Тэст-драйв Renault Koleos

У Renault, вынаходзячы Koleos па ісце нанова, зрабілі стаўку на дызайн. Красовер па-ранейшаму пабудаваны на японскіх агрэгатах, але зараз нададзены французскім шармам.

Ромб-лагатып і надпіс Koleos на багажных дзвярах выклікаюць лёгкае дэжавю. Новы красовер Renault атрымаў у спадчыну ад папярэдніка толькі імя у астатнім жа яго не пазнаць. Koleos стаў буйней, раскошней, а дзякуючы авангарднай знешнасці яшчэ і прыкметней. Стыль - тое, чаго больш за ўсё не хапала папярэдняму «Колеасу».

Французскім краўцом можна амаль усё. Яны бяруць цалкам распаўсюджаны шыльдзік-птушачку на пярэднім крыле, пераносяць яго на дзверы і разгортваюць у зваротны бок. Ад яго праводзяць па крыле серабрыстую лінію да фары, а пад фарай дамалёўваюць святлодыёдны вус. Шырочаныя ліхтары выцягваюцца ў струнку, імкнучыся зліцца ў адзінае цэлае на багажных дзвярах. Спрэчна, дзіўна, супраць правіл, але ўсё разам гэта працуе, як аправа ачкоў, якая надае асобе баксёра інтэлігентны выгляд.

Дзе-небудзь у Кітаі ў першую чаргу звернуць увагу на абводы ў стылі Audi Q7 і Mazda CX-9 і ўжо потым на стылістычныя вынаходствы. Koleos мадэль глабальная, і таму павінна адпавядаць розным густам. У Еўропе яго твар паспела прымільгацца: характэрнай святлодыёднай аправай фарсяць сямействы Megane і Talisman, тады як у Расіі, якая звыкнулася, што Renault гэта Duster і Logan, у яго ёсць усе шанцы вырабіць фурор.

У той жа час яго агрэгатная база добра вядомая па папулярным красовер Nissan X-Trail - тут тая ж платформа CMF-C / D з колавай базай 2705 мм, знаёмыя бензінавыя маторы 2,0 і 2,5, а таксама варыятар. Але кузаў у Колеоса свой уласны француз даўжэй японца за рахунак задняй навісі, а таксама трохі шырэй.

Інтэр'ер выкананы ў больш спакойным ключы, чым знешнасць, і некаторыя дэталі смутна знаёмыя. Характэрны выступ па цэнтры перадпакоя панэлі з мультымедыйным экранам і выцягнутымі паветраводамі прымушае ўспомніць аб Porsche Cayenne, трохчасткавая прыборная панэль з круглымі віртуальным цыферблатам па цэнтры аб Volvo і Aston Martin.

Тут галоўнае не стылістычныя вынаходствы, а якая адчуваецца раскоша. Ніз перадпакоя панэлі мяккі, уключаючы вечка пальчаткавай скрыні і ручкі па баках ад селектара трансмісіі, і прострочен сапраўднымі ніткамі. Натуральнасць драўляных уставак выклікае сумневы, але ў храмаваных рамках яны глядзяцца дорага. Топ-версія Initiale Paris яшчэ прыбраней за рахунак імянных шыльдзікаў і рэльефных накладак, а яе двухколерныя крэслы аббітыя скурай наппа.

У адрозненне ад Nissan, у Renault не сцвярджаюць, што выкарыстоўвалі ў стварэнні крэслаў касмічныя напрацоўкі, але сядзець у Koleos вельмі зручна. У глыбокай спінкі анатамічны профіль і ёсць рэгуляванне паяснічнага подпора, можна змяняць нават нахіл падгалоўніка. Апроч падагрэву, даступная і вентыляцыя перадпакояў сядзенняў.

У Renault падкрэсліваюць, што новы Koleos успадкаваў ад аднааб'ёмнікаў Scenic і Espace увага да задніх пасажыраў. Другі шэраг сапраўды гасцінны: дзверы шырокія і расхінаюцца на вялікі кут. Спінкі перадпакояў крэслаў хупава выгінасты, каб павялічыць запас да каленаў у выніку можна лёгка закінуць нагу на нагу.

Заднія пасажыры сядзяць крыху вышэй пярэдніх, месцы над галовамі з запасам нават у версіі з панарамным дахам. Канапа шырокі, цэнтральны тунэль ледзь выступае над падлогай, але коннік у сярэдзіне будзе не так зручна масіўная падушка адфармаваная для дваіх і па цэнтры мае прыкметны выступ.

Абсталяванне задняга шэрагу нядрэннае: дадатковыя паветраводы, падагрэў сядзенняў, дзве USB-разеткі і нават аўдыёраздым. Бракуе няўжо што раскладных столікаў, як на папярэднім Koleos і рэгуляванні спінак па нахіле, як на соплатформенном X-Trail. Пры гэтым багажнік француза аб'ёмней нісаноўскага 538 л, а пры складзеных спінках задніх сядзенняў выходзяць уражлівыя 1690 літраў. Канапа можна скласці прама з багажніка, у той жа час у Колеосе няма ні хітрых палічак, ні нават лючка для даўгамераў.

Здаравенны тачскрын выцягнуты па вертыкалі, як у Volvo і Tesla, а яго меню зроблена ў модным смартфонавым стылі. На галоўным экране можна размяшчаць фішкі: рух, аўдыёсістэма, ёсць нават датчык чысціні паветра. Каб адрэгуляваць абдзіманне клімат-кантролю прыходзіцца адчыняць адмысловую ўкладку – фізічных ручак і кнопак на кансолі мінімум.

Абсталяванне красовер спалучае адзіны аўтаматычны шклапад'ёмнік і аўдыёсістэму Bose з 12 дынамікамі і магутным сабвуферам. Навамодных сістэм дапамогі кіроўцу ў Koleos няшмат: ён умее сачыць за разметкай, сляпымі зонамі, перамыкаць далёкі на блізкі і дапамагаць паркавацца. Пакуль у красовер няма нават адаптыўнага круіз-кантролю, што ўжо казаць аб паўаўтаномных функцыях.

Дырэктар па кіраванні прадуктам і дыстрыбуцыяй Renault Расія Анатоль Каліцаў паабяцаў, што ўся гэтая справа недалёкай будучыні. Калі абноўлены X-Trail абсталёўваецца сістэмай паўаўтаномнага кіравання трэцяга пакалення, то француз адразу атрымае больш прасунуты аўтапілот чацвёртага ўзроўня.

«Знізьце хуткасць - наперадзе камера. Знізьце хуткасць - наперадзе камера», - настойліва патрабуе жаночы голас. Так настойліва, што міма знака «60» я праязджаю ўдвая павольней, чым трэба. Шаша з абмежаваннем 120 км / ч - гэта толькі невялікая частка маршруту па Фінляндыі, у асноўным трэба плесціся з хуткасцю 50-60 км у гадзіну.

Дысцыплінаваныя мясцовыя кіроўцы ездзяць так заўсёды, нават па-за полем зроку камер. Пры такім спакойным стылі кіравання і нясціплых коштах на паліва дызель 1,6 магутнасцю 130 л.з. – якраз тое, што трэба. З ім моноприводный кросовер на «механіцы» спажывае крыху больш за пяць літраў на 100 км шляху. Да 100 км/ч такі Koleos разганяецца за 11,4 з, але такую ​​хуткасць ён развівае нячаста. Няма асаблівай патрэбы і ў шостай перадачы.

Па пашпарце, матор развівае 320 Нм, але па факце, калі паднімаешся ў гару па лясной грунтоўцы, цягі на нізкіх абарачэннях замала. У Расіі такім дызелем абсталёўваецца X-Trail, таму ў Renault вырашылі, што калі і везці дызель, то больш магутны, з поўным прывадам і сапраўды не з механікай . Двухлітровы агрэгат (175 л.з. і 380 Нм) для Koleos прапануецца з незвычайным тыпам трансмісіі варыятарам. Каб пераварыць сур'ёзны крутоўны момант, ён атрымаў узмоцнены ланцуг, разлічаны на 390 ньютан-метраў.

Пры старце з педаллю ў падлозе, трансмісія імітуе пераключэнне перадач, як у традыцыйным аўтамаце , але робіць гэта вельмі плыўна і амаль неўзаметку. Тады як многія сучасныя шматступенныя АКП мяняюць перадачы з прыкметнымі штуршкамі. Варыятар змякчае напор дызельнай чацвёркі , разгон атрымліваецца роўны, без правалаў. І ціхі маторны адсек добра шумаізаляваны. Пры выхадзе з машыны дзівішся, што сілавы агрэгат на халастых тарахціць дастаткова гучна.

Пры ўсёй уяўнай плыўнасці дызельны Koleos хуткі: каб набраць сотню , кросоверу патрабуецца 9,5 з самая магутная бензінавая машына з маторам 2,5 (171 л.з.) на 0,3 з павольней. Больш спорту разгону не дадаць ніякага адмысловага рэжыму не прадугледжана, толькі ручное пераключэнне з дапамогай селектара.

У напружаным павароце моноприводная версія з цяжкім дызелем імкнецца вонкі, нягледзячы на ​​старанні сістэмы стабілізацыі. Высілак на рулі прысутнічае, але зваротнай сувязі пры гэтым бракуе момант, калі шыны страцілі счапленне, не адчуваеш.

Глабальныя налады Koleos улічвалі спецыфіку шматлікіх рынкаў, але нязменна камфорт ставілі вышэй спорту. На вялікіх 18-цалевых колах красовер едзе мякка, раствараючы небуйныя ямы і выбоіны. Ён рэагуе хіба на вострыя стыкі і серыі дарожных дэфектаў. На прасёлку Koleos таксама камфортны і ціхі, хоць на хвалістай дарозе схільны да лёгкай падоўжнай гайданкі.

Селектар рэжымаў паўнапрываднай трансмісіі схаваны ў левым куце перадпакоя панэлі і з выгляду несамавіты. Як быццам гэта нешта другараднае. У той жа час у рэжыме Lock, калі муфта падціснутая і цяга размяркоўваецца паміж восямі пароўну, красовер лёгка выпростваецца з пазадарожнай трасай. Электроніка падтармажвае вывешаныя колы, а дызельная цяга дазваляе без працы караскацца ў гару. Але з'язджаць уніз прыходзіцца на тармазах асістэнт дапамогі пры спуску чамусьці не прадугледжаны.

Дарожны прасвет тут самавіты - 210 міліметраў. Машыны для Расіі на ўсялякі выпадак будуць абсталёўвацца сталёвай абаронай картэра - гэта ці ледзь не адзіны элемент адаптацыі да нашых умоў. У еўрапейскага Колеоса ёсць нават гумовы ўшчыльняльнік на ніжняй частцы дзвярэй, які абараняе парогі ад бруду.

Спецыфіка расійскага рынку прымусіла адмовіцца ад моноприводных версій - сістэма стабілізацыі ў іх зроблена неадключаным, што яшчэ больш абмяжоўвае праходнасць. Не будзе і топ-версіі Initiale Paris яе 19-цалевыя колы не лепшай выявай уплываюць на плыўнасць ходу.

У Расіі аўтамабілі будуць прадстаўлены ў двух камплектацыя, а базавую за 22 408 $. прапануюць толькі з 2,0-літровым бензінавым маторам. У яе прасцейшая мультымедыйная сістэма, галагенавыя фары, крэслы з ручнымі рэгуляваннямі і тканкавая абіўка. Кошт топ-версіі стартуе ад 26 378 $ яна даступная або з маторам 2,5 л, або з 2,0-літровым дызелем (на 2 110 $ даражэй). За панарамны дах, сістэмы сачэння і вентыляцыю сядзенняў давядзецца даплачваць.

Імпартны Koleos стаіць на ўзроўні красовераў расійскай зборкі. У той жа час для чалавека, які ідзе ў шоў-рум Renault за Логанам ці Дастэрам, гэта недасягальная мара. Kaptur прама цяпер самая дарагая мадэль французскай маркі ў Расіі, але і ён на паўмільёна танней самага простага Колеоса . У Renault абяцаюць зрабіць аўтамабіль больш даступным за рахунак фінансавых праграм. Але Koleos хутчэй здольны прыцягнуць новую аўдыторыю, якой цікавы не вага брэнда, а магчымасць вылучыцца са мноства аднолькавых красовер і не страціць у абсталяванні.

Тып	кросовер
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4672/1843/1673
Колавая база, мм	2705
Дарожны прасвет, мм	208
Аб'ём багажніка, л	538-1795
Падрыхтаваная маса, кг	1742
Поўная маса, кг	2280
тып рухавіка	Турбадызель
Працоўны аб'ём, куб. см	1995
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	177/3750
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	380/2000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, варыятар
Макс. хуткасць, км / г	201
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9,5
Выдатак паліва, л / 100 км	5,8
Цана ад, $.	28 606