Кароткі тэст: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Нягледзячы на ​​тое, што прайшло тры гады, змены ў навічку нязначныя. Новая рашотка радыятара, злёгку зменены бампер, люстэркі задняга выгляду і фары гэта адрозненні, якія бачныя звонку. Нават усярэдзіне дызайну застаўся ранейшым, толькі з некаторымі касметычнымі выпраўленнямі, такімі як новыя пакрыцці і злёгку змененае рулявое кола.

Асноўная ўвага пры капітальным рамонце надаецца мадыфікаванай лінейцы дызельных рухавікоў, паколькі да яе быў дададзены 2,2-літровы турбадызель, а 1,8-літровы цяпер даступны ў двух версіях, магутнасцю 110 або 85 кілават. І ён быў апошнім, больш слабым, даступным толькі з пярэднім прывадам, які ўвайшоў у наш тэставы парк.

Асцярогі, што турбадызель пачатковага ўзроўню занадта слабы для ASX, раптам зніклі. Гэта праўда, што ад святлафора да святлафора вы не выйграеце, і што вы абавязкова апусціце кагосьці перад сабой, пакуль едзеце па схіле Врхніка, але 85 кілават - гэта сіла, з якой трэба лічыцца. У гэтым заслуга і цудоўная шасціступеньчатая каробка перадач з ідэальна разлічанымі перадачамі. Выдатак лёгка ўтрымліваецца ніжэй за сем літраў, нават калі большая частка нашага маршруту праходзіць па шашы. Больш непрыемны шум і вібрацыя могуць быць выяўлены пры халодным пуску і на больш высокіх абарачэннях рухавіка.

У інтэр'еры пераважаюць, здавалася б, танныя матэрыялы, але адчуванні пры дакрананні да пластыка гэтага не пацвярджаюць. Эрганоміка і хуткая адаптацыя да ўсёй прыборнай панэлі галоўныя добрыя якасці ASX, таму ён, верагодна, знойдзе нямала кліентаў сярод пажылога насельніцтва. Проста няма кнопкі, каб спытаць, для чаго яна патрэбна. Нават кіраваць аўдыёсістэмай вельмі проста, паколькі яна не прапануе нічога, акрамя базавых задач. Калі б у яго ўсё яшчэ было Bluetooth-злучэнне (якое сёння, хутчэй, з пункта гледжання бяспекі, чым з пункта гледжання камфорту, з'яўляецца амаль абавязковым абсталяваннем), то той факт, што яно занадта простае, вызначана не лічылася б недахопам.

Па астатнім аўтамабілю няма ніякіх характэрных асаблівасцяў. Ён добра сядзіць у задняй частцы, бо абіўка даволі мяккая і месцы для ног дастаткова. Могуць узнікнуць цяжкасці з пошукам мацаванняў Isofix, бо яны добра схаваныя на стыку сядзення і спінкі. Аб'ём багажніка ў 442 літра добры паказчык у класе пазадарожнікаў такога памеру. Дызайн і якасць выраба ўзорныя, а павялічыць, апусціўшы спінку лаўкі, вельмі лёгка.

Для задавальнення ў палявых умовах у ASX неабходна выбраць іншую камбінацыю рухавіка і трансмісіі. Такі аўтамабіль, як наша тэставая машына, падыходзіць толькі для язды па пыльным друзу або ўздыму на які-небудзь больш высокі бардзюр ў горадзе. Хоць у яго цэнтр цяжару вышэй, чым у некаторых ( «пазадарожных») удзельнікаў, пераадоленне паваротаў не дастаўляе яму ніякіх праблем. Становішча на здзіўленне добрае, а рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам выдатна рэагуе. Толькі вядучая колавая пара часам хутка губляе счапленне з дарогай пры разгоне на мокрай дарозе.

Гэтак жа, як ASX нічым не адрозніваецца ад сярэдняга, яго цана ўстаноўлена даволі стратэгічна. Той, хто шукае аўтамабіль гэтага класа, не зможа прапусціць выгаднае прапанова з прайс-ліста Mitsubishi. Такі матарызаваны ASX з абсталяваннем инвайт сярэдняга ўзроўню дастанецца вам крыху менш за 23 тысяч. Улічваючы, што абнаўлення мадэляў Mitsubishi звычайна не з'яўляюцца радыкальнымі, у вас будзе актуальная і дастойная машына на доўгі час за невялікія грошы.

Тэкст: Саша Капэтанавіч

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Запрасіць

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC KONIM doo
Кошт базавай мадэлі:	22.360 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.860 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,2 з
Максімальная хуткасць:	189 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 85 квт (116 л.з.) пры 3.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1.750-2.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 189 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 145 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.420 кг - дапушчальная поўная маса 2.060 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.295 мм - шырыня 1.770 мм - вышыня 1.615 мм - колавая база 2.665 мм - багажнік 442-1.912 65 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 3.548 км
Разгон 0-100 км:	12,2s
402м ад гораду:	18,4-я гады ( 121 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,4/14,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,3/14,9-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	189 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Ён нічым не прыцягвае ўвагі, але мы не можам прайсці міма гэтага, калі шукаем годны, элегантны і надзейны аўтамабіль у гэтым класе аўтамабіляў. Выбірайце больш магутны рухавік, толькі калі вам па-ранейшаму патрэбен поўны прывад.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

прастата кіравання

эрганоміка

шасціступеньчатая каробка перадач

становішча на дарозе

кошт

у яго няма інтэрфейсу bluetooth

даступнасць мацаванняў Isofix

прыём на мокрым