Крайслер 300c 2015 агляд

Які зрабіў сябе сам чалавек, які купляе bling-mobile, можа быць актыўным кіроўцам, а не проста рулявым.

У мінулым я занадта легкадумна ставіўся да Chrysler 300C.

Я хацеў, каб ён быў лепшы, чым ён быў, ставіўся да яго як да любімага дзіцяці і ў выніку даў яму некаторую слабіну.

Я ведаю гэта, таму што я толькі што вадзіў 300C, які (у асноўным) тое, што я хацеў з самага пачатку, з вопытам ваджэння, які больш звязаны з кіраваннем, чым з пасіўным сядзеннем за рулём.

Якасць салона палепшылася, стала цішэй. Абноўлены аўтамабіль паводзіць сябе больш прамалінейна, лепш спраўляецца з ямамі і выбоінамі, мае лепшае счапленне з дарогай на паваротах і больш прыемную язду на любой хуткасці.

Цяпер, калі б Крайслер мог проста арганізаваць некалькі перадпакояў сядзенняў з лепшай бакавой падтрымкай.

Змены ў рулявым кіраванні і падвесцы - гэта добрыя навіны ў абнаўленні сярэдзіны жыцця 300C, якое прыносіць дрэнныя навіны з-за больш высокіх коштаў. Chrysler кажа, што гэта адлюстроўвае дадатковае абсталяванне і нядаўняе падзенне даляра.

Такім чынам, выніковая сума – з улікам таго, што мадэль Limited за 45,000 49,000 долараў ужо мёртвая – складае 300 54,000 долараў за XNUMXC. Раскошная мадэль каштуе ад XNUMX XNUMX даляраў.

Chrysler ведае, што канец Falcon і Commodore аблегчыць жыццё яго старой школе 300C, але на самай справе ён больш арыентаваны – як Hyundai з яго Genesis – на людзей, якія жадаюць нешта больш прэміяльнае , чым сямейная аўстралійская шасцёрка.

«Мы думаем, што насамрэч у нас ёсць вельмі добрая магчымасць. Заўсёды будзе частка сегмента, які аддае перавагу вялікім раскошным заднепрывадных аўтамабілях, такім як 300C », - кажа кіраўнік аддзела прадуктовай стратэгіі Fiat Chrysler Australia Алан Суонсон.

"Мы не гаворым, што гэта прэміум, але ёсць змены, якія кліент можа адчуць".

Што да версіі 2015C 300 гады, сярэдняга абнаўлення мадэлі другога пакалення, ён згадвае такія змены, як павялічаная рашотка радыятара і новыя лямпы, а ў салоне — сяміцалевы экран для прыбораў, карацейшае рулявое кола і аздабленне з натуральнага дрэва і скуры Nappa.

У кансолі таксама ёсць паваротны селектар перадач у стылі Jaguar, хоць ён пластыкавы, а не металічны, як у англа-індыйскім аўтамабілі, і палепшаная аўдыёсістэма.

Для 3.6-літровага Pentastar V6 няма сістэмы стоп-старт .

Пазней з'явіцца 6.4-літровы SRT V8 з аналагічнымі мадыфікацыямі, а таксама з крыху большай магутнасцю рухавіка. Для васьміступеньчатай аўтамата будзе кантроль запуску, а таксама адаптыўная падвеска з трыма рэжымамі.

Chrysler заяўляе аб 80 даступных элементах бяспекі, большасць з іх у версіі Luxury, уключаючы аўтаматычнае экстранае тармажэнне і палепшаны адаптыўны круіз-кантроль з наладай сачыць за рухам для ўмоў бампер да бампера .

Але самыя вялікія змены гэта ўвядзенне электраўзмацняльніка руля, які дазваляе выкарыстоўваць новы рэжым Спорт , і тонкая налада падвескі. Шмат працы было накіравана на мінімізацыю шуму, вібрацыі і рэзкасці, у тым ліку, сярод іншага, панэль дна, каб паменшыць супраціў і паменшыць шум.

Пакет падвескі - гэта еўрапейская мелодыя, і Суонсан кажа, што гэта адказ на водгукі пакупнікоў. "Мы надалі шмат увагі пакупніку (які) пераважна мужчына, як правіла, старэйшыя за 40 гадоў, хтосьці, хто больш за ўсё зрабіў сам", – кажа ён.

Дэталі падвескі лягчэй. «Як толькі вы паменшыце вага, вы зможаце змяніць кінематыку», – кажа Суонсон, – што азначае больш дакладныя допускі, менш гумы ў злучэннях і значна менш неахайнасці ў цэлым.

Па дарозе

Ледзь праехаўшы пяць кіламетраў, я пачынаю шанаваць змены ў рулявым кіраванні і падвесцы. Неакуратная рэакцыя старога гідраўлічнага рулявога кіравання са зрушэннем ад цэнтра знікла, аўтамабіль стаў больш прызямлёным, і ён значна меней схільны да аварый на стыках або блуканню, чым папярэднія 300-е нават SRT з мегаматорам тыпу навядзі і здымай .

Мадэрнізаваныя матэрыялы вылучаюцца, хоць аздабленне прыборнай панэлі па-ранейшаму не адпавядае еўрапейскім ці нават карэйскім стандартам. Вялікі новы дысплей прыборнай панэлі больш выразны і больш рэгуляваны, чым я памятаю.

Мне не падабаецца кола, занадта вялікае ў дыяметры і занадта тоўстае ў вобадзе.

Я таксама расчараваны сядзеннямі, якія дастаткова зручныя ва ўмовах аўтастрады, але не маюць дастатковай падтрымкі для хуткіх паваротаў.

300C нашмат лепш праходзіць павароты, але я лаўлю сябе на тым, што трымаюся за руль для падтрымкі.

Пакет Sport у варыянце Luxury забяспечвае хутчэйшую рэакцыю рухавіка і васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач, але Pentastar V6 па-ранейшаму не з'яўляецца вогненным шарам. Подрулевые пялёсткі з механічна апрацаванага сплава прыемныя навобмацак і забяспечваюць хутчэйшае ручное пераключэнне перадач.

На 20-цалевых легкосплавных шынах менш шуму, а выхлап цішэй гэта, відавочна, зменіцца ў SRT.

Апроч рашоткі радыятара, якая стала яшчэ больш вялікай, чым раней, я не быў упэўнены, чаго чакаць ад абноўленага 300C. Але Chrysler прадставіла аўтамабіль, якім нарэшце прыемна і цікава кіраваць.

Ён па-ранейшаму не ідэальны і не такі падцягнуты і спартовы, як эквівалентны Commodore або XR Falcon, але я не буду зараз апраўдвацца перад людзьмі, якім падабаецца вонкавы выгляд гангстара, і задавацца пытаннем, ці адпавядае астатняя частка пакета.

Што новага?

Кошт:  Базавы аўтамабіль падаражэў на 2500 долараў, люкс на 4500 долараў, што апраўдана палепшаным абсталяваннем. Абмежаваная цана абслугоўвання нарэшце.

абсталяванне: Павялічаны дысплей прыборнай панэлі, паваротны перамыкач, палепшаныя матэрыялы і стеганая скура Nappa у камплектацыі Luxury.

прадукцыйнасць: Масіўныя дынамічныя паляпшэнні, уключаючы новы спартовы рэжым.

Наяўнасць вадзіцельскіх правоў: Нарэшце ты кіроўца, а не пасажыр.

дызайн: Павялічаная рашотка радыятара, калі гэта магчыма, абноўленыя ліхтары спераду і ззаду.