Кароткі тэст: Volvo V90 D5 Inscription AWD A

Дакладна, што V90 канкуруе ў сваім класе аўтамабіляў таксама ці ў асноўным з вялікай нямецкай тройкай, але Volvo ніколі не была і, у выніку, не жадала быць такой жа, як Audi, BMW або Mercedes. Не з пункта гледжання якасці, бяспекі аўтамабіля і маторызацыі, а з пункта гледжання ўражання, якое аўтамабіль пакідае. Проста мы, людзі, ненаўмысна вельмі адчувальныя да знешняга выгляду. Часта вочы бачаць інакш, чым разумее галава, і ў выніку мозг асуджае, нават калі ў іх насамрэч няма рэальнай прычыны для гэтага. Самы прыгожы прыклад аўтамабільны мір. Калі ты кудысьці прыязджаеш, можа быць, на сустрэчу, бізнэс-ланч ці проста на каву, на нямецкай машыне, прынамсі, у Славеніі на цябе глядзяць са боку. Калі гэта брэнд BMW, тым лепей. Паглядзім праўдзе ў вочы у гэтых машынах няма нічога дрэннага. Наадварот - яны вялікія, і ў разумным розуме іх ні ў чым не вінаваціць. Ну а мы ж славенцы! Мы любім асуджаць, нават калі ў нас няма для гэтай належнай падставы. Так некаторыя аўтамабілі ці аўтамабільныя маркі набылі, хоць і неапраўдана, благую рэпутацыю. З іншага боку, ёсць маркі аўтамабіляў, якія ў Славеніі рэдкія, але славенцы зноў маюць розныя меркаванні і прадузятасці аб іх. Ягуар прэстыжны і казачна дарог, хоць насамрэч ён зусім не такі ці знаходзіцца на ўзроўні канкурэнтаў іншага класа. Volvo… Volvo у Славеніі кіруецца разумнымі людзьмі, верагодна, тымі, хто клапоціцца аб сваёй сям'і, паколькі яны сядзяць у адным з самых бяспечных аўтамабіляў у свеце. Так думае большасць славенцаў… Яны не маюць рацыі?

Гаворачы аб бяспецы, дакладна няма. Volvo заўсёды была вядома як бяспечны аўтамабіль, і новымі мадэлямі яны спрабуюць захаваць гэтую рэпутацыю. Гарачую ваду ўжо нельга вынайсці, але яна на вышыні, калі гаворка ідзе пра аўтаномнае кіраванне, камунікацыю паміж аўтамабілямі, бяспеку пешаходаў. Менавіта з 90-й серыяй яны прапанавалі шырокай публіцы паўаўтаматычнае кіраванне, паколькі аўтамабіль фактычна можа самастойна рухацца па аўтамагістралі і ў той жа час зважаць на хуткасць, кірунак або лінію руху і іншых удзельнікаў дарожнага руху. З меркаванняў бяспекі аўтаматычнае кіраванне абмежавана вельмі кароткім часам, але яно вызначана прынясе карысць стомленаму кіроўцу і, магчыма, выратуе яго ад горшага ў крытычнай сітуацыі. Можа быць, таму, што мы далёкія ад таго, каб цалкам давяраць руль машыне ці яе кампутару. Для гэтага спатрэбяцца вялікія веды, змененая і спарадкаваная інфраструктура і, у канчатковым выніку, разумнейшыя аўтамабілі.

Так што пакуль мы ўсё яшчэ пішам аб аўтамабілях, створаных рукамі чалавека. Volvo V90 адзін з іх. І ў ім адчуваеш сябе вышэй за сярэдні. Вядома, форма і абсталяванне справа густу, але тэставы V90 уразіў як экстэр'ерам, так і інтэр'ерам. Ёй падыходзіць белы колер (хоць, здаецца, ён нам крыху надакучыў), а светлы салон, адзначаны скурай і сапраўдным скандынаўскім дрэвам, не можа пакінуць абыякавым нават самага патрабавальнага пакупніка або знатака аўтамабіляў. Вядома, неабходна быць сумленным і прызнаць, што добрае самаадчуванне ў машыне забяспечвалася выдатным стандартным абсталяваннем і шчодрымі аксэсуарамі, што шмат у чым спрыяла таму, што тэставая машына каштуе даражэй, чым базавая. такі рухавік на цэлых 27.000 XNUMX эўра.

Дык ці можа V90 быць ідэальным аўтамабілем? Для непатрабавальных і недасведчаных, вядома, так. Для дасведчанага кіроўцы, які ўжо праехаў незлічоную колькасць кіламетраў на аналагічных аўтамабілях, у Volvo ёсць адзін вялікі мінус ці прынамсі пытальнік.

У прыватнасці, Volvo вырашыла ўсталёўваць у свае аўтамабілі толькі чатырохцыліндравыя рухавікі. Гэта азначае, што больш няма вялікіх шасціцыліндравых рухавікоў, але яны прапануюць вялікі крутоўны момант, асабліва калі гаворка ідзе аб дызельных рухавіках. Шведы заяўляюць, што іх чатырохцыліндравыя рухавікі цалкам адпавядаюць канкуруючым шасціцыліндравым рухавікам. Таксама дзякуючы дабаўленай тэхналогіі PowerPulse, якая ўхіляе завісанні турбакампрэсара пры ніжэйшых абарачэннях рухавіка. У выніку PowerPulse працуе толькі пры крананні з месца і паскарэнні на ніжэйшых хуткасцях.

Але звычка - жалезная кашуля, і яе складана зняць. Калі мы праігнаруем гук шасціцыліндравага рухавіка, калі мы праігнаруем велізарны крутоўны момант, і калі мы прымем да ўвагі той факт, што ў тэставага Volvo V90 быў рухавік пад капотам, які прапаноўваў 235 конскіх сіл , мы маглі б нават дазволіць сабе пераканацца ў гэтым . . Прынамсі, у плане ваджэння. Рухавік досыць манеўраны, крутоўны момант, магутнасць і тэхналогія PowerPulse забяспечваюць паскарэнне вышэй за сярэдні. Канчатковая хуткасць таксама немалая, хаця многія канкурэнты прапануюць больш высокую. Але паклаўшы руку на сэрца, гэта тое, што кіроўцу забаронена, за выключэннем Нямеччыны.

Застаецца толькі выдатак паліва. Трохлітровы шасціцыліндравы рухавік менш ятрыць на тых жа абарачэннях, але працуе на ніжэйшых абарачэннях. У выніку расход паліва ніжэйшы, хоць і трэба было чакаць інакш. Так было і з тэставым V90, калі сярэдні выдатак складаў 10,2 літра на 100 км, а стандартны 6,2. Але ў абарону аўтамабіля мы можам напісаць, што сярэдні паказчык таксама высокі з-за задавальненні кіроўцы. Незалежна ад чатырохцыліндравага рухавіка, магутнасці дастаткова нават для хуткай язды вышэй сярэдняга. А паколькі ўсе астатнія кампаненты ў гэтым аўтамабілі вышэй сярэдняга, ясна, што гэта таксама канчатковая ацэнка.

Volvo V90 добры аўтамабіль, аб якім шматлікія могуць марыць. Хтосьці, які звыкся да такіх аўтамабіляў, наткнецца на яго рухавік. Але сутнасць Volvo зусім у іншым, сутнасць у тым, што яго ўладальнік іншы і ён такі ў вачах назіральнікаў.

тэкст: Себасцьян Плевняк

фота: Саша Капетановіч

V90 D5 AWD A Надпіс (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	62.387 €
Кошт тэставай мадэлі:	89.152 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.969 см3 - максімальная магутнасць 137 кВт (235 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 480 Нм пры 1.750-2.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП шыны 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,0 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 4,9 л / 100 км, выкіды CO2 129 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.783 кг - дапушчальная поўная маса 2.400 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.236 мм - шырыня 1.895 мм - вышыня 1.475 мм - колавая база 2.941 мм - багажнік 560 л - паліўны бак 60 л.

нашы вымярэння

T = -1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 43% / стан одометра: 3.538 км
Разгон 0-100 км:	8,3s
402м ад гораду:	15,9-я гады ( 145 км / г)
тэставае спажыванне:	10,2 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

адзнака

• Ясна, што Volvo V90 гэта іншы аўтамабіль. Досыць розныя, каб мы не маглі параўноўваць яго з астатнімі аўтамабілямі прэміум-класа. Па гэтай жа прычыне яго кошт на першы погляд можа падацца завышаным. Па
  
  
  з іншага боку, гэта дае ўладальніку іншае ўяўленне пра сябе, іншую рэакцыю са боку назіральнікаў ці людзей вакол яго. Апошняе, аднак, часам неацэнна.

Мы хвалім і папракаем

форма

сістэмы бяспекі

пачуццё ўнутры

расход паліва

цана аксесуараў