Крытычныя памылкі вадзіцеляў, якія прыводзяць да замены нейтралізатара

Кіроўцы даволі часта здзяйсняюць памылкі, за якія ў далейшым ім даводзіцца дорага плаціць. Звычайна гэта робяць па няведанні. Партал "АвтоПогляд" нагадвае аб асноўных промахах - тых, што з вялікай верагоднасцю "прыкончаць" такі дарагі вузел, як нейтралізатар.

Каталізатар - ці нейтралізатар - служыць для ачысткі выхлапных газаў. Прылада найболей эфектыўна толькі пасля таго, як нагрэецца. Вось таму інжынеры ўсё часцей размяшчаюць яго як мага бліжэй да рухавіка. Прыклад знаёмы па Mercedes-Benz E-класа двухлітровы дызельны матор OM654. У яго цэлых два нейтралізатара. Першы ўсталяваны побач з выпускным калектарам, а дадатковы, - з каталізатарам блакавання аміяку ASC - у выпускным тракце. Нажаль, але такія рашэнні падвышаюць кошт рамонту, а пры няправільнай эксплуатацыі машыны нейтралізатар можа запатрабаваць замены ўжо пры 100 000 км прабегу. У выніку трэба або мяняць яго на новы, або мудрагеліць і ставіць «падманку». Дык што ж прыводзіць да заўчаснага выхаду са строю такога дарагога вузла?

Запраўка няякасным палівам

Жаданне зэканоміць на бензіне і заправіцца дзе танней, можа згуляць з аўтаўладальнікам злы жарт. Справа ў тым, што не вельмі якаснае паліва няпоўнасцю згарае ў рухавіку, і паступова часцінкі сажы забіваюць соты каталізатара. Гэта прыводзіць альбо да перагрэву вузла, альбо наадварот - да яго недастатковага прагрэву. У выніку соты моцна забіваюцца ці абгараюць, а ўладальнік жаліцца, што ў машыны знікае цяга. Маўляў, яе як быццам нехта за задні бампер трымае.

Задзіракі ў цыліндрах - сур'ёзная праблема, якая заўсёды вельмі дорага абыходзіцца аўтаўладальніку

Ігнараванне павышанага расходу алею

Часта кіроўцы лічаць «масложар» звычайнай з'явай, даліваючы ў рухавік кожныя 3000 − 5000 км літр-паўтара новай змазкі. У выніку часцінкі алею пападаюць у камеру згарання, а затым адводзяцца разам з выхлапнымі газамі ў нейтралізатар і паступова пачынаюць руйнаваць яго керамічныя соты. Гэта сур'ёзная праблема, бо керамічны парашок можа патрапіць у рухавік і выклікаць задзіракі ў цыліндрах.

Выкарыстанне асадак

Сёння на прылаўках нямала сродкаў, вытворцы якіх чаго толькі не абяцаюць ад іх выкарыстання. І памяншэнне выдатку паліва, і ўхіленне задиров у цыліндрах, і нават павелічэнне магутнасці рухавіка. Будзьце асцярожныя з ужываннем такой хіміі.

Калі нават прэпарат сапраўды ачысціць паліўную сістэму ад забруджванняў, у камеры згарання гэты бруд цалкам не згарыць і трапіць у нейтралізатар. Што не дадасць яму даўгавечнасці. Пры забітым нейтралізатары падвысіцца выдатак паліва, рухавік будзе ледзь-ледзь раскручвацца да 3000 аб/мін і машына стане вельмі млява разганяцца.

Выснова простая. Значна прасцей не зацягваць са своечасовым тэхабслугоўваннем аўтамабіля. Тады і цудадзейныя асадкі не трэба будзе купляць.

перагрэў рухавіка

Гэта адна з прычын хуткага выхаду са строю нейтралізатара. Каб звесці рызыку пререгрева матора да мінімуму, правярайце сістэму астуджэння на прадмет раг, чысціце радыятар, змяняйце помпу і тэрмастат. Так і рухавік праслужыць даўжэй і нейтралізатар не будзе непакоіць.