Кароткі тэст: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дызайн

Калі вы гэта прапусьцілі: мы жывем у часы ярка выяўленай настальгіі. Самы папулярны амерыканскі газаваны безалкагольны напой разліваецца ў бутэлькі, як ён выглядаў 50 гадоў таму, Volkswagen прадае Beetle, і паміж імі ёсць доўгі спіс падобных доказаў.

Чаму Жук? Ну, таму што ў VW не было іншага 50 гадоў таму (!), Але, вядома, у асноўным таму, што ён спачатку матарызаваныя пасляваенных немцаў, а затым і палову астатняга свету, уключаючы аргентынцаў і трохі больш шчаслівых югаславаў. Іншымі словамі: ён стаў іконай.

Гэта ўжо другое пакаленне пераўвасабленняў, якое на першы погляд здаецца менш удалым, чым першае. Таму што гэты Жук прыкметна большы за папярэдні і яго заднія ліхтары далёка не падобныя па форме на арыгінал. Я кажу, папярэдні быў яму бліжэй.

Вы атрымліваеце гэты рэйтынг, калі прыходзіць новы, але ён зусім іншы, калі вы сядзіце ў ім, ведзяце яго, і, магчыма, ён усё яшчэ ваш. А менавіта, калі мы глядзім на першую рэінкарнацыю ўнутры сёння, яна здаецца сумным і бясплодным у параўнанні з сённяшнім днём. Паглядзіце: тэставы Beetle быў чырвоным звонку і збольшага знутры. Ня металічныя дэталі, як у арыгінале, таму што ў гэтым няма металічных дэталяў, але ў яго прыгожая імітацыя пластыкавага металу. Нават за такія дыскі амаль давядзецца даплочваць: яны алюмініевыя, а не сталёвыя, але белыя і з храмаванымі вечкамі выглядаюць гэтак жа хутка, як і ў 1950 годзе. Вам не абавязкова любіць Beetles, вам проста трэба быць сумленным. - сучасны Beetle - гэта надзвычай паспяховая гісторыя з такім імем. І што немалаважна: мы павінны глядзець на гэта не як на наступнае пакаленне папярэдняга, а як на сённяшняе бачанне старажытнага Жука з сучаснымі тэхналогіямі ці шчаслівы адказ на пытанне аб тым, якім павінен быць Жук сёння.

На арыгінале ніколі не было пазначэнняў GT ці чагосьці падобнага, і нават тэставы быў абсталяваны 1,2-літровым рухавіком, як і першы. Усё астатняе ў механіцы настолькі рознае, што ў гэта амаль цяжка паверыць ад дызайну да выканання. Рухавік зараз ультрасучасны TSI: на халастым ходу ён працуе так ціха і спакойна, што нават нягучная музыка заглушае яго. Часам бывае неабходна паглядзець на тахометр. Ну, на высокіх абарачэннях ён нашмат гучней, але круціцца асоба не кахае, ды і пры пагоні можа быць даволі пражэрлівым. Гэта проста турба. З больш жывым кіроўцам больш магутны рухавік, верагодна, спажываў бы менш энергіі. Але спакой гэтым здавольваецца; крутоўны момант ствараецца на нізкіх і часткова сярэдніх абарачэннях, дзе корпус гнуткі і прыязны, а таксама спажыванне на сталай хуткасці. На шостай перадачы ён расходуе чатыры літры на 100 кіламетраў на 60, 4,8 на 100, 7,6 на 130 і 9,5 на 160 кіламетраў за гадзіну.

Такі рухавік не дапушчае вельмі хуткіх паваротаў, але ў яго досыць магутнасці, каб паказаць выдатную працу сістэмы стабілізацыі (хутка, неўзаметку) і даць Beetle у цэлым адчуванне больш нейтральнага руху на дарозе, чым у Golf. А яшчэ ў Грошчы (можна) сядзець спартова нізка і нават тут можна выдатна адрэгуляваць становішча за рулём. Жадаю сказаць, што рухавік прыкметна самае слабое звяно ў механіцы.

Гэтак жа, як ён вядомы звонку, таму што ён настолькі адрозніваецца, ён таксама адрозніваецца ад усіх аўтамабіляў ўнутры. Але не ў плане кіравання, а проста знешне. У ключавых пытаннях гэта тыповы VW, інакш і не можа быць. Перадпакоі сядзенні выдатныя раскошныя па памеры, зручныя па калянасці, заднія сядзенні цалкам зручныя нават надоўга, а які фіксуе рамень (у кутах) замест сённяшняй ручкі яшчэ адзін успамін аб пяцідзесятых. Эрганоміка гэтак жа дасканалая, як і ў Golf, ну ды добра, тахометр не дазваляе хутка і сапраўды счытваць паказанні.

Ужо некалькі гадоў ясна, што пераўвасабленняў Жук не будзе моторизировать натоўп, але куды, але ён нават не хацеў іх. Вы ведаеце, сучасныя рэінкарнацыі тэхнічна дасканалыя ва ўсіх адносінах, таму яны таксама даволі дарогі і з-за формы менш карысныя, чым сучасныя аўтамабілі. Але гэта добрае спатканне з мінулым для тых, для каго гэта нешта значыць.

Тэкст: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дызайн

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, радны, з турбонаддувом, працоўны аб'ём 1.197 см3, максімальная магутнасць 77 кВт (105 л.с.) пры 5.000 аб / мін, максімальны крутоўны момант 175 Нм пры 1.550-4.100 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 137 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.274 кг - дапушчальная поўная маса 1.680 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.278 мм - шырыня 1.808 мм - вышыня 1.486 мм - колавая база 2.537 мм - багажнік 310-905 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 5.127 км
Разгон 0-100 км:	11,7s
402м ад гораду:	18,2-я гады ( 128 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,9/14,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,2/17,8-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	180 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	перыядычнае пераслед аўтаматычнага руху шклоў.

адзнака

• З сённяшнімі патрабаваннямі кліентаў і заканадаўчымі абмежаваннямі ў дачыненні бяспекі і чысціні надзвычай складана адначасова прапанаваць аўтамабіль антыкварнай канцэпцыі і сучасных стандартаў. Але Жук такой. За кошт гэтага трэба проста адмовіцца ад некалькіх дробязяў. Напрыклад, задні дворнік.

Мы хвалім і папракаем

фармальная інтэрпрэтацыя мінулага

тэхніка, драйв

становішча за рулём

становішча на дарозе

сядзенні

расход пры ўмеранай яздзе

спажываная магутнасць

мёртвыя куты

не мае ўводу для файлавых носьбітаў mp3

зручнасць выкарыстання дзвярных скрынь

кошт