Кароткі тэст: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Яго нельга прапусціць на дарозе, бо ў яго ёсць дадатковыя спойлеры, вялікія 18-цалевыя колы, узмоцненыя дэкаратыўныя накладкі і чорныя заднія вокны. Нягледзячы на ​​тое, што я ехаў з ім увесь тыдзень, на восьмы дзень я ўсё ж абышоў машыну і заўважыў некаторыя новыя дэталі, якія мяне ўразілі. Меркаванне большасці: гэта прыгожа! Мы - не тое самае вядомае слова ў свеце спорту, якое спартсмены прамаўляюць з павагай. Калі быць трохі генералам, то можна сказаць, што палова гоначных аўтамабіляў на самай прэстыжнай 24-гадзінны гонцы Ле-Мана абсталёўвалася рухавікамі Nissan пад лёгкімі кузавамі.

У іх не ўсё добра ў самай прэстыжнай катэгорыі, але яны павольна прагрэсуюць. Тады ў іх, верагодна, з'явілася ідэя, чаму б не перанесці тэрмін «Мы яшчэ не пераехалі ў легкавыя аўтамабілі»? Ух, а што вы скажаце пра Nissan GT-R Nismo? Або на Джук Нисмо? Некалькі дзіўнае спалучэнне меншага красовер і спартыўнага пакета аказалася разумным рашэннем, паколькі анансавалі яшчэ больш прыгучий Juka-R Nismo. Ён будзе прадстаўлены на фестывалі ў Гудвуде на наступны дзень пасля выхаду часопіса. Але пакінем у баку фестываль, які павінен стаць Мекай для кожнага фаната гонак. У цесцю ў нас была версія Nismo RS, якая можа пахваліцца 160 кілават ці больш айчыннымі 218 «конікамі». Уражвае, праўда? Мы былі яшчэ больш здзіўлены больш спартовым шасі і старой добрай механічнай блакаваннем частковага дыферэнцыяла, так як у нас была выпрабаваная версія з пярэднім прывадам. Для тых, хто не знаёмы, скажам, вы можаце адзначыць паўнапрывадную версію з бесступенькавай трансмісіяй CVT або переднепріводный Juk з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Пасля вопыту і чытання водгукаў на трансмісію варыятара можна толькі сказаць, што мы рады, што ў нас з'явілася горшая, а на самай справе лепшая версія на паперы ў краме Аўто.

Мы традыцыяналісты, калі любім механічныя каробкі перадач і класічную блакаванне дыферэнцыяла? Адказ даў Raceland: Не! Хоць поўны прывад і трансмісія CVT, якая ўвесь час знаходзіцца на правільнай перадачы, тэарэтычна з'яўляюцца ідэальнай камбінацыяй для хуткага праходжання паваротаў, камбінацыя механічнай скрынкі перадач з кароткімі перадаткавымі лікамі і пярэдняга прывада з частковай блакаваннем зарэкамендавала сябе. . Магчыма, дасягнутае час або заваяванае месца не такія, каб выхваляцца за планкай, але важна ведаць, што на Juka усталяваны толькі 1,6-літровы турбомотор. Гэты пачынае цягнуць ледзь вышэй за адзнаку 4.000 на лічыльніку абаротаў, а гэта азначае, што кароткім Raceland не хапае месца, каб сапраўды праявіць сябе. Але дарога таксама паказвае, што спалучэнне больш высокага кузава, больш жорсткага шасі і больш кароткай колавай базы і вышэйзгаданай блакіроўкі дыферэнцыяла патрабуе больш дасведчанага кіроўцы з моцнымі рукамі, паколькі аўтамабіль становіцца клапатлівым пры дынамічным руху. Таму варта праяўляць асцярожнасць пры поўным паскарэнні, так як блакаванне дыферэнцыяла гарантуе, што рулявое кола вырваны ў вас з рук, а на больш высокіх хуткасцях, калі Juke пачынае трохі падскокваць на нашых пабітых дарогах.

Калі вы дасведчаны кіроўца, з усім гэтым можна справіцца, і я б не рэкамендаваў гэтую машыну маладым людзям. Вось чаму на шашы весела, калі нейкі саманадзейныя кіроўца BMW забывае зачыніць рот, здзівіўшыся таго, што кросовер Nissan пакінуў яго далёка ззаду. Неацэнна. Лепшая частка машыны? Сядзенні і рулявое кола Recar, абцягнутыя камбінацыяй алькантары і скуры, маюць чырвоную лінію зверху, як у гоначных аўтамабіляў. І тое, і другое было б у мяне дома, у гасцінай! Але нават у гэтай казкі ёсць цёмныя бакі: сядаючы ў машыну, вы кожны раз літаральна сядайце на край сядзення (Juke не такі нізкі, так што за рулём элегантнага слізгацення няма), а рулявое кіраванне кола не рэгулюецца ў падоўжным кірунку. Шкада, інакш на працоўным месцы вадзіцеля было б тым больш прыемна. Асобна пахвалім інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс з сэнсарным экранам, хоць, як вядома, ён будзе ўстаўлены пазней, так як ён даволі маленькі. Верагодна, наступны Juke будзе значна шчадрэй ў гэтым плане.

Цікавыя клавішы, якія можна замяніць надпісам, так як з іх дапамогай можна кіраваць як вентыляцыяй салона, так і выбарам праграм руху. Нармальны для нармальнага, Eco для тых, хто хацеў бы зэканоміць літр, і Sport для дынамічнасці. Выдатак можа моцна вагацца: ад 6,7 (нармальны круг) да 10 літраў, калі вы ставіцеся да ліку больш хуткіх. Вядома, з гэтым таксама звязаны шэраг. У лепшым выпадку вы зможаце праехаць каля 450 міль, інакш вам прыйдзецца здавольвацца каля 300 міль. З ўмеранай правай нагой і ў нармальным або эканамічным рэжыме Juke зусім лагодны, паказваючы зубы толькі на поўным газе, і тады пасажырам лепш трымацца. Калі дарога прыгожая, Джук таксама даставіць задавальненне ад кіравання, а на больш дрэнных дарогах будзе больш барацьбы за тое, як заставацца на дарозе.

Вядома, мы гаворым пра крайнасьцях, якія таксама, хммм, у нашай краіне незаконныя. Тэставы аўтамабіль, які ўжо меў вышэйзгаданы пакет Recaro, таксама меў пакет Techno. Гэта азначае сістэму камер, якія забяспечваюць агляд з вышыні птушынага палёту, дапамога пры змене паласы руху (прадухіленне так званых сляпых зон) і ксенонавыя фары. Мы рэкамендуем. Nissan Juka Nismo RS спачатку выклікае страх, а потым вы ўлюбляюцца ў яго, як грознага татуіроўшчыка з пяшчотнай душой. Ніхто не ўспрымае яго сур'езна на трасе, а вось чарэшню на трасе ёсць неразумна.

тэкст: Альйоша Мрак

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	26.280 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.680 €
Улада:	160 кВт (218 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,0 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,2 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.618 см3 - максімальная магутнасць 160 кВт (218 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 3.600-4.800
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,0 с - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 л / 100 км, выкіды CO2 165 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.315 кг - дапушчальная поўная маса 1.760 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.165 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.565 мм - колавая база 2.530 мм - багажнік 354-1.189 46 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / стан одометра: 6.204 км
Разгон 0-100 км:	7.7s
402м ад гораду:	15,5-я гады ( 152 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,5/9,3-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	7,8/10,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	220 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,2 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Мы не лічылі пярэдні прывад і механічную скрынку перадач слабымі месцамі, хоць маглі паставіць адзнаку чатыры разы па чатыры і бесступенькавы варыятар. Рухавік даволі рэзкі і прыкметная блакіроўка частковага дыферэнцыяла, таму Juke Nismo RS патрабуе вопытнага вадзіцеля!

Мы хвалім і папракаем

спартыўныя аксэсуары

сядзенні рекаро

класічная блакіроўка частковага дыферэнцыяла

сістэмы дапамогі

руль не рэгулюецца ў падоўжным кірунку

расход паліва і запас ходу

невялікі багажнік

кіраванне бартавым кампутарам

невялікі экран інтэрфейсу інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы