Крайслер 300 2015 Агляд
Чатырохдзверны паўнапрывадны аўтамабіль аформлены так, каб вылучацца, а рухавік V8 атрымаў шасі, якога заслугоўвае.
Рухавік у Chrysler 300 SRT белтэр. Заўсёды быў.
6.4-літровы Hemi V8 развівае магутнасць 350 квт і 637 Нм, і, калі вы не занадта турбуецеся аб наведванні бензакалонкі праз дзень, кіраванне ператвараецца ў задавальненне.
З таго моманту, як вы паварочваеце ключ, у яго гучыць цяжкавагавы гук V8, з круцячы момант з самага пачатку і дастатковай магутнасцю, каб задаволіць любога, хто не з'яўляецца гоншчыкам.
Да гэтага часу Hemi быў рухавіком у пошуках шасі. Добра, але… з вялікай колькасцю але.
СТА ажыў
Седан у гангстарскім стылі неахвотна перамыкаўся на прамалінейны рух з-за звілістых участкаў, меў невыразнае рулявое кіраванне і ледзь прыкметныя тормазы, а салон больш падыходзіў для працы на арандаваным аўтамабілі, чым для трэка.
Цяпер, дзякуючы інтэнсіўнай працы над шасі з упорам на мясцовыя дарогі і кіроўцаў, SRT ажыў.
Мадэль 2016 года, хоць і не можа параўнацца з VFII Commodore SS-V са спартыўнай падвескай FE3, уяўляе сабой добра збалансаваны пакет, які забяспечвае вялікае задавальненне ад кіравання, не пагражаючы разважнасці або бяспекі чалавека за рулём.
Кошты таксама прыемныя: чысты прыбытак новай версіі Core 56,000 складае 300 10,000 даляраў, што на XNUMX XNUMX даляраў менш, чым у папярэдняй мадэлі.
Паўнавартасны SRT коштам ад 69,000 20 даляраў уключае ў сябе сяміцалевы інфармацыйна-забаўляльны экран, рулявое кола з плоскім дном і сапраўднымі металічнымі подрулевымі пялёсткамі, XNUMX-цалевыя кованые алюмініевыя дыскі, тормазы Brembo і олдсфэр.
Chrysler таксама вылучае ахоўны рыштунак, заяўляючы аб больш за 80 даступных функцыях, уключаючы аўтаматычнае бяспечнае тармажэнне, папярэджанне аб сляпых зонах і дапамогу ва ўтрыманні паласы руху.
Але вялікія змены кранулі рулявога кіравання і шасі, як мы ўжо адзначалі і атрымлівалі асалоду ад аўтамабілямі з меншымі характарыстыкамі.
Электрычнае рулявое кіраванне дазваляе некалькі іншых паляпшэнняў. Ёсць таксама перакалібраваныя спружыны і амартызатары і нават адліваныя алюмініевыя восі.
Мэта складалася ў тым, каб пазбавіцца ад неахайнасці аўтамабіля і зрабіць яго больш падцягнутым і спагадным - стварыць аўтамабіль, які больш, чым проста асаблівы святлафор.
У вас можа ўзнікнуць спакусу ставіцца да гэтага як да такога. Ёсць васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач і сістэма кіравання запускам, калі вы хочаце пачаць рух з месца.
Заяўлены час разгону да 0 км/г складае ўсяго 100 секунды.
У Аўстраліі немагчыма скокнуць у SRT, не падумаўшы аб Falcon XR8 і Commodore SS-V.
Але для мяне SRT пераўзыходзіць XR8 і бліжэй да Commodore, чым я чакаю. Ён не такі вытанчаны, як герой Холдэна, і заўсёды здаецца нашмат больш і цяжэй, але мне падабаецца шмат з таго, што ён робіць, і тое, як ён рэагуе.
Запознены капітальны рамонт серыі 300 ухіляе ваганні папярэдніх мадэляў. Абнаўленні салона таксама працуюць для стартавага аўтамабіля.
Але SRT – гэта расшыфроўваецца як Street and Racing Technology – дадае глазуры на торт і нашмароўвае яе густым і смачным пластом.
Найновая тэхналогія выпуску якія адпрацавалі газаў спрыяе падвышэнню эканамічнасці, а новы аўтамабіль таксама выдатна падыходзіць для язды па горадзе. Звярніце паваротны перамыкач у становішча Спорт , і трансмісія сапраўды ўлучыцца, забяспечваючы выразныя пераключэнні і імгненны водгук на подрулевые пялёсткі.
Многае можна сказаць аб вялікім татачку з працамі
Настройка Спорт таксама ўзмацняе дэмпфаванне, не робячы яго занадта рэзкім, хоць на некаторых няроўных дарогах магутнасць зніжаецца лепш у стандартнай наладзе.
Прывад рыхліцеля, SRT правільна рухаецца па купінах і няроўнасцях, а затым тармозіць прамей і цвярдзей. Скураны руль дае значна больш адчуванняў, і я ведаю, што машына будзе паварочваць, а не ехаць прама наперад.
Праца падвескі таксама азначае, што SRT можа перадаваць большую частку магутнасці і крутоўнага моманту на дарогу замест таго, каб змагацца з кіроўцам за кантроль.
Я менш задаволены эканоміяй паліва, нягледзячы на апошнія настройкі вакол поля. У V8 усё яшчэ ёсць той цудоўны роў Hemi.
Усярэдзіне сядзенняў SRT значна зручнейшыя, чым у базавай мадэлі 300, ёсць гучны гук і досыць месцы для пяці дарослых. Багажнік таксама ёмісты, машыну лёгка паркаваць.
Ён вельмі цяжкі, ёсць толькі запаска для эканоміі месца, і буксіроўка не рэкамендуецца, нягледзячы на велізарны крутоўны момант, які спадабаецца ўладальнікам лодак і паплаўкоў.
Што да бяспекі, мне вельмі падабаюцца аўтаматычнае далёкае святло, аўтаматычнае тармажэнне і адаптыўны круіз-кантроль сярод шматлікіх функцый. Яны могуць быць проста падстрахоўкай для захопленага кіроўцы, які, верагодна, абярэ SRT, але іх вызначана варта мець у любой машыне.
Гледзячы на цэны, я б, верагодна, спакусіўся Core, які з'яўляецца выдатным суадносінамі кошту і якасці з вялікай колькасцю абсталявання. Але нават у гэтым выпадку можна шмат сказаць пра вялікі татачка з працамі.
Мне падабаецца СТА. Насамрэч даволі шмат. Ездзіць на ім весела, ён добра абсталяваны і зручны, а яго гангстарскі выгляд вылучае з натоўпу. Гэта можа быць пераўзыдзена апошнім Commodore, але гэта гарантуе Tick.
