Кароткі тэст: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дзвярэй)

Перш чым зірнуць на прайс-ліст, які выклікае ў розных людзей розныя пачуцці, гэта на паперы. адзін з лепшых кароў: З пяццю дзвярыма, з добрай камплектацыяй і з эканамічным турбадызелем. Гэта, напэўна, тое, чаго хочуць большасць тыповых пакупнікоў Corsa або малалітражкі ў цэлым.

І з (такім) і мы б шмат не выпусцілі. У яе таксама было шмат часу даказаў з намі: Доступ да яго лёгкі, што на ім зусім прыстойна сядзець і вадзіць, што на ім лёгка вадзіць і паркавацца, што ў ім шмат месца для захоўвання (на самой справе нашмат больш, чым у многіх буйнейшых аўтамабіляў) і што ён досыць вялікі не гнаць шмат з сям'ёй за горад ці нават у адпачынак.

Матацыкл сапраўдная падзяка ў гэтай машыне. Правільна не вельмі магутныТак, гэта праўда, але ён выдатна падыдзе для аднадзённых паездак, так як да 70 кіламетраў у гадзіну даволі няроўны, а пры яздзе ў адпачынак з цалкам загружаным багажнікам людзі наогул усё роўна не едуць своечасова. Яго таксама выдатна і пахвальна спыніць і перазапусціць сістэму (Stop & Start), якая працуе сапраўды бездакорна, хутка і без збояў. На дадзены момант нават лепш, чым з якой-то ў тры разы даражэйшы машынай з больш гламурным назвай. У спалучэнні з гэтым мы прапусцілі толькі зялёную стрэлку-паказальнік для руху ўверх, якая знаходзіцца на індыкатарах, і мы ніколі не бачылі, каб яна загарэлася.

Трохі трывожны момант у рухавіку заключаецца ў тым, што, па-відаць, сама электроніка, калі кіроўца перамыкае на першую перадачу ў нерухомым стане, трохі павялічвае частату кручэння рухавіка. Так мы прывыклі, але прымушае задумацца. Верагоднай прычынай гэтага з'яўляецца трансмісія толькі з пяццю перадачамі, якая не можа цалкам пакрыць дыяпазон хуткасцяў крывой крутоўнага моманту рухавіка. Прасцей кажучы: першая перадача занадта доўгая, Таму яго складана рэалізаваць. Нават згаданая прыбаўка хуткасці не дапамагае пры крананні ў гару і не дай бог нават на загружанай машыне.

На самай справе яны занадта доўгія ўсе перадаткавыя лікі (Што з'яўляецца ідэальным вынікам тэндэнцыі да зніжэння спажывання), але з іншымі перадачамі, на шчасце, мы заўсёды можам пераключыць на адну ніжэй. За выключэннем гэтай няўдалай першай ... І яшчэ адно практычнае следства такі занадта доўгай перадачы: часта даводзіцца перамыкацца на першую перадачу, тады як у адваротным выпадку мы едзем на другі.

Тым не менш, у рухавіка дастаткова крутоўнага моманту пры 1.500 аб / мін, каб добра цягнуць адтуль нават на пятай перадачы (што азначае 80 кіламетраў у гадзіну!). Я кажу прыгожа, а не спартова! І так "гвалтавалі" дыферэнцыялам занадта доўга рухавік эканамічны; на бартавым кампутары мы чытаем расход 2,8 літра на 100 кіламетраў для 60, 3,6 для 100, 4,8 для 130 і 6,9 для 160 кіламетраў у гадзіну. Гэта таксама вельмі добрыя лічбы, нават наша тэставае спажыванне было сціплым. 6,4 літра на 100 кіламетраў, Адхіленні ад гэтага сярэдняга былі вельмі невялікімі.

Такім чынам, механіка ў асноўным вельмі добрая, збольшага гэта таксама пытанне (больш кароткага) часу для чалавека, каб прывыкнуць да яе. Але Corsa ў многіх адносінах не мае апраўдання з улікам таго, колькі гадоў яна лічыць. засмучаны. Гэта больш-менш дробязь, але ўсё ж. Вонкавыя люстэркі задняга віду напрыклад, яны даюць занадта маленькую карцінку. потым багажнік: Апускаецца толькі спінка, добра, але адзіны святло размешчаны так нізка збоку, што яго закрывае першая сумка. І як быццам яе там няма.

праблема кандыцыянавання: Ды (на марозе) доўга не запускае абаграванне салона, справа ў кожным дызелі а ў малалітражку ня ставіць доп ацяпляльнікаў, добра, а вось калі пачынае дзьмуць у цяпле, дзьме ў правая нага кіроўцы амаль рыхтуе яго, але левая можа яшчэ быць у стане разморозки.Когда на вуліцы горача ці проста цёпла, кандыцыянер вельмі холадна і моцна дзьме ў галовы пярэдніх пасажыраў. І таму сістэмныя налады трэба пастаянна папраўляць! Гаворка ідзе аб аўтаматычным рэжыме, за які мы, вядома ж, заплацілі. 240 еўра.

Таксама нязручна: дызельнае паліва трасецца, і мы ведаем, што яго складаней выправіць і ў маленькай машыне, але так вібрацыі як грукат у салоне на гэтай Корсіцы даволі нязручна, а на хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну ўнутранае люстэрка ўсё роўна трасецца. Ён вельмі лёгкі, але дастаткова, каб распазнаць у ім выява, толькі аб'екты ў грубай форме.

І, нарэшце, аб новым набыцці Corsa аўдыёнавігацыйнай прылады. Дакраніцеся і падключыцеся. Тэарэтычна штука выдатная, рух, каляровы сэнсарны экран, USB-уваход, блютуз, практыка таксама выяўляе мінусы. Прылада наладжана на ніжняя частка цэнтральнай кансолі. Эрганоміка, апроч іншага, абвяшчае, што ўся візуальная інфармацыя павінна размяшчацца як мага бліжэй да вачэй, але Opel гэтым занядбаў. Прыкладна на чвэрць метра вышэй гэта не толькі вельмі добрае месца для такога экрана, але нават для экрана, які мы ў Corsa даўно ведалі.

дык чаму два экраны, чаму навінка ў колерах проста не замяніла манахромную «даўніну»? Магчыма, яшчэ і таму, што на гэтым антыкварыяце уверсе кіроўца бачыць пры любым асвятленні, а на навінцы ўнізе - толькі пры адсутнасці сонца. Такім чынам, зараз верхні экран прызначаны толькі для большага. ўстаноўка кандыцыянавання паветра ... Прычына такой устаноўкі амаль напэўна звязана з выдаткамі, якія паўстануць у выніку змены электраправодкі і, як следства, рэгулявання вытворчай лініі, але, калі ласка, гэты Touc & Connect патрабуе выдаткаў 840 еўра!! Для Corsa было б лепш і танней наладзіць мабільны Garmin, TomTom ці нешта падобнае.

Так, гэта праўда, усе вышэйзгаданыя недахопы для многіх з'яўляюцца абы чым і ў значнай ступені справай звычкі, але некаторыя з іх Corsa кампенсавала «абнаўленнем", якое ў дадзеным выпадку сапраўды заслугоўвае цытаты. І тое, што вы бачыце на фотаздымках, у прайс-лісце пазначана цана больш чым 17 тысяч еўра. Варта толькі колер "Гуакамоле", які ў астатнім прыемны для вачэй, але з пункту гледжання непрафесіянала толькі злёгку зелянява-брудна-белы. 335 еўра дадаткова!

Не, гады не могуць служыць гэтаму апраўданьнем. Тут трэба нешта рабіць.

тэкст: Вінка Кернц, фота: Саша Капэтановіч

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дзвярэй)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	15795 €
Кошт тэставай мадэлі:	17225 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	70 кВт (95 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,8 з
Максімальная хуткасць:	177 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.248 см3 - максімальная магутнасць 70 квт (95 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 190 Нм пры 1.750-3.250 аб / мін
Перадача энергіі:	пярэдні прывад - 5-ступеністая МКПП - шыны 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 177 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,3 с - выдатак паліва (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, выкіды CO2 95 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.160 кг - дапушчальная поўная маса 1.585 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3.999 мм - шырыня 1.737 мм - вышыня 1.488 мм - колавая база 2.511 мм - паліўны бак 45 л
куфар:	285-1.100 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 1.992 км
Разгон 0-100 км:	12,8s
402м ад гораду:	19-я гады ( 120 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,6s (4)
Гнуткасць 80-120км / ч:	19,5s (5)
Максімальная хуткасць:	177 км / г (5)
тэставае спажыванне:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,2m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Так, у гэтай Corsa ёсць нямала недахопаў, якія заслугоўваюць сур'ёзнага абыходжання з пункту гледжання тэхнікі. З пункта гледжання карыстача, які ўмее абвыкаць да шматлікіх мухоў, такая Corsa можа апынуцца вельмі карысным і прыемным аўтамабілем. Адзінае, што не хвалюе, - гэта (станоўчыя) эмоцыі.

Мы хвалім і папракаем

рухавік, расход

карысны інтэр'ер, скрыні

прастор салона

прастата кіравання і эксплуатацыі

просты і лагічны круіз-кантроль

сістэма астуджэння і ацяплення

макет і бачнасць на Touch & Connect

ўнутраныя ваганні і шум

прапанова скрынкі перадач

размяшчэнне ліхтара ў багажніку