Кароткі тэст: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Усё яшчэ ўсталёўваеце крытэрыі?
Першым чынам, дазвольце мне згадаць, што новы Golf восьмага пакалення ўжо не новенькі. Упершыню мы сустрэліся з ім у рэдакцыі на афіцыйнай прэзентацыі ў студзені, а пасля ён з'явіўся на тэстах у сакавіку (тэст быў апублікаваны ў AM 05/20), адразу пасля хатняй прэзентацыі, тады абсталяваны бензінавым рухавіком. Але нават нягледзячы на тое, што мы былі ў той час, калі кліенты ўсё часцей звяртаюць увагу на аўтамабілі, якія працуюць на альтэрнатыўным паліве або, прынамсі, з бензінавымі рухавікамі, я ўсё яшчэ думаю, што ўсё яшчэ ёсць вялікая колькасць кліентаў, якія будуць клясціся дызелямі хаця б нейкі час, каб прыйсці.
У той жа час я думаю, што ён плоскі двухлітровая версія магутнасцю 110 кілават, якая з'яўляецца цэнтрам прапановы Golf, той, які яму больш за ўсё падыходзіць. Праўда, гэта апошняя версія ўжо вядомага рухавіка Volkswagen з лэйблам EVO, які мы ўжо апрабавалі на новай Škoda Octavia, і ў гэтым выпуску вы таксама знойдзеце яго пад капотам новага Seat Leon. Перш за ўсё дазвольце мне прызнаць, што што я сам не зусім на баку тых, хто абараняе дызелі любой цаной, але праўда, што ў апошнія гады мой энтузіязм па адносінах да іх крыху згас.
Як бы там ні было, трансмісія ў тэставай машыне апынулася прамой падчас тэсту, і я суцэль справядліва магу назваць яе самай яркай плямай у машыне. Пры больш рашучым паскарэнні здаецца, што Volkswagen, акрамя 150 коней », запісаных у пасведчанні аб рэгістрацыі, таксама схаваў у фінальным выпуску чылійца і пару здаровых ліпіцанаў., таму чатырохцыліндравы рухавік працуе ўпэўнена. Сама іх не знайшла, але нават тыя, якія ёсць у наяўнасці, быццам бы не маюць патрэбы ў ежы. Нармальны круг паказаў выдатак 4,4 літра на 100 кіламетраў, а гэтак жа хутчэйшая язда па трасе выдатак не павялічыўся больш за да пяці літраў.
Зразумела, што праца з такім рухавіком складаная задача для астатніх кампанентаў, і першае, што папакутуе, гэта каробка перадач. Гэта быў аўтамат, а дакладней робат з двума счаплення, ён быў падлучаны да рухавіка з дапамогай новай тэхналогіі Shift-by-Wire, што адмяніла механічную сувязь паміж рычагом і каробкай перадач. Па сутнасці, я не магу яго моцна вінаваціць, таму што ён прыкладна выконвае сваю працу, але ён усё яшчэ ведае, як саступіць пад ціскам, а гэта значыць, што ён можа заставацца на занізкай перадачы на імгненне ці два падчас галадання. start, а дзе-нідзе крыху заблытвае.
Падчас кіравання новаму Golf атрымоўваецца пераканаць і апраўдаць усё ці, прынамсі, вялікую частку чаканняў кіроўцы. Рулявы механізм аўтамабіля дакладны, але часам кіроўца не ведае, што адбываецца пад перадпакоямі коламі. Акрамя таго, ён абсталяваны гнуткай сістэмай дэмпфавання DCC, якая, аднак, не ўносіць істотных адрозненняў у язду.. Шасі ўстаноўлена адносна жорстка, што абавязкова спадабаецца дынамічным вадзіцелям, а пасажыры на задніх сядзеннях будуць крыху менш задаволеныя. У астатнім задняя вось паўцвёрдая, таму чакаецца, што адчуванні ад больш спартовых версій будуць яшчэ лепш, паколькі задняя вось будзе асобна ўсталяваная там.
Я напісаў ва ўводзінах, што спаборніцтвам трэба шмат працы, каб злавіць Гольф. Рухавік гэта сцвярджэнне пацвярджае, а салон хоць на мой погляд крыху менш. У прыватнасці, інжынеры мелі намер цалкам адмовіцца ад класічных клавішных перамыкачоў і замяніць іх сэнсарнымі паверхнямі.
На першы погляд сістэма працуе акуратна, сістэма навігацыі празрыстая, і адно і тое ж малюнак карты таксама можна праглядаць на цалкам аблічбаванай панэлі. Нават дысплей стану паліва быў аблічбаваны, і, без сумневу, шматлікія варыянты персаналізацыі дысплея заслугоўваюць пахвалы, паколькі, з аднаго боку, можна выбіраць паміж выдаткам паліва, хуткасцю і т. д., а з іншай – правяраць стан сістэмы дапамогі.
Адмысловая частка ў Golf гэта аўтаматызацыя кіравання. Новы Golf абсталяваны радарны круіз-кантроль, які не толькі тармозіць, калі аўтамабіль набліжаецца да павальнейшага транспартнага сродку, але таксама можа рэгуляваць хуткасць у адпаведнасці з абмежаваннямі хуткасці і нават абраным маршрутам. Напрыклад, ён зможа ацаніць, што рэкамендуемая хуткасць на павароце складае, напрыклад, 65 кіламетраў за гадзіну, і адрэгуляваць яе, нават калі абмежаванне будзе складаць 90 кіламетраў у гадзіну. Сістэма працуе неверагодна эфектыўна, і хоць я спачатку крыху скептычна ставіўся да яе працы, неўзабаве я выявіў, што яе ацэнка дакладная.
Сістэма заслугоўвае крытыкі, але ўмоўна, толькі праз працу на трасе. А менавіта, сістэма (можа) выкарыстоўваць у якасці даведкі папярэдне ўсталяваныя абмежаванні, якія дзейнічалі некаторы час назад, але ўжо не з'яўляюцца бягучымі. Канкрэтны прыклад - раёны былых платных станцый, дзе новы Гольф хацеў рэзка знізіць хуткасць да 40 кіламетраў за гадзіну. Няёмка і небяспечна, асабліва калі ззаду сядзіць нічога не падазравалы кіроўца 40-тоннага паўпрычэпа. Камера распазнання знакаў тут таксама не дапамагае, зрэдку дарожныя знакі, злучаныя з выездам з трасы, таксама дастаўляюць праблемы сістэме.
Выкарыстоўваючы інфармацыйна-забаўляльную сістэму, мне занадта часта здаралася, што пры пошуку патрэбнага меню - працэс, які часам патрабуе крыху большага навучання і прагляду з-за нелагічнага размяшчэння элементаў - выпадкова націснуў віртуальную кнопку рэгулявання гучнасці інтэрфейсу або адну з віртуальных кнопак кандыцыянера. У дадатак да ўсяго, пошук функцый можа быць абцяжараны і ўскладнены любой з дапаможных сістэм, якія ўключаюцца і выразна праецыруюць сваё дзеянне на паказаны экран.
У мяне былі невялікія праблемы з працай сістэмы падчас тэсту, бо яна некалькі разоў "завісала" у пачатку паездкі, у выніку чаго я быў "навернуты" выкарыстоўваць толькі тыя функцыі, якія ў дадзены момант адлюстроўваліся на экране. Варта адзначыць, што тэставая мадэль была зроблена ў першай серыі, таму можна чакаць, што Volkswagen з часам вырашыць праблему і абновіць сістэму, як гэта адбываецца ў новай практыцы, выдалена.
няма, Аднак інфармацыйна-забаўляльная сістэма і прыборная панэль два элемента салона, але ні ў якім разе не адзіныя.. Прыемна здзівіла падсвятленне, усталяваная ў прыборнай панэлі, а таксама ў перадпакоях і задніх дзвярах. Адчуванне ўнутры становіцца больш заспакаяльным і паралізаваным.
Яны таксама клапоцяцца аб добрым самаадчуванні вадзіцеля. па-электрычнаму рэгуляванае кіроўчае сядзенне, лепшае ў серыі, якое таксама мае магчымасць масажу, і цудоўная эрганоміка, зручныя матэрыялы … Некаторыя з гэтых элементаў з'яўляюцца часткай камплекта абсталявання First edition, але яны паляпшаюць адчуванне за рулём, таму я рэкамендую іх усім, хто можа сабе гэта дазволіць.
А што з багажнікам? Насамрэч, гэта тая вобласць, пра якую я магу менш за ўсё пісаць. У прыватнасці, ён усяго на літр большы за папярэдніка. Дазвольце мне згадаць, што падчас тэсту мы думалі аб пяці сябрах, якія едуць у Чэхію на Golf, але затым мы вырашылі з'ехаць на двух машынах, што, безумоўна, было правільным выбарам. Вядома, Golf ні ў якім разе не з'яўляецца вандроўцам ці паўнавартасным сямейным аўтамабілем, на якім вялікая сям'я адправілася б у мора. Вам давядзецца дачакацца каравана.
Дык ці застаецца Golf эталонам для C-сегмента? Дапушчальны, гэта так, калі вы прыхільнік аблічбоўкі салонаў аўтамабіляў.. У гэтым выпадку ён амаль напэўна вас уразіць. А вось аматарам класікі і фізічных кнопак ён спадабаецца менш. Тым не менш, механіка Golf гэта тое, на што вы ўсё яшчэ можаце без найменшых сумневаў рабіць стаўку.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
асноўныя дадзеныя
продажу: | Porsche Славенія |
---|---|
Кошт тэставай мадэлі: | 33.334 € |
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 30.066 € |
Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 33.334 € |
Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,8 з |
Максімальная хуткасць: | 223 км / г |
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 3,7 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500-4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1.600-2.750 |
---|---|
Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 7-ступеністая АКПП. |
ёмістасць: | максімальная хуткасць 223 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 3,7 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км. |
Маса: | пустога транспартнага сродку 1.459 кг - дапушчальная поўная маса 1.960 кг. |
Знешнія памеры: | даўжыня 4.284 мм - шырыня 1.789 мм - вышыня 1.491 мм - колавая база 2.619 мм - паліўны бак 50 л. |
куфар: | 381-1.237 л |
адзнака
Як мы ўжо адзначалі, новы Golf зрабіў вялікі крок наперад у галіне цыфравізацыі, што можа прывесці да падзелу сярод кліентаў на паслядоўнікаў і тых, хто можа быць расчараваны. Але калі справа даходзіць да выбару рухавіка, у тых, хто ў асноўным ездзіць за горадам, ёсць толькі адзін выбар: дызель! У параўнанні з канкурэнтамі гэта часта магло дапамагчы Golf схіліць чару шаляў у сваю карысць.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
сядзенне кіроўцы / становішча за рулём
лічбавая прыборная панэль
Святлодыёдныя матрычныя фары
праца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы
актыўны радарныя круіз-кантроль