Кароткі тэст: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 г.) // Паглыблены падыход

Я не магу сапраўды сказаць, што варыянт у выглядзе фургона Golf заўсёды мяне пераконваў. Там, дзесьці з пятым пакаленнем, яны крыху заблукалі ў плане дызайну і прынамсі, на мой погляд, з шостым пакаленнем дызайнеры крыху спалохаліся ўласнай няўдачы, з сёмым Гольф зноў стаў павольна Гольфам. Што ж, у восьмым пакаленні яны ўсё ж зрабілі сур'ёзны крок наперад.

Прагрэс відавочны, але гэта ўсё ж такі Гольф. Гэтым разам не толькі для аўтамабіля з павялічаным і павялічаным багажнікам, але і асабліва для аўтамабіля, у якім сапраўды больш месцы для багажу і зараз гэта навінка таксама для пасажыраў на задніх сядзеннях. На першы погляд новы варыянт вялікая машына, але наколькі яна больш, ацаніць складана. Таму што на адным дыханні ён нашмат больш стабільны, бо задняя навісь не занадта доўгі і, такім чынам, не пашкоджвае ягадзіцы як занадта доўгі прыдатак.

Нягледзячы на ​​тое, што ён амаль на сем сантыметраў даўжэйшы за папярэдніка, колавая база даўжэйшая амаль на 67 міліметраў., што, дарэчы, адбылося ўпершыню ў гісторыі. І ў гэтым складаецца той аптычны выкрут, якая робіць машыну менш, я б сказаў, больш кампактнай, чым яна ёсць насамрэч.

Аднак з дадатковымі сантыметрамі дызайнеры таксама атрымалі крыху больш свабоды ў дызайне, што было неабходна для гэтай мадэлі, калі яны хацелі хоць бы крыху больш дынамічную і выбітную мадэль. З доўгай выгнутай лініяй даху і даволі плоскімі дзвярамі ім атрымалася стварыць дынамічную выяву практычнага аўтамабіля, які адрозніваецца ад падкрэсленага вуглаватага ўтылітарнага выгляду, які калісьці дазваляў распазнаць такія фургоны. Яны змагаліся за кожны літр багажу, у максімальна сціплай прасторы ці даўжыні.

Што ж, калі (багажныя) літры па-ранейшаму важныя для вас у першую чаргу, а затым усё астатняе, то, магчыма, ваша мэта - іншы брэнд з гэтай групы. Таму што багажнік вялікі, але пры 611 літраў усяго на некалькі літраў прасторней, чым у яго карацейшага папярэдніка. (пры складзенай лаўцы розніца толькі крыху больш)! Аднак ён карысны, узорны, я бы сказаў, даступны (дзвярны праём упісваецца ў дах так, што ў яго лёгка загінаецца), спінка лёгка апускаецца ручкай на сцёгнах, шматслаёвай -заглушка прыступкі…).

Варта падкрэсліць, што дызайнеры свядома вырашылі не марнаваць лішнія сантыметры толькі на багаж і багажнік, бо Golf гэта сямейны аўтамабіль. Таму жывы кантэнт на заднім сядзенні не менш ці нават больш важны, чым валізкі і сумкі, якія пасажыры вязуць з сабой. Такім чынам, дызайнеры надалі больш месцы якія сядзяць ззаду, а дакладней іх нагам і каленам.

Ззаду месцы амаль на пяць сантыметраў больш, гэтага дастаткова для больш высокіх людзей, каб сесці з камфортам, і дастаткова, каб на пярэдніх сядзеннях некаторай даўжыні можна было ссунуцца назад. Карацей кажучы, пасажырскі салон прасторней, і большасць тых, хто да гэтага часу быў другагатунковым, тыя, што на заднім сядзенні.

Гэты тэстар паказаў некаторыя іншыя ўласцівасці, якія мне пакуль не ўдалося праверыць. МКПП і двухлітровы TDI на 115 конскіх сіл. Абодва яны новыя, і такі (таннейшы) пакет вызначана будзе ў большай колькасці аўтамабіляў, чым больш магутны дызель са скрынкай перадач DSG. Я прызнаю, што спачатку, калі я глядзеў на дадзеныя, быў скептычна наладжаны, паколькі Variant усё яшчэ на добрыя 50 кілаграмаў цяжэй седана, але новы чатырохцыліндравы рухавік фактычна развеяў мой скептыцызм за некалькі кіламетраў.

Яго праца нашмат мякчэй, крывая нарастанні крутоўнага моманту здаецца больш спадзістай, чым у яго мацнейшага брата., Але з-за перадаткавага ліку гэтыя 60 Нм крутоўнага моманту насамрэч даволі цяжка заўважыць. Асабліва ў ніжэйшым рэжыме працы, дзе ён таксама здаецца больш гнуткім і гнуткім. Толькі на шашэйных самалётах, калі на шостай перадачы крутоўны момант ужо блізкі да максімальнага, гэта ўжо не так пераканаўча і ўсё яшчэ далёка ад магчымасці сказаць штосьці пра дыхавіцу.

Добра, што інжынеры адрэгулявалі перадаткавыя лікі ў каробцы перадач, вядома прама на трасе. Там спажыванне можа быць на некалькі дэцылітраў вышэйшым, а гукавая сцэна больш прысутнічае. Ну, ён спажываў крыху менш за пяць-пяць з паловай літраў паліва… З чыстым выхлапам і разнастайнымі сістэмамі ачысткі, я сапраўды не разумею, чаму я прыняў такую ​​машыну за гібрыд. Для большасці гэта ідэальны кампаньён, асабліва для тых, каму не трэба быць хуткім на шашу і не бывае тамака кожны дзень.

А, каробка перадач – новая МКПП вярнула мне некаторую радасць ад камбінацыі правай-левай нагі, настолькі хуткі і дакладны, што прыкметна больш, чым яго папярэднікі. Аднак калі б ход ручкі быў хоць крыху карацейшы…

Уражанні ад кіравання, вядома, вельмі і вельмі блізкія да пятидверным, але аўтамабіль даўжэй, цяжэй і мае вялікую грузападымальнасць. І ў гэтым пакеце таксама з паўцвёрдай задняй воссю, якая, прынамсі, суб'ектыўна толькі трохі меней зручная, гнуткая, чым індывідуальныя падвескі. Чыннікам можа быць некаторая выпадковая трасяніна на кароткіх папярочных няроўнасцях, а таксама (занадта) вялікія дыскі з (занадта) нізкімі шынамі.

Я, сістэма DCC з рэгуляванымі засланкамі гэта добра, але не абавязкова. Прынамсі, не за дакладнасць і паслухмянасць перадпакоя восі ў паваротах, а таксама за камунікабельнасць рулявога кола. Трохі больш вагі на ягадзіцах таксама можа дапамагчы крыху саслізнуць з ягадзіц, калі вы правакуеце ... Калі вы сапраўды хочаце павесяліцца, расцягнуўшы рот ва ўсмешцы! Так, часам гэта было проста набожнае жаданне…

Гольф - гэта проста гольф, які ніколі не падводзіць сваіх прыхільнікаў. Прыемна ненадакучлівы (так, восьмае пакаленне насамрэч нічога лішняга), тэхнічна дасканалы, практычны і першым чынам прагматычны. Ва ўсім, што ён прапануе. Нідзе на самым версе - але сапраўды ўсюды, крыху ніжэй! Новы варыянт толькі пацвярджае гэты дэвіз, хоць цяпер ён стаў крыху менш прагматычным і ў многіх галінах стаў крыху бліжэй да вяршыні.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	28.818 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.442 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	28.818 €
Улада:	85 кВт (115 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	202 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,6 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 202 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (WLTP) 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.372 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.633 мм - шырыня 1.789 мм - вышыня 1.498 мм - колавая база 2.669 мм - багажнік 611-1.624 45 л - паліўны бак XNUMX л.

Мы хвалім і папракаем

акуратнасць, змяшчальнасць багажніка

змяшчальнасць для задніх пасажыраў

дзіўна магутны TDI

задняя вось занадта мяккая

на шашэйных самалётах рухавік можа задыхацца

на шашэйных самалётах рухавік можа задыхацца