Кароткі тэст: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 На апошнім абнаўленні E-Class Mercedes-Benz таксама прапанаваў гібрыдную версію. Як і большасць падобных версій аўтамабіляў іншых марак, гэтая, вядома, даражэй, чым базавая версія ці версія з аналагічным рухавіком. Але больш пільны погляд на кошты паказвае, што надбаўка за гібрыдную версію ў Mercedes зусім не такая вялікая. Новы E-Class у Славеніі з абазначэннем E 250 CDI варта 48.160 2.903 еўра. У стандартнай камплектацыі гэты кошт уключае шасціступеньчатую механічную каробку перадач, а за дадатковы поплатак у памеры 51.063 еўра механічная каробка перадач замяняецца сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з магчымасцю паслядоўнага пераключэння перадач праз вушы рулявога кола. Тое, што гэта лепшы выбар, за які варта даплаціць, верагодна, не трэба тлумачыць, але цікавы кошт, які мы атрымліваем з гэтай надбаўкай - 300 52.550 еўра. З іншага боку, версія E 1.487 BlueTec Hybrid варта XNUMX XNUMX эўра, што ўсяго на XNUMX эўра больш. І, вядома ж, машына ўжо серыйна абсталёўваецца сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.

А што яшчэ пакупнік атрымлівае крыху менш 1.500 еўра? Магутны 2,1-літровы рухавік, які ў асноўным выдае 204 «конскіх сілы» (такі ж, як у базавай версіі E 250 CDI), і гібрыдны агрэгат, які дадае добрыя 27 «конскіх сіл». У параўнанні з аднаго толькі дызельнай версіяй прадукцыйнасць нязначна вышэй, разгон ад 0 да 100 км / г карацей за ўсё на дзве дзесятых разы, а максімальная хуткасць таксама вышэй за ўсё на два кіламетры. Вялікая розніца праяўляецца ў выкідах CO2, дзе ў гібрыднай версіі ўзровень выкідаў складае 110 г / км, што на 23 г / км менш, чым у базавай дызеля. Гэта вас пераконвае? Магчыма няма.

Так што расход паліва застаецца. Згодна з завадскім абяцанням і рэкордам, дызельнае версія спажывае 5,1 літра дызельнага паліва на 100 кіламетраў, у той час як гібрыдная версія спажывае ўсяго 100 літры на 4,2 (вельмі прыемных і зберагалых) кіламетраў. Гэта адрозненне, якое многія людзі «купілі б», і той факт, што расход паліва ў рэальным свеце значна вышэй завадскіх значэнняў, таксама кажа ў карысць гібрыднай версіі. У выніку розніца ў спажыванні паміж звычайнай і гібрыднай версіямі таксама больш. Але хоць гэта гучыць нядрэнна, згаданая розніца ў расходзе паліва патрабуе цеснага ўзаемадзеяння кіроўцы з аўтамабілем і рухавіком, у адваротным выпадку расход можа быць нашмат вышэй, чым абяцана.

Mercedes спраектаваў гібрыдную версію E-Class некалькі інакш, чым гэта прынята з іншымі аналагічнымі версіямі. Уся гібрыдная зборка знаходзіцца пад пярэднім капотам, а гэта значыць, што багажнік такога ж памеру, таму што ў ім няма дадатковых акумулятараў. Што ж, іх нават няма пад капотам, паколькі 20-киловаттный электрарухавік зараджае энергіяй базавы аўтамабільны акумулятар, які больш і больш магутны, чым у базавай версіі, але ён усё роўна не можа тварыць цуды. Гэта азначае, што вырабленай энергіі не так шмат, і, перш за ўсё, яна хутка выдаткоўваецца. Аднак дастаткова, каб рухавік спыняўся кожны раз, калі вы на некалькі секунд здымаеце нагу з газу, не толькі на месцы (Start-Stop), але і падчас руху. У выніку машына пачынае «плыць» і багата зараджаць акумулятар. Яго энергія і электрарухавік таксама дапамагаюць запускацца, але калі ціск газу сапраўды мяккае і кантраляванае, то да хуткасці каля 30 км / ч можна запусціць цалкам толькі на электрычнасці. Але ціск павінен быць сапраўды мяккім, тое ж самае і падчас руху, калі адхіленне ногі ад газу адключае дызельны рухавік, але паўторнае празмернае ціск неадкладна ўключае яго зноў. Сінэргія паміж кіроўцам, дызельным рухавіком і электрарухавікоў займае шмат часу, але гэта магчыма. Так, напрыклад, па маршруце ад вяршыні Любель да Тржича можна амаль цалкам праехаць выключна на электрычнасці або «пад ветразем", у той час як, напрыклад, на ўсім маршруце з Любляны ў Клагенфурт і назад сярэдні расход паліва на 100 км склаў усяго 6,6, 100. літраў. Больш за тое, гібрыд E-Class зарэкамендаваў сябе на нармальным узроўні. Праехаўшы роўна 4,9 кіламетраў з улікам усіх абмежаванняў хуткасці, расход склаў усяго 100 літра на XNUMX кіламетраў, і гэта, безумоўна, лічба, якая можа пераканаць многіх у тым, што яны могуць выбраць гібрыдную версію ў найбліжэйшай будучыні.

І дазвольце мне даць вам падказку: з усімі " пагрозамі " асцярожнага націску на газ гэта не азначае, што вы павінны ехаць на слімаку павольна, проста асцярожна, з як мага меншым вырашальным паскарэннем і як мага павольней, таму не рыўкамі спыняецца.

Себасцьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Гібрыд

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі:	42.100 €
Кошт тэставай мадэлі:	61.117 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	150 кВт (204 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,2 з
Максімальная хуткасць:	242 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.143 см3 - максімальная магутнасць 150 квт (204 л.з.) пры 4.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 500 Нм пры 1.600-1.800 аб / мін. электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 20 квт (27 л.з.) - максімальны крутоўны момант 250 Нм. акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасць 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад задніх колаў 7-ступеністая АКПП шыны 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 242 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,5 с - выдатак паліва (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.845 кг - дапушчальная поўная маса 2.430 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.879 мм - шырыня 1.854 мм - вышыня 1.474 мм - колавая база 2.874 мм - багажнік 505 л - паліўны бак 59 л.

адзнака

• Спачатку кіраванне гібрыдам E здавалася трохі стомным, але пасля добрай тыдня можна цалкам прывыкнуць да працы як з дызелем, так і з электрарухавікоў. І, вядома ж, мы не павінны забываць пра камфорт і прэстыжы, якія «зорка» па-ранейшаму можа і ўмее прапанаваць. У рэшце рэшт, гэта забяспечыла і надбаўку ў памеры дзевяці тысяч еўра да ўжо згаданай базавай цане.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

гібрыдная зборка цалкам знаходзіцца пад капотам

каробка перадач

пачуццё ў салоне

канчатковая прадукцыя

выдатак паліва пры плыўнай яздзе, нармальны цыкл

цана аксесуараў

ёмістасць батарэі

выдатак паліва пры нармальнай хуткай яздзе