Кароткі тэст: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

У гэтым годзе Peugeot уключыла новы 3008-літровы турбадызельны рухавік Blue HDi 1,5 S \u130 S ў прапанову Peugeot XNUMX і, вядома ж, іншых сваіх мадэляў, якія, як гаворыцца на этыкетцы, развіваюць магутнасць на дзесяць конскіх сіл »больш. які выяўляецца асабліва на больш высокіх абарачэннях, але таксама развівае большы крутоўны момант на ніжэйшых абарачэннях. Новы рухавік працуе ў спалучэнні з новай васьміступеньчатай трансмісіяй Aisin з гідратарнсфарматарам, які на добрыя два кілаграма лягчэй свайго папярэдніка, а таксама з шасціступеньчатай каробкай перадач Aisin, і, перш за ўсё, ён забяспечвае больш круты ход на халастым ходу.

У Peugeot кажуць, што новая камбінацыя ў асноўным спрыяла зніжэнню выдатку, што канчаткова пацвердзіў наш нармальны круг. Калі Peugeot 3008 са 120-моцным турбадызелем і больш старой шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач у стандартным цесцю спажываў 5,7 літра паліва на 100 кіламетраў, то выдатак на стандартнай схеме з праверанай на гэты раз камбінацыяй 130-моцнага рухавіка і васьмі перадач. трансмісія ўпала да 4,9 л дызеля на 100 км. Некаторыя адрозненні можна аднесці да розных сезонаў, але мы ўсё ж можам з упэўненасцю пацвердзіць, што новая камбінацыя прынесла паляпшэнні ў гэтай галіне.

Але новае набыццё азначае не толькі ніжэйшы выдатак паліва, але і значна больш высокую прадукцыйнасць усёй трансмісіі. Рухавік і каробка перадач ідэальна ўзгоднены адзін з адным, што таксама адлюстроўваецца ў спрыяльнай перадачы магутнасці на зямлю. Акрамя таго, трансмісія перамыкаецца плыўна і амаль неўзаметку, а стрэлка на тахометры амаль не перамяшчаецца, таму пераключэнне фактычна выяўляецца толькі па слыху пасля рэзкай змены гуку рухавіка. Калі вам не падыходзіць "нармальная", хутчэй за арыентаваная на камфорт праца трансмісіі, вы таксама можаце выкарыстоўваць кнопку SPORT на цэнтральнай кансолі ў гэтым Peugeot 3008, якая яшчэ больш скарачае інтэрвалы пераключэння перадач і павышае спагадлівасць рухавіка, а таксама змяняе працу іншыя аўтамабільныя камплектуючыя. Але Peugeot 3008 з такім спалучэннем рухавіка і трансмісіі дастаткова жывы і без яго, таму вы сапраўды будзеце выкарыстоўваць праграму SPORT толькі тады, калі захочаце крыху больш спартыўнасці, што таксама адпавядае характару абсталявання тэставага аўтамабіля.

У канцы назову тэставага Peugeot 3008 была лінія GT, якая у адрозненне ад GT, які ўяўляе сабой выразна спартовую версію падкрэслівае спартовы характар ​​звычайных версій і шматлікае дадае аўтамабілю. Вядома, як і ўсе іншыя Peugeot 3008, тэставы аўтамабіль абсталяваны i-Cockpit новага пакалення з найноўшымі інфармацыйна-забаўляльнымі тэхналогіямі, ад падлучэння смартфона да стандартнай лічбавай прыборнай панэлі з магчымасцю налады дысплея па гусце кіроўцы, што можа быць цалкам класічным. вядома з класічнымі дысплеямі хуткасці і абаротаў рухавіка, мінімальнымі, калі мы бачым толькі хуткасць руху на экране, ці тымі, якія паказваюць інфармацыю аб аўтамабілі. Таксама можна адлюстроўваць вельмі карысныя інструкцыі па навігацыі, у тым ліку лічбавую карту, каб кіроўцу не даводзілася глядзець на цэнтральны дысплей інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ў верхняй частцы прыборнай панэлі. Як і ў выпадку са ўсімі новымі Peugeot, мы можам сказаць, што вам трэба абвыкнуць да іншай прылады прыборнай панэлі, дзе вы гледзіце на датчыкі над рулявым колам, а не скрозь яго, але як толькі вы да гэтага абвыкнеце, ён працуе вельмі эфектыўна і нават зручна.

Нягледзячы на ​​пазначэнне GT Line, тэставы Peugeot 3008 таксама прызначаны ў першую чаргу для камфортнай язды па бездаражы, калі падвеска прыемна амартызуе няроўнасці няроўнасцяў. Гэта таксама дазваляе здзяйсняць карацейшыя паездкі па дрэнна абслугоўваным і нямоглым паверхням, і што горш менавіта з-за мяккага камфорту наладжанага і паднятага шасі можна зразумець пры мінанні паваротаў. Але гэта асаблівасці, якія мы ўжо заўважылі ва ўсіх Peugeot 3008, якія прайшлі выпрабаванні, а таксама ў шматлікіх іншых пазадарожніках.

У рэшце рэшт, мы можам зрабіць выснову, што Peugeot 3008 таксама зяўляецца камфортным і збалансаваным аўтамабілем з яго трансмісіяй і абсталяваннем, што яшчэ раз пацвярджае, што ён па праве выйграў тытул еўрапейскага аўтамабіля года.

Чытаць далей:

Параўнальны тэст: Peugeot 2008, 3008 і 5008

Пашыраны тэст: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Тэст: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	33.730 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	31.370 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	30.538 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.499 см3 - максімальная магутнасць 96 квт (130 л.з.) пры 3.750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1.750 аб / мін
Перадача энергіі:	пярэдні прывад 8-ступеністая АКПП шыны 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 192 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,5 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 107 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.505 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.447 мм - шырыня 1.841 мм - вышыня 1.624 мм - колавая база 2.675 мм - паліўны бак 53 л
куфар:	520-1.482 л

нашы вымярэння

T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.322 км
Разгон 0-100 км:	11,7s
402м ад гораду:	18,3-я гады ( 123 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,2m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

адзнака

• Дзякуючы спалучэнню самавітага чатырохцыліндравага турбадызеля, васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач і трывалага шасі, Peugeot 3008 апынуўся зручным аўтамабілем для паўсядзённага выкарыстання, які працягвае апраўдваць добрую рэпутацыю, якую ён набыў за апошнія два гады. .

Мы хвалім і папракаем

форма

кіраванне і кіраванне

рухавік і трансмісія

змяшчальнасць і практычнасць

i-Cockpit трэба прывыкнуць да

пры даволі шырокім абсталяванні выдаленая разблакіроўка ажыццяўляецца націскам кнопкі на ключы.