Крайлер 300 2015 агляд

Chrysler V8, скрынка з характарам, дадае інтэр'еру, блізкаму да стандартаў раскошы.

Перанясёмся на год ці два наперад, і Chrysler 300 SRT стане адзіным даступным аўтамабілем з рухавіком V8, даступным у Аўстраліі. Вядома, будуць (дарагія) еўрапейскія мадэлі, але не Falcon ці Commodore.

Калі Chyrsler павінен быць адзіным выбарам для прыхільнікаў V8, тое гэта нядрэнны выбар. Нават паліцыя будзе выконваць вялікую працу Mopar, калі яны не змогуць купіць аўтамабілі Falcon з турбанаддувам або SS Commodore.

Такім чынам, будзьце асцярожныя, усе вы, нягоднікі, якія упарціцца ў перавышэнні хуткасці, таму што SRT едзе за вамі. І вы атрымаеце гэта, засноўваючыся на нашым доўгім вандраванні як з мадэлямі Core без спецыфікацый, так і з мадэлямі класа люкс SRT на гэтым тыдні.

Значэнне

Core і SRT прадаюцца па кошце 59,000 69,000 і 350 6.4/8 даляраў адпаведна, што нашмат вышэй, чым у канкурэнтаў HSV. І абодва абсалютна ірваныя, як і вынікала чакаць ад чагосьці з XNUMX квт XNUMX-літровага VXNUMX, бурлівага пад капотам.

Гэта трэцяя ітэрацыя SRT, раней якая звалася SRT8, і яна, безумоўна, лепшая з запатэнтаванымі дэталямі ад лепшых пастаўшчыкоў, якія робяць сваё чараўніцтва ў тым, як аўтамабіль рухаецца, спыняецца, адчуваецца і кіруецца.

Амартызатары Bilstein (адаптыўныя на СТА), тормазы Brembo, дыферэнцыял Getrag, васьміступеньчатай аўтамат ZF на змену папярэдняму пяціступеньчатай ... усё добра.

І зразумейце гэта, Аўстралія - ​​адна з нямногіх краін, якія атрымаюць седан hi-po, таму што ён не будзе даступны ў ЗША, дзе асноўная ўвага надаецца больш прызямлёным мадэлям.

Тым не менш, 300 гэта стары аўтамабіль, хоць і моцна перапрацаваны ў параўнанні з арыгіналам, які атрымаў сваю аснову ад Mercedes E-класа некалькі мадэляў назад. Нядрэнная адпраўная кропка.

Рухавік таксама быў вакол для yonks. Гэта прыклад верхняга клапана штурхача з двума (вялікімі) клапанамі на цыліндр. Аднак адзін размеркавальны вал, размешчаны нізка, мае зменную фазіроўку для аптымізацыі магутнасці і дэактывацыі цыліндраў на чатырох з васьмі для эканоміі паліва, калі ўсе яны не патрэбныя.

Пераключэнне паміж чатырма і васьмю чыгунамі даволі прыкметна, калі вы едзеце.

Chrysler можа вярнуць 13.0 л/100 км у камбінаваным рэжыме, але даволі шакавальныя 20.0 л па горадзе ці нават больш, калі толькі вы не едзеце як на яечнай шкарлупіне. Калі вас турбуе смага, не купляйце SRT.

У кампанентах падвескі шырока выкарыстоўваецца алюміній, а ў кузаве выкарыстоўваецца шмат лёгкай высокатрывалай сталі, але 300 SRT па-ранейшаму важыць 1950 кг.

Прывад ажыццяўляецца на заднія колы праз механічны самаблакавальны дыферэнцыял. Плаўна які змяняецца васьміступеньчатай аўтамат мае некалькі рэжымаў руху і подрулевые пялёсткі. Важны момант: лопасці алюмініевыя, у той час як большасць падобных усталёвак з таннага пластыка. Кажа шмат пра што.

Chrysler усталяваў электраўзмацняльнік руля, што азначае магчымасць выбару водгуку для кіроўцы. Рулявое кіраванне, а таксама дросельная засланка і трансмісія могуць быць устаноўлены ў рэжымах "Спорт", "Трэк", "Па змаўчанні" і "Карыстацкі". Налада Track сапраўды прывабная, паколькі яна забяспечвае поўны гук выхлапу мускулістага аўтамабіля, суправаджаючы максімальна даступную прадукцыйнасць і ўстойлівую дынаміку кіравання.

Таннейшы Core на 10 тысяч даляраў не мае скуранога аздаблення SRT, кованых 20-цалевых колаў, тэхналогіі дапамогі кіроўцу, спадарожнікавай навігацыі і адаптыўных амартызатараў, а таксама аўдыёсістэмы з ніжэйшымі характарыстыкамі. Але вонкава яны вельмі падобныя і маюць аднолькавую трансмісію.

Інтэр'ер значна палепшыўся ў параўнанні з папярэднімі намаганнямі і набліжаецца да раскошных стандартаў з пункту гледжання знешняга выгляду, адчуванняў і функцый. 8.4-цалевы інфармацыйна-забаўляльны экран цудоўны, як і ўсе функцыі, якімі ён кіруе.

Вонкавы выгляд беспамылкова нагадвае SRT з характэрным для Bentley выглядам носа, квадратным профілем і высокім хвастом. Гэта каробка з стаўленнем, і гэта сапраўды прывабна для многіх гульцоў.

Ваджэнне

Вось тут-то і становіцца цікава, таму што мы аддаем перавагу Core у яго адчуванне неапрацаванага драйва, якое больш адпавядае ідэі спартовага седана ў цэлым. У параўнанні з ім SRT з'яўляецца мякчэйшым варыянтам, больш раскошным, больш падобным на аўтамабіль GT, які можа з лёгкасцю пераадольваць вялікія адлегласці і з высокім узроўнем камфорту.

Разгон да 0 км/ч займае прыкладна 100 секунды, збольшага дзякуючы горнаму крутоўнаму моманту ў 4.5/XNUMX Нм.

Абедзве мадэлі сапраўды разганяюцца да 0 км/ч прыкладна за 100 секунды, збольшага дзякуючы велізарнаму крутоўнаму моманту ў 4.5/XNUMX Нм.

Скрынка перадач добрая, і паміж усімі даступнымі рэжымамі ёсць вялізная розніца. Нам падабаецца высокі ўзровень актыўнай і пасіўнай бяспекі, асабліва на SRT.

Што да выкарыстання яго ў якасці трэкавага аўтамабіля… ну, ён не вельмі падыходзіць, таму што яго 2.0 тоны хутка падсмажаць тормазы і запаволяць яго ў паваротах.

Гэта машына для заяў выдатна выглядае на дарозе, узрушаюча гучыць, хутка едзе і мае мноства камплектацый. Траціна кошту Benz C63AMG з аналагічнымі характарыстыкамі і (трохі) вялікай прасторай. А вось спартовы седан не зусім. У нас быў бы адзін у імгненне вока, пакуль нехта іншы плаціў за паліва.