Круіз-кантроль. Ці памяншае кіраванне з уключаным круіз-кантролем выдатак паліва?

Кожны вадзіцель хоча, каб яго машына спажывала як мага менш паліва. На яго выдатак уплывае не толькі стыль кіравання, але і выкарыстанне мноства аксэсуараў, якія падвышаюць камфорт у вандраванні. Не заўсёды дастаткова прыбраць нагу з газу, каб знізіць расход паліва. Як выкарыстанне круіз-кантролю ўплывае на выдатак паліва? Як аказалася, адназначнага адказу няма.

Эка-ваджэнне - бабуля сказала за дваіх

З аднаго боку, эканамічная язда не так ужо і складаная, і, выпрацаваўшы некалькі звычак, можна дамагчыся выдатных вынікаў нізкага выдатку паліва і павелічэнні далёкасці прабегу на адной запраўцы. З іншага боку, вы можаце лёгка паскакаць і задаволіць дужанне за выжыванне пры звычайным кіраванні.

Напрыклад, кандыцыянер можа павялічыць выдатак паліва на адзін, два і нават тры літры паліва на 100 км. Вядома, выкарыстоўваць яго варта з розумам, каб мінімізаваць выдатак, але адмаўляцца ад прыемнай прахалоды ў спякотны дзень у абмен на эканомію 5-10 злотых на 100 км - вялікае перабольшанне, бо мы не толькі зніжаем уласны камфорт і пасажыраў, але і рызыкуе нашай бяспекай - спякота негатыўна ўплывае на рэакцыю кіроўцы, самаадчуванне, у крайніх выпадках можа прывесці да непрытомнасці і т. д. Іншае абсталяванне, такое як радыё, гукавая сістэма, асвятленне і т. д., таксама ўплывае на выдатак паліва. гэта значыць, што вы павінны адмовіцца ад яго?

Глядзі таксама: Дыскі. Як пра іх клапаціцца?

Значна лепш утрымоўваць аўтамабіль у спраўным стане, разумна выкарыстоўваць яго функцыі і сістэмы і выконваць некалькі відавочных правіл. Дынамічная язда павялічвае выдатак паліва, але гэта не значыць, што трэба цягнуцца і ехаць на 50-й ці 60-й перадачы са хуткасцю 5-6 км/ч гэта не мае сэнсу. Адносна хуткае дасягненне зададзенай хуткасці дазволіць весці працяглую язду з сталай велічынёй абарачэнняў на аптымальна абранай перадачы, а гэта значна змяншае выдатак. Акрамя таго, варта зачыніць усе вокны (адчыненыя вокны павялічваюць супраціў паветра), ачысціць багажнік ад лішняга баласта, разумна выкарыстоўваць кандыцыянер (пазбягаць максімальнай магутнасці і самай нізкай тэмпературы), падтрымліваць адпаведны ціск у шынах і, па магчымасці, затармазіць рухавік, напрыклад, пры пад'ездзе да святлафора. З іншага боку, круіз-кантроль можа быць карысны ў дарозе. Але ці заўсёды?

Круіз-кантроль эканоміць паліва? і так і не

У двух словах. Выкарыстанне круіз-кантролю, безумоўна, павялічвае камфортнасць паездкі, дае адпачынак нагам нават падчас непрацяглых паездак за горад. У горадзе выкарыстанне гэтага дадатку даволі непатрэбнае, а ў некаторых выпадках нават небяспечнае. У любым выпадку, для людзей, якія шмат падарожнічаюць, круіз-кантроль, несумненна, выдатны і вельмі карысны аксэсуар. Але ці здольны ён знізіць выдатак паліва?

Усё залежыць ад тыпу круіз-кантролю і маршруту, а дакладней ад мясцовасці, па якой мы падарожнічаем. Маючы аўтамабіль з найпростым круіз-кантролем без усялякіх дадатковых узмацняльнікаў , язда па роўнай мясцовасці без ухілаў і з умераным трафікам, выдатак паліва можа некалькі знізіцца. Чаму? Круіз-кантроль будзе падтрымліваць сталую хуткасць без лішніх паскарэнняў, тармажэнняў і т. д. Ён распазнае нават мінімальныя ваганні хуткасці і зможа неадкладна рэагаваць, у большай ступені мінімізуючы паскарэнне. Пры звычайным ваджэнні кіроўца не можа падтрымліваць сталую хуткасць, не гледзячы стала на спідометр.

Круіз-кантроль забяспечыць стабілізацыю хуткасці і працу рухавіка без зменных нагрузак, што выльецца ў пэўную розніцу ў расходзе паліва на адлегласці некалькі соцень кіламетраў.

Акрамя таго, спрацуе і псіхалагічны аспект. Выкарыстоўваючы круіз-кантроль, вам не захочацца занадта часта абганяць, уціскаючы газ у падлогу, мы будзем ставіцца да паездкі як да расслабляльнай, нават калі хуткасць крыху ніжэй мяжы. Гучыць незвычайна, але на практыцы працуе. Замест таго, каб увесь час кантраляваць хуткасць, абганяючы, хоць іншы кіроўца едзе напрыклад 110 замест 120 км/ч, лепш выставіць хуткасць на круіз-кантролі ніжэй, паслабіцца і атрымліваць асалоду ад паездкай.

Прынамсі, у тэорыі

Зусім па-іншаму будзе ў сітуацыі, калі мы будзем выкарыстоўваць традыцыйны круіз-кантроль на крыху больш за разнастайнай мясцовасці з вялікай колькасцю спускаў, уздымаў і г. д. Яны не абавязкова павінны быць вельмі стромкімі, але дзясятка кіламетраў язды цалкам дастаткова, каб значна павялічыць выдатак паліва. Круіз-кантроль будзе імкнуцца ў што б там ні стала захаваць зададзеную хуткасць пры наборы вышыні, нават за рахунак максімальнага газу, што, вядома ж, будзе звязана з падвышаным выдаткам паліва. Аднак на спуску ён можа пачаць тармазіць, каб паменшыць паскарэнне. Кіроўца, які кіруе аўтамабілем у адзіночку, будзе ведаць, як паводзіць сябе ў розных умовах, напрыклад, разганяцца перад горкай, змяншаць хуткасць на ўздыме, тармазіць рухавіком пры спуску з горкі і т. д.

Яшчэ адно адрозненне з'явіцца ў выпадку аўтамабіля з актыўным круіз-кантролем, дадаткова падтрымоўваным, напрыклад, сведчаннямі спадарожнікавай навігацыі. У гэтым выпадку кампутар здольны прадбачыць змены на дарозе і загадзя рэагаваць на непазбежную змену параметраў руху. Напрыклад, убачыўшы наперадзе ідучую машыну, актыўны круіз-кантроль трохі знізіць хуткасць, а затым разгоніцца да зададзенай хуткасці. Да таго ж, пры счытванні дадзеных з навігацыі аб вышыні, ён раней панізіць перадачу і пераадолее дыстанцыю без лішняга фарсіравання прывада. Некаторыя мадэлі таксама маюць опцыю «ветразнасць», якая можа быць карысная пры спуску з горкі з кантролем хуткасці з дапамогай тармазной сістэмы і т. д. Праца такіх рашэнняў на перасечанай мясцовасці дазваляе дамагчыся лепшых вынікаў, чым з традыцыйным круіз-кантролем, але прадчуванне кіроўцы , яго пачуцці і вопыт па-ранейшаму з'яўляюцца гарантыяй найлепшых вынікаў.

Тэорыя Тэорыя…

Як гэта працуе на практыцы? З нагоды чарговай паездкі з Радама ў Варшаву (каля 112 км уключна невялікая адлегласць па горадзе) вырашыў праверыць. Абедзве паездкі адбываліся ўначы, пры аднолькавай тэмпературы, на аднолькавую адлегласць. Я ездзіў на Saab 9/3 SS 2005 года выпуску з рухавіком 1.9 TiD магутнасцю 150 л.с. і 6-ступеністай механічнай каробкай перадач.

Падчас першай паездкі ў Варшаву і з Варшавы я ўвогуле не карыстаўся круіз-кантролем, ехаў з хуткасцю 110-120 км/г, рух быў вельмі ўмераным як на трасе, так і на кароткіх дыстанцыях у горадзе – няма пробак. Падчас гэтай паездкі сярэдні выдатак паліва, паказаны кампутарам, склаў 5,2 л/100 км пасля пераадолення адлегласці ў 224 км. Падчас другой паездкі ў тых жа ўмовах (таксама ўначы, пры аналагічнай тэмпературы і надвор'і), рухаючыся па хуткаснай аўтамагістралі, я выкарыстаў круіз-кантроль, усталяваны прыкладна на 115 км/ч. Праехаўшы такое ж адлегласць, бартавы кампутар паказаў сярэдні выдатак паліва 4,7 л/100 км. Розніца ў 0,5 л/100 км неістотная і паказвае толькі тое, што ў аптымальных дарожных умовах (як па інтэнсіўнасці руху, так і па рэльефе мясцовасці) круіз-кантроль можа спрыяць паніжэнню выдатку паліва, але ў даволі малаважнай ступені.

Круіз-кантроль. Выкарыстоўваць ці не?

Вядома, вы яго карыстаецеся, але будзьце разумныя! Пры руху па роўнай дарозе з невялікім трафікам круіз-кантроль становіцца ці ледзь не выратаваннем і нават кароткая паездка будзе нашмат камфортней, чым у выпадку ручнога кіравання. Аднак, калі мы едзем па гарыстай мясцовасці, дзе нават хуткасная ці аўтамагістраль становіцца звілістай і хвалістай, ці калі рух досыць інтэнсіўнае і патрабуе ад кіроўцы сталай пільнасці, запаволенні, абгону, паскарэнні і т. д., лепш вырашыць ехаць без гэтай дапамогі, нават калі гэта актыўны круіз-кантроль. Мы не толькі зэканомім паліва, але і павысім узровень бяспекі.

Глядзіце таксама: Seat Ibiza 1.0 TSI у нашым тэсце