Кароткі тэст: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Пазней ён атрымаў і класічныя варыянты трансмісіі, але зараз у славенскім прайс-лісце гібрыд наогул не сустрэнеш (ён па-ранейшаму даступны за мяжой і каштуе прыкладна на чатыры тысячныя даражэй самага магутнага дызеля). Фактычна, у нашым прайс-лісце вы знойдзеце RXH толькі з адным рухавіком: двухлітровым дызельным рухавіком магутнасцю 180 конскіх сіл. Гэта, вядома, азначае, што, нягледзячы на ​​больш трывалы выгляд 508 RXH, абумоўлены больш высокім шасі і аздабленнем кузава, ён не можа пахваліцца поўным прывадам. Толькі вышэйзгаданы дызельны гібрыд з маркіроўкай Hybrid4 мае гэта, паколькі электрарухавік прыводзіць у рух заднюю колавую пару.

Хоць ён знаходзіцца на рынку ўсяго чатыры гады і знаходзіцца ў абноўленым стане, 508 стварае ўражанне, быццам ён быў створаны гадамі раней. Не таму, што гэта было б занадта гучна, нядосыць камфортна, нядосыць экалагічна. Проста таму, што ў яго няма таго адчування, што ён быў распрацаваны з улікам маладога лічбавага пакалення, і таму, што ён дае адчуванне, што менавіта ў вобласці аблічбоўкі і кіраванні засталося як мага менш кнопак міма. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго ёсць сэнсарны ВК-экран (сістэма SMEG+), і хоць ён на самой справе можа рабіць амаль усё, што вы чакаеце ад такой сістэмы. Ён не адзіны, хто выклікае такое пачуццё, і трэба прызнаць, што гэтая аналогія часам надае яму вельмі прыемнае зачараванне. І апошняе, але не менш важнае: не ўсе аматары кіраваць усімі функцыямі з дапамогай адной кнопкі або экрана, а гасцёўня можа быць камфортнай і ўтульнай, нават калі яна абсталявана класічнымі крэсламі і дыванамі, а не толькі ў спалучэнні металу, шкла і чыстых ліній.

За рулём стары знаёмы 508 RXH. Мы былі ў захапленні, напрыклад, ад цудоўнага двухлітровага турбадызеля, магутнасць якога ў 180 конскіх сіл больш за досыць, каб зрабіць 508 адным з самых хуткіх на шашу, але, з іншага боку, ён забяспечвае прымальны нізкі выдатак. Хоць магутнасць перадаецца на колы класічнай аўтаматычнай каробкай перадач (якая з пункту гледжання выдатку горш, чым, напрыклад, тэхналогія падвойнага счаплення), выдатак на стандартнай схеме быў ніштаватым 5,6 літра, а на цесцю 7,9 л. У параўнанні з апошнім матарызаваным аўтамабілем 508, мелым кузаў седан, малодшую перадпакой паверхня і вага, лічбы трохі (і чакана) вышэй. Інжынеры Peugeot добра зладзіліся з шумам, таму працяглыя паездкі па шашы з такім матарызаваным і абсталяваным 508 RXH камфортныя.

Шасі? Асабліва камфортна, як і належыць такому аўтамабілю, як на веганскіх рэгіянальных дарогах, так і на больш высокіх хуткасцях. Зразумела, вядома, што 508 RXH не спартовец, таму той факт, што гідраўзмацняльнік руля паглынае шмат інфармацыі з-пад колаў, нават не турбуе, роўна як і бяспечнае становішча на дарозе. Абсталяванне 508 RXH багата, паколькі ён даступны толькі ў адной версіі, якая таксама ўключае навігацыю, панарамны шкляны дах і частковую скураную абіўку. Насамрэч ёсць некалькі дадатковых надбавак, і сярод іх тэставы 508 RXH меў фары ў святлодыёднай тэхналогіі, у якіх мы зноў заўважылі вельмі выяўлены і трывожны сіне-фіялетавы край светлавога прамяня. У астатнім яны трывалыя і добра ззяюць, за выключэннем таго, што ўсё, што асвятляе гэты бок, мае блакітнаватае адценне. Багатая камплектацыя азначае і не вельмі нізкі кошт: 38 тысяч за базавую, 41 за гэтую тэставую RXH. Але улічваючы, што вы таксама можаце атрымаць добрыя скідкі на больш дарагі Peugeot (проста паглядзіце тэхнічныя дадзеныя), такі 508 сапраўды можа быць вельмі цікавым выбарам.

тэкст: Душан Лукіч

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015 Сакавік)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	37.953 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.394 XNUMX еўра (кошт сапраўдны пры куплі праз Peugeot Financing) €
Улада:	133 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,6 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 133 квт (180 л.з.) пры 3.750 аб / мін максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 245/45 R 18 Вт (Michelin Pilot Sport 3).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.717 кг - дапушчальная поўная маса Няма дадзеных.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.828 мм - шырыня 1.864 мм - вышыня 1.525 мм - колавая база 2.817 мм - багажнік 660-1.865 70 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 70% / стан одометра: 8.403 км
Разгон 0-100 км:	9,2s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 136 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	220 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,6m
Табліца AM:	40m

адзнака

• 41 тысяча для такой машыны гэта шмат, можа, нават зашмат. Не таму, што машына будзе дрэннай, проста кошт завышаная датуль, пакуль пакупнік не атрымае разумную зніжку. Тады ён можа нават стаць выгадна нізкім.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

рухавік

шасі

праекцыйны экран

асноўныя святлодыёдныя ліхтары

павольнае рух задняй дзверы з электрапрывадам