Кароткі тэст: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT - гэта проста памада, як мы называем яе на мясцовым узроўні? Не. У адваротным выпадку вы даведаецеся яго першым пасля дынамічнага прыходу кіроўцы, але толькі пры больш уважлівым разглядзе вы выявіце больш выяўленыя бамперы, задні спойлер, надпіс GT на рашотцы і задняй частцы, падвойныя выхлапныя патрубкі, вонкавыя люстэркі задняга выгляду асаблівага колеру. і, вядома ж, вялікія 17-цалевыя алюмініевыя дыскі тыповага шэрага колеру.

Гэта праўда, што задні спойлер RS і адмысловы колер GT з металічным бляскам не з'яўляюцца абавязковымі (150 і 620 еўра), але яны вызначана падыходзяць. Таксама пахвалім пяць дзвярэй, так як яны не псуюць знешні выгляд ўтоенымі заднімі гаплікамі, але аўтамабіль ад гэтага неадпаведным чынам больш карысна. Больш слабы рухавік абумоўлены толькі сціплым памерам тармазных дыскаў спераду і трохі незаўважнымі барабаннымі тармазамі ззаду, якія поўныя рэбраў для лепшага астуджэння звонку.

Clio GT ззяе ў штодзённым выкарыстанні. На жаль, пазначэнне GT не прызначана для Van Grandtour, хоць за 700 еўра вы можаце прыдумаць яшчэ больш карысны GT з пазначэньнем GT. Акрамя жартаў, універсал таксама забяспечвае адносна камфортнае транспарціроўку дзяцей у дзіцячы сад і школу, праўда, на задніх сядзеннях месца менш, ды і багажнік на 300 літраў таксама зможа рабіць навагоднія пакупкі. І хоць у яго на 40 адсоткаў больш жорсткія амартызатары, чым у звычайнага Clio, гэта зусім ня няёмка.

Скрынка перадач EDC з падвойным счапленнем (напрыклад, Efficient Dual Clutch), вядома, падобная на трансмісію ў больш магутным RS: выдатна падыходзіць для спакойнага ваджэння, недастаткова хуткага і прыемнага для дынамічнага кіравання. Мы чакаем, што ён будзе яшчэ больш рэзка пры ўключэнні RS Drive (змененая праца трансмісіі, ESP, калянасць рулявога кіравання з узмацняльнікам і адчувальнасць педалі акселератара) і гучней пры пераключэнні перадач або пры паніжанай дросельнай засланцы ў спалучэнні з выхлапной сістэмай, але гэта не. Відавочна, нам прыйдзецца пачакаць, пакуль з майстэрні Renault Sport выйдзе нешта больш прыемнае, або нейкае дадатак ад Акраповича ... Кіроўца будзе больш чым задаволены сядзеннем ў форме ракавінкі і трехспицевым скураным рулявым колам і яшчэ менш з пластык на рычагу пераключэння перадач і вушках руля.

З гэтым дадаткам узнікла яшчэ адна праблема, а менавіта натоўп прама пад рулявым колам, так як там элементы кіравання радыё, правы рычаг на рулявым коле і вушная пятля для пераключэння на больш высокія перадачы займаюць вельмі мала месца. За 500 еўра вы можаце прыдумаць сістэму дапамогі пры паркоўцы заднім ходам і камеру задняга выгляду, якая таксама была ў тэставага аўтамабіля, а для трохі гумару заўсёды спатрэбіцца сістэма R-Sound Effect. Як наконт гуку антыкварыяту, матацыкла, Clio V6 або гоначнага Clio Cup? У астатнім толькі праз дынамікі і толькі для пасажыраў, таму мы па-ранейшаму за старую добрую класіку, якая зроблена з эксклюзіўных матэрыялаў у Mali Hood.

Рухавік на здзіўленне рэзкі ўсяго на 1,2 літра працоўнага аб'ёму, што, вядома ж, за кошт турбонагнетателя. Крутоўны момант на больш нізкіх абарачэннях настолькі вялікі, што вы вядзеце яго амаль як дызель, але на больш высокіх абарачэннях нам не хапала крыху больш высакароднага гуку. Адзіным недахопам чатырохцыліндравага рухавіка з'яўляецца расход паліва, які ў цесцю вагаўся ў раёне дзевяці літраў, толькі трохі лепш на сумным крузе нормы. Шасі і па-электрычнаму кіраваны ўзмацняльнік рулявога кіравання досыць камунікатыўныя, таму нават з зімовымі шынамі вы сапраўды ведаеце, калі і наколькі аўтамабіль пачне трохі слізгаць, калі вы ўмела кіруеце ім. На хуткасці 130 км / г рухавік з каробкай перадач на вышэйшай перадачы ўжо раскручваўся на 3.200 аб / мін, што само па сабе не самае прыемнае, але тут трэба дадаць крыху больш выражаны парыў ветру. Але мы б даравалі яму нават больш, калі б толькі скрынка перадач і гукавая сцэна рухавіка дазвалялі атрымаць крыху больш задавальнення пры поўным разгоне. Як мала ім не хапае ...

Clio GT выдатная база для спартовага аўтамабіля, адсутнічаюць толькі малаважныя выпраўленні (таксама вядомыя як дакладная налада). У выніку, 1,2-літровы рухавік з турбанаддувам апыняецца найболей падыходным пазначэннем GT.

Тэкст: Алёша Мрак

Renault Clio GT 120 EDC

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	11.290 €
Кошт тэставай мадэлі:	17.860 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,3 з
Максімальная хуткасць:	199 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.197 см3 - максімальная магутнасць 88 кВт (120 л.с.) пры 4.900 аб / мін - максімальны крутоўны момант 190 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністай робатизированной каробкай перадач з двума счаплення шынамі 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 199 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.090 кг - дапушчальная поўная маса 1.657 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.063 мм - шырыня 1.732 мм - вышыня 1.488 мм - колавая база 2.589 мм - багажнік 300-1.146 45 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 86% / стан одометра: 18.595 км
Разгон 0-100 км:	11,3s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 128 км / г)
Максімальная хуткасць:	199 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,8m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Самы вялікі недахоп гэтага аўтамабіля не больш за слабы рухавік, а скрынка перадач, якая не нашмат хутчэй і прыемней у праграме RS Drive. Акрамя таго, тады гук рухавіка мог быць больш выяўленым, асабліва пры пераключэнні перадач.

Мы хвалім і папракаем

пярэднія сядзення, спартыўны руль

Скрынка перадач EDC (плыўнае кіраванне)

пяць шыі

R-гукавы эфект

разумны ключ

шум на 130 км / г

расход паліва

пластык на рычагу пераключэння перадач і вушках руля