Тэст-драйв Jaguar I-Pace
Што будзе з электракарам у 40-градусны мароз, дзе яго зараджаць, колькі ён будзе каштаваць і яшчэ некалькі пытанняў, якія вас вельмі хвалявалі
Невялікі палігон, ушчыльную прылеглы да міжнароднага аэрапорта Жэневы, хмурнае неба і пранізлівы вецер менавіта так пачынаецца наша першае знаёмства з I-Pace, найважнай навінкай для Jaguar. Здавалася, журналісты хваляваліся не менш за інжынераў, для якіх I-Pace стаў па-сапраўднаму рэвалюцыйным прадуктам.
Падчас прэзентацыі дырэктар мадэльнага шэрагу Jaguar Ян Хобан некалькі разоў падкрэсліў, што навінка павінна цалкам змяніць правілы гульні для Jaguar і ўсяго сегмента ў цэлым. Іншая справа, што канкурэнтаў у I-Pace пакуль не так шмат. Па сутнасці, прама цяпер у падобным формфакторы выкананы толькі амерыканскі электрычны кросовер Tesla Model X. Пазней да іх далучацца Audi E-tron і Mercedes EQ C – продажы гэтых аўтамабіляў у Еўропе пачнуцца прыкладна ў першым квартале 2019-га.
Для таго, каб патрапіць за руль I-Pace, трэба абараніць невялікую чаргу - акрамя нас тут яшчэ шмат калегаў з Вялікабрытаніі, а таксама некалькі вядомых кліентаў маркі. Напрыклад, сярод іх можна было даведацца барабаншчыка і аўтара многіх кампазіцый Iron Maiden Ніка Макбрэйна.
Заезды праходзілі на трасе, абсталяванай адмысловай тэхналогіяй Smart Cones - на адмысловых конусах усталёўваюцца пробліскавыя маячкі, якія паказваюць кіроўцу траекторыю руху. Сам тэст заняў менш чакай, чым чарга. Хоць запасу ходу электракара ў 480 км суцэль хапіла бы, напрыклад, каб даехаць да суседняй Францыі і вярнуцца зваротна. Паўнавартасных тэстаў I-Pace яшчэ давядзецца пачакаць, аднак на самыя распаўсюджаныя пытанні аб навінцы мы гатовыя адказаць ужо цяпер.
I-Pace распрацоўваўся з нуля і на новым шасі. Візуальна габарыты электракара супастаўныя, напрыклад, з F-Pace, але пры гэтым з-за электрычнай сілавой усталёўкі I-Pace атрымаўся цяжэй. У той жа час дзякуючы адсутнасці ДВС (яго месца заняў другі багажнік) салон красовер ссунулі наперад. Нароўні з адсутным тунэлем карданнага вала гэта дазволіла значна павялічыць прастору для ног задніх пасажыраў. А яшчэ ў I-Pace вельмі ёмісты задні багажнік - 656 л (1453 л пры складзеных задніх крэслах), і гэта рэкорд для машын такіх габарытаў.
Дарэчы, усярэдзіне залішне шмат пластыка, алюмінія, матавага хрому і мінімум моднага цяпер глянцу. Сэнсарны дысплей для зручнасці пабіты на дзве секцыі, як у Range Rover Velar. Ацаніць функцыянал новай мультымедыйнай сістэмы красовер часу няма, нас ужо прыспешваюць - пара ехаць.
Дзякуючы ідэальнай развесовке і сістэме стабілізацыі машына паводзіць сябе ў рэзкіх паваротах трасы вельмі ўпэўнена, нягледзячы на вагу, і ідэальна слухаецца рулячы. Таксама красовер можа пахваліцца адным з лепшых у класе каэфіцыентаў аэрадынамічнага супраціву - 0,29. Акрамя таго, I-Pace атрымаў шматрычагавую падвеску ззаду з апцыянальнымі пнеўмабалонамі, якая ўжо выкарыстоўваецца на шматлікіх спартовых мадэлях Jaguar. Сапраўдны пазадарожны спорткар , усміхаецца мой інструктар і штурман, якая прадставілася Дэйвам.
У навінкі ад Jaguar ёсць шмат разумных памагатых, якія з'явіліся менавіта на I-Pace. Напрыклад, гэта сістэма навучання, якая за два тыдні здольная запомніць і навучыцца падладжвацца пад асаблівасці ваджэння, персанальныя перавагі і тыповыя маршруты ўладальніка. Аб набліжэнні кіроўцы электракар даведаецца з дапамогай бірулькі з убудаваным модулем Bluetooth, пасля чаго самастойна актывуе неабходныя наладкі.
Яшчэ кросовер умее аўтаматычна разлічваць зарад батарэй, зыходзячы з тапаграфічных дадзеных, стылю кіравання кіроўцы і метэаўмоў. Задаваць тэмпературу ў салоне можна з дому з дапамогай спецыяльнага дадатку або скарыстаўшыся дапамогай галасавога памочніка.
I-Pace абсталёўваецца двума бясшумнымі электрычным маторамі вагой па 78 кг, якія ўстанаўліваюцца на кожнай восі. Сумарная магутнасць электракара - 400 л.с. Разгон да першай сотні займае ўсяго 4,5 секунды, і па гэтым паказчыку ён сапраўды пераўзыходзіць шматлікія спартовыя аўтамабілі. Што да Model X, то топавыя версіі амерыканца яшчэ хутчэй 3,1 секунды.
Максімальная хуткасць абмежавана электронікай на адзнацы ў 200 км/г. Відавочна, што ў поўнай меры адчуць дынаміку I-Pace на палігоне нам не дазволілі, але плыўнасць ходу і запас магутнасці пад педаллю здзівілі нават за пяць хвілін паездкі.
Пашпартны запас ходу ў электрычнага красовер Jaguar складае 480 км. Нават па сучасных мерках гэта шмат, хоць і сімвалічна менш, чым у топавых мадыфікацый Model X. I-Pace дазволіць з камфортам перасоўвацца ў межах буйных гарадоў ці адправіцца з сям'ёй на дачу, але вось далёкія вандраванні па Расіі могуць абярнуцца складанасцямі. Цяпер у нас у краіне працуе ўсяго каля 200 зарадных станцый для Электракар. Для параўнання, у Еўропе іх 95 000, у ЗША - 33 000, а ў Кітаі - 15 000.
Можна карыстацца зарадкай ад бытавой сеткі. Але гэта не заўсёды зручна: каб папоўніць батарэі на 100%, спатрэбіцца 13 гадзін. Таксама даступная экспрэс-зарадка - на спецыяльных стацыянарных станцыях можна зарадзіцца на 80% за 40 хвілін. Калі кіроўца зусім абмежаваны ў часе, тое 15-хвіліннае папаўненне батарэй дадасць машыне каля 100 км ходу. Дарэчы, праверыць зарад батарэй можна дыстанцыйна - з дапамогай спецыяльнага прыкладання, устаноўленага на смартфоне.
Для павелічэння запасу ходу I-Pace атрымаў некалькі дапаможных сістэм. Напрыклад, функцыю папярэдняй падрыхтоўкі акумулятараў: пры падключэнні да сеткі аўтамабіль аўтаматычна павысіць або панізіць тэмпературу блока батарэй. Англічане прывозілі навінку і ў Расію - тут кросовер праехаў некалькі тысяч кіламетраў, у тым ліку ў моцныя маразы. Распрацоўнікі абяцаюць, што да -40 градусаў па Цэльсіі Jaguar I-Pace адчувае сябе выдатна.
Так, электрычны I-Pace будуць прадаваць у Расіі. Вытворчасць машын ужо вядуць на заводзе ў Граце (Аўстрыя), дзе збіраюць яшчэ адзін кросовер - E-Pace. Цэны на электракар абяцаюць назваць гэтым летам, аднак ужо цяпер можна сказаць, што яны будуць прыкметна вышэй флагманскага F-Pace, топавая версія якога каштуе каля 64 724 $.
Напрыклад, на хатнім для Jaguar рынку I-Pace даступны для пакупкі ў трох версіях па кошце ад 63 495 фунтаў (больш за 66 018 $). І пакуль астатнія краіны субсідуюць куплю Электракар і падаюць разнастайныя льготы для саміх аўтавытворцаў, у Расіі павышаюць утылізацыйны збор і захоўваюць жахлівую па сучасных мерках ўвазную пошліны - 48% ад кошту. Так што так, I-Pace, хутчэй за ўсё, акажацца вельмі дарагім. У Расіі першыя I-Pace прыбудуць да дылераў гэтай восенню.
