносна доўгім і шырокім кузавам у сучасных транспартных струменях, і хто дадае нешта элегантнасці амаль пяціметроваму аўтамабілю. -доўгі седан (ці караваны, у выпадку Mazda апошні нават карацей седана і таму яго лягчэй паставіць у гараж).

Для такога круга пакупнікоў Mazda6 зараз перапрацавана, што азначае некаторыя выпраўленні на кузаве, а таксама новыя фары са святлодыёднай (LED) тэхналогіяй і аўтаматычным зацямненнем. Мяккія змены можна знайсці і ў інтэр'еры, большасць з якіх дакранаецца матэрыялаў, выкарыстоўваных для пакрыццяў і іншага, а надзвычай дбайная апрацоўка ўжо наганяе некаторых з больш павярхоўных вытворцаў у прэміум-класе. Таксама адмянілі мінімальны ўзровень абсталявання, таму зараз заказчык у асноўным атрымлівае шмат. На этапе абсталявання Revolution гэта крыху больш. Таксама пастараліся і ў дачыненні да багатага абсталявання, узровень пратэставанага абсталявання быў сапраўды багатым.

Адзначу праекцыйны экран на лабавое шкло. З пункта гледжання выгоды выкарыстання ён вызначана замяняе некаторыя вельмі папулярныя лічбавыя вымяральнікі. У Mazda яны таксама ёсць, але мы не можам змяніць іх змест. Абсталяванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы таксама на высокім узроўні, але зноў жа толькі па версіі Mazda. Гэта азначае толькі васьміцалевы цэнтральны сэнсарны экран (які працуе толькі ў нерухомым аўтамабілі, у адваротным выпадку мы перамяшчаемся па складаным меню з дапамогай вялікай кнопкі на цэнтральнай кансолі). Цяпер прыкладнае падлучэнне смартфонаў па Bluetooth (MZD connect), ёсць яшчэ падлучэнне CarPlay ці Andorid Auto. Па гукавой частцы таксама задавальняе, у магнітолы ёсць DAB, якасць гуку забяспечвае Bose.

Сядзенні зручныя, спрабуючы максімальна змякчыць тыя некалькі ўдараў ад дарогі, якія не могуць быць перахопленыя 19-цалевымі коламі з суадносінамі бакавых сценак шын, у якія была абута Mazda45, усяго 6%. Вядома, на разбітых дарогах яны не так добра сябе адчуваюць, але ўражанне ад язды на роўных дарогах выдатнае. Гэта асабліва актуальна для далёкіх паездак, дзе шасцёрка атрымліваецца вельмі добрае.

Многія людзі не будуць уражаныя абсталяваннем рухавіка ў нашы антыдызельныя часы, але, вядома, дакладна, што Mazda ужо своечасова адаптавала ўсе свае рухавікі да новых стандартаў. Такім чынам, турбадызель зараз абсталяваны дадатковым выбарчым каталітычным аднаўленнем, гэта значыць таксама дадатковым бакам для сіняга . Падчас руху рухавік з меншай магутнасцю (напрыклад, 150 конскіх сіл ) апыняецца досыць магутным, асабліва на канчатковай хуткасці (вядома, праверана на нямецкіх трасах). Нават у такіх умовах руху сярэдні выдатак вельмі самавіты, калі не дзіўна эканамічны! Мяркуючы па гэтай Маздзе, дальнабойныя дызелі адназначна таго каштуюць!

Такім чынам, Mazda6 захоўвае ўсё, чым яна была даўно вядома. Але нават лепш, калі ён усё яшчэ ў тыповым для Mazda чырвоным металічным колеры. Дарэчы - зараз змяніўся чырвоны каляровы тон, і гэта толькі адна з невялікіх змен, якія японскі вытворца з Хірасімы вельмі добра асвоіў.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	32.330 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	25.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	32.330 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.191 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1.800-2.600 аб / мін
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,2 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.674 кг - дапушчальная поўная маса 2.155 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.870 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.830 мм - паліўны бак 62,2
куфар:	522-1.648 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 3.076 км
Разгон 0-100 км:	10,5s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 132 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,3/13,7-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,5/14,0-я гг (В./VI.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

адзнака

• Класічная прапанова большай, амаль пяціметровай машыны пераконвае, што мы маглі дадаць толькі аўтаматычную каробку перадач.

Мы хвалім і папракаем

прастор

рухавік і расход паліва

эрганоміка

якасць вырабу

інфармацыйна-забаўляльная сістэма і магчымасці падключэння

даволі складаныя меню

адчувальная аўтаматычная сістэма замыкання

знешняя шырыня аўтамабіля