Кароткі тэст: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Без намёку на нячыстае сумленне мы можам пацвердзіць тое, што мы толькі падазравалі ў тэхнічна зусім іншай гібрыднай версіі: Auris сапраўды ператварыўся ў роўнага канкурэнта ў ніжнім сярэднім класе. Можна нават сказаць, што адчуванне за рулём вельмі падобна на гольф, і гэтым мы не жадаем злаваць ці абражаць паслядоўнікаў японскага ці нямецкага брэнда. Паспрабуйце абодва варыянты, і вы самі пераканаецеся, аб чым мы пішам.

І як гэта адчуваецца? Auris, вядома, добра зроблены на думку Таёты (пакінем у баку водгукі, па меншай меры, Таёта дапускае памылкі, але некаторыя хаваюць іх), так што ў вас ёсць адчуванне, што ён саслужыць вам доооолго. Дзверы больш не зачыняецца з такім плоскім гукам, ад якога ў вас паколвае скуру, трансмісія перамыкаецца з перадачы на ​​перадачу ціха і мякка, а гукаізаляцыя салона разам з элегантным атмасферным чатырохцыліндравым рухавіком нават уводзіць у памылку у дадатным сэнсе , вядома.

У пачатку нашых зносін, чакаючы на ​​скрыжаванні, я нават думаў, што ў яго ёсць сістэма прыпынку і запуску, пакуль я не націснуў педаль газу, каб праверыць, ці жывы рухавік. І паглядзіце, чорт вазьмі, ён сапраўды працаваў, але ў такой цішыні і без вібрацыі, што я б адразу прыпісаў яму сістэму, якая аўтаматычна адключае рухавік пры кароткіх прыпынках. Але ў яго гэтага не было, і мы можам толькі павіншаваць Toyota з яе плыўнасцю ходу. Хаця ... Для таго, каб атмасферны 1,6-літровы рухавік на 97 кілават як мага лягчэй разганяўся, для чаго патрэбны ідэальныя абароты рухавіка, да яго была прымацаваная шасціступеньчатая механічная каробка перадач з кароткімі перадаткавымі лікамі.

Але замест таго, каб шостая перадача была сапраўды эканамічна доўгай , рухавік раскручваецца са хуткасцю 130 км / ч пры 3.200 аб / мін. І менавіта гэтая інфармацыя таксама вінаватая ў тым, што мы вырабілі на аўтамагістралі ў сярэднім на некалькі дэцылітраў больш спажывання, чым мы маглі б чакаць ад кактэйлю. Нягледзячы на ​​самавітыя дадзеныя аб магутнасці, рухавік не зусім скакун, але для паўсядзённай сямейнай нагрузкі яго суцэль хапае.

Наш тэставы аўтамабіль таксама меў, як і гібрыдную версію, шматрычагавы задні мост, таму мы можам толькі выказаць здагадку, што ён лепш рэагуе на розныя паверхні, чым базавая бензінавая версія з 1,33-літровым рухавіком і турбадызелем 1.4. Каб адчуць, наколькі добрае тэхнічнае рашэнне найнізкай якасці, нам, відавочна, прыйдзецца крыху пачакаць, каб атрымаць самы танны Auris у мясцовага дылера Toyota.

У гэтага ёсць даволі добры кошт незалежна ад абсталявання, але яму не павезла, што новы Golf таксама адносна даступны. Гэта балючая стрэмка для многіх канкурэнтаў у гэтым класе аўтамабіляў. Нягледзячы на ​​поўную загрузку, шасі не садзіцца, а руль, незалежна ад напоўненасці багажніка, ахвотна выконвае каманды кіроўцы. Пры руху заднім ходам дрэнная бачнасць ззаду трохі збівае з панталыку, бо маленькае акенца на дзверы багажніка (разам са сціплым заднім дворнікам) не зусім тое. Вось чаму дапамога камеры задняга выгляду спатрэбіцца, а тым, хто больш няёмкі, паўаўтаматычная паркоўка, дзе кіроўца кіруе толькі педалямі, а рулявое кола кіруецца электронікай.

У тэставага Auris не было навігацыі, таму ў яго быў сэнсарны экран, смарт-ключ, 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, круіз-кантроль і нават панарамны светлавы люк Skyview, за які трэба заплаціць дадаткова 700 эўра. Становішча за рулём таксама добрае за рахунак вертыкальна размешчанай прыборнай панэлі, датчыкі празрыстыя, а дзякуючы новай платформе нават пасажыры на заднім сядзенні не будуць жаліцца на змяшчальнасць. Толькі дзённае святло туманнай раніцай патрабуе невялікага догляду. Хоць Auris у тунэлях аўтаматычна перамыкаецца на начное асвятленне досыць хутка, вы апынуліся неасветленымі ў тумане ззаду.

Другая самая слабая бензінавая версія толькі пацвердзіла тое, што ўжо было заўважана ў гібрыдзе: Auris дамогся значнага прагрэсу ў тэхніцы. Або іншымі словамі: у Toyota робяць усё магчымае, каб дагнаць Golf. Яны шмат не прапускаюць!

Тэкст: Алёша Мрак

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	18.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.650 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,3 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 97 квт (132 л.з.) пры 6.400 аб / мін - максімальны крутоўны момант 160 Нм пры 4.400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 138 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.190 кг - дапушчальная поўная маса 1.750 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.275 мм - шырыня 1.760 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.600 мм - багажнік 360-1.335 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 3.117 км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 127 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,9/13,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,1/18,5-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	200 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Пакуль мы былі ў захапленні ад гібрыднага Auris, мы, нарэшце, усвядомілі, што з гэтай версіяй тэхніка ў асноўным добрая, нягледзячы на ​​малаважныя недахопы!

Мы хвалім і папракаем

плыўнасць рухавіка

механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі

становішча за рулём

гукаізаляцыя кабіны

камера задняга віду

паўаўтаматычная паркоўка

выдатак на шашу (больш высокія абарачэнні)

дрэнная обзорность ззаду (маленькае акенца, маленькі дворнік)

падсвятленне ў тумане пры дзённым святле