Кароткі тэст: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Прайшло даволі шмат часу з тых часоў, як у нас была магчымасць пазнаёміцца ​​з меншым пазадарожнікам Volvo, XC 60. У той час ён складаў сур'ёзную канкурэнцыю нямецкаму трыа Audi Q5, BMW X3 і Mercedes GLK. Нават праз чатыры гады нічога не змянілася. У гэтым класе прэстыжных пазадарожнікаў няма новых канкурэнтаў (чакаем Porsche Macan).

Новае пакаленне X3 ужо з'явілася, і Volvo падарыла свайму аўтамабілю нямала навінак бягучым абнаўленнем. Вонкавы выгляд амаль не змяніўся (з абноўленымі фарамі і адсутнасцю чорных аксэсуараў), але некаторыя касметычныя аксэсуары ці выпраўленні таксама былі прысвечаны інтэр'еру. Пад ліставым металам шмат новага. Што ж, нават тут ёсць некалькі змен у тым, што кампутар заве апаратным забеспячэннем. Змены ў шасі малаважныя, але прыкметныя.

Яны, безумоўна, заслугоўваюць пахвалы, бо зараз камфорт стаў яшчэ лепш пры такім жа надзейным становішчы на ​​дарозе. Зразумела, электроніка сістэмы пад назвай 4 C у Volvo паклапоціцца аб хуткай адаптацыі да дарожных умоў, яна таксама выдатна сябе адчувае пры павароце руля і паваротах аўтамабіля ў паваротах, што забяспечваецца прагрэсіўным рулявым (электра) сервамеханізмам.

Самая навінка - гэта ўбудаванае электроннае абсталяванне бяспекі. Гэта асабліва прыкметна з радарным круіз-кантролем новага пакалення, які зараз вельмі хутка, але пры гэтым бяспечна рэагуе на адбывалае перад аўтамабілем. Навінка адчуваецца ў хуткім пачатку разгону пры вызваленні паласы перад аўтамабілем, таму Volvo нават не трэба дапамагаць дадатковым ціскам на газ, каб выйсці на дастаткова высокую хуткасць з раней усталяванай хуткасці.

Яшчэ адна пахвальная асаблівасць круіз-кантролю - надзейная аўтаматычная прыпынак пры руху калонай, калі яна запавольваецца або спыняецца. Мы сапраўды пачынаем шанаваць гэтую частку, калі едзем у корку. Абедзве дадатковыя сістэмы, маніторынг сляпых зон (BLIS) і папярэджанне аб выездзе з паласы руху, таксама з'яўляюцца прыдатнымі дапаўненнямі для ваджэння. Сістэма папярэджання аб сутыкненні часам гучыць без рэальнай прычыны, але гэта больш звязана з дрэннымі звычкамі ваджэння, калі мы падыходзім занадта блізка і без прычыны да таго, хто едзе наперадзе нас, а не з-за слабасці сістэмы.

Інавацыі Volvo таксама ўключаюць фары, якія заслугоўваюць пахвалы за датчык і праграму аўтаматычнага зацямнення, паколькі рэдка атрымоўваецца правільна наладзіць асвятленне аўтамабіля ў адпаведнасці з дарожнымі ўмовамі (рух заднім ходам).

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама была абноўлена, і тут дызайнерам Volvo атрымалася зрабіць гэтае пытанне яшчэ больш карысным, асабліва прастату выкарыстання тэлефона і магчымасці падключэння да мабільнага тэлефона. Сэнсарны экран таксама быў перапрацаваны і стаў зручнейшым, і картаграфія навігацыйнай сістэмы таксама даволі сучасная.

Дапаўняюцца пяціцыліндравы турбадызель і шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія. У параўнанні з версіяй, якую мы тэставалі чатыры гады таму, рухавік зараз больш магутны (на 30 «конскіх сіл»), і гэта, вядома, прыкметна пры нармальным выкарыстанні, сярэдні выдатак паліва таксама значна знізіўся. Нашмат больш пахвал, чым прыклад чатырохгадовай даўнасці, зараз заслугоўвае эксплуатацыя аўтаматычнай каробкі перадач. У навінцы таксама ёсць рычагі пад рулём, што напэўна спадабаецца тым, хто кахае кантраляваць працу аўтамабіля, але спартовая праграма АКПП таксама добра рэагуе, таму ручное пераключэнне перадач часта не патрабуецца.

Аднак, разглядаючы рухавік, варта згадаць і менш пахвальную яго частку. У рухавіка няма праблем з пункту гледжання паскарэння ці хуткасці, але яго эканомія паліва, вядома, сувымерная з даступнай магутнасцю і трансмісіяй, з якой ён перадае магутнасць на ўсе чатыры кола. Такім чынам, сярэдні выдатак паліва пры працяглай паездцы па аўтамагістралях (уключаючы нямецкія) нашмат вышэй, чым паказана Volvo у сваіх дадзеных аб стандартным выдатку. Нават па нашым звычайным коле сярэдні паказчык далёка не такі, як у Volvo. Але з іншага боку, для такой вялікай і цяжкай машыны нават такі вынік суцэль прымальны.

Volvo XC 60, безумоўна, з'яўляецца аўтамабілем, які можа на роўных канкураваць са сваімі канкурэнтамі ў сваім класе, а ў некаторых адносінах ён нават цалкам займае якія лідыруюць пазіцыі. Але, вядома ж, як і ў выпадку са ўсімі прапановамі прэміум-класа, за ўсімі добрымі якасцямі такой машыны трэба капацца ў кішэні.

Тэкст: Томаж Парэкар

Volvo D60 поўны прывад 5 XNUMX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	36.590 €
Кошт тэставай мадэлі:	65.680 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,8 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.400 см3 - максімальная магутнасць 158 квт (215 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 440 Нм пры 1.500-3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая АКПП шыны 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,3 с - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км, выкіды CO2 179 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.740 кг - дапушчальная поўная маса 2.520 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.627 мм - шырыня 1.891 мм - вышыня 1.713 мм - колавая база 2.774 мм - багажнік 495-1.455 70 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 24 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 5.011 км
Разгон 0-100 км:	8,8s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 141 км / г)
Максімальная хуткасць:	205 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Volvo даказвае, што няма неабходнасці шукаць буйнейшы пазадарожнік у прэстыжных нямецкіх брэндах.

Мы хвалім і папракаем

становішча на дарозе і камфорт

сядзенні і становішча за рулём

прастор

электроннае абсталяванне бяспекі

эканомія (вялікая розніца паміж стандартным і рэальным спажываннем)

высокая цана на аксэсуары

аўтаматычная каробка перадач