Дах апушчаная!; мы ездзілі на McLaren 570S Spider

Асартымент ветраных турбін McLarn павялічыўся з трох (570C, 12S Spider і 650LT Spider) да чатырох са з'яўленнем 675S Spider, і гэта паўплывае на продажы. McLaren - гэта брэнд, пакупнікі якога любяць вецер у валасах - у мадэлі 650 дзевяць з 10 кліентаў выбіраюць складаны дах. Калі да гэтага дадаць той факт, што 570S таксама з'яўляецца самай таннай мадэллю McLarn (што не азначае, што яна танная, паколькі ў Нямеччыне яе кошты пачынаюцца з добрых 209 тысяч эўра), становіцца ясна, што яны моцна разлічваюць на продажы. . 570S належыць да серыі мадэляў, якія McLarn аб'ядноўвае пад маркай Sport Series, што азначае самую танную і найменш магутную мадэль McLarn - прапанова пачынаецца з 540C, якая каштуе каля 160 тысяч, і заканчваецца 570S Spider. Вышэй знаходзіцца група Super Series (якая складаецца з 720S), а гісторыя сканчаецца лэйблам Ultimate Series, на якім у наш час няма прапановы, паколькі P1 і P1 GTR канчаткова распрададзеныя і больш не вырабляюцца. Новая мадэль абяцана да канца дзесяцігоддзя, але ясна, што яна будзе бліжэй да F1, чым дарожны аўтамабіль, і будзе канкураваць з абвешчаным дарожным гоначным аўтамабілем з маркіроўкай GTR.

Трэцяя мадэль 570

Такім чынам, 570S Spider з'яўляецца трэцяй мадэллю з пазначэннем 570 (пасля купэ 570S і больш камфортна арыентаванага 570GT), і інжынерам McLarn ўдалося дасягнуць вышэйшых тэхнічных дасягненняў. Spider за ўсё на 46 кілаграмаў цяжэй купэ (яго вага складае 1.359 кілаграмаў), што з'яўляецца своеасаблівым рэкордам. Адрозненні паміж канкурэнтамі нашмат больш: кабрыялет на 911 кг цяжэй з Porsche 166 Turbo, на 183 кг цяжэй з Lamborghini Huracan і на 8 кг цяжэй з Audi R10 V228.

Усяго 46 дадатковых фунтаў, улічваючы той факт, што дах (зробленая ўсяго з двух складовых частак) адкрываецца ўсяго за 15 секунд на хуткасці да 40 кіламетраў у гадзіну, азначае невялікую цану за задавальненне ад ветру ў валасах. Гук 3,8-літровага турбірованный васьміцыліндровы рухавіка, вядома, нашмат бліжэй да вушэй у Spider, таму тут не занадта моцны вецер, а ёсць электрічным рэгуляваныя шкляное адтуліну паміж аркамі бяспекі за галавой кіроўцы і пасажыра. У той жа час дах дастаткова добра ізаляваная, так што 570S Spider на пятую частку цішэй, чым 650S Spider, калі дах зачынена.

Пры гэтым заднія крылы размешчаны на 1,2 сантыметра вышэй (так што ён знаходзіцца ў патоку чыстага паветра і, такім чынам, досыць эфектыўны нават пры адкрытай даху), а гэтыя аркі бяспекі за сядзеннямі зроблены з сталі. Вядома, пры звычайным выкарыстанні яны амаль цалкам пад, але ў выпадку небяспекі (як гэта звычайна бывае з такімі аўтамабілямі) яны піратэхнічных перамяшчаюцца ў верхняе становішча і бароняць «жывое змесціва» у выпадку перакульвання.

Колькі высілкаў МакЛарн прыклаў да аэрадынамікі, ужо паказвае той факт, што 570S Spider мае такі ж каэфіцыент лабавога супраціву, як і купэ, пры паднятым даху. Варта адзначыць, што ў апошнім становішчы ў яго прыемныя 202 літра багажнага аддзялення (складзеная дах займае 52 з іх).

Паколькі 570S Spider як брат-купэ падпадае пад пазначэнне Super Series, у яго няма актыўных аэрадынамічных элементаў. Тым не менш, інжынерам таксама ўдалося зрабіць аўтамабіль ўстойлівым на высокіх хуткасцях з фіксаванымі крыламі, плоскім дном, спойлер і дыфузарамі, пры гэтым досыць заглушыўшы шум ветру вакол кузава і палепшыўшы астуджэнне тармазоў і тэхналогіі прывада.

Дзверы адкрываецца уверх

Дзверы, як і пакладзена марцы Woking, адчыняецца ўверх, што значна спрашчае доступ у кабіну. Яшчэ памятаю, як іх першым мадэлям прыходзілася амаль акрабатычна лазіць за рулём, але тут такіх праблем няма, нават для даўганогіх. Першае ўражанне ад салона: просты, але з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў. Якасць выраба вядома выдатнае, эрганоміка таксама. Сядзенні скураныя, прыборная панэль і абіўка - алькантара. Руль? Ніякіх кнопак (акрамя кнопкі для трубы), што зяўляецца першай рэдкасцю ў сучасным аўтамабільным свеце. Органы кіравання сканцэнтраваны на цэнтральнай кансолі, дзе ёсць сяміцалевы сэнсарны ВК-дысплей (які, вядома, арыентаваны вертыкальна), а пад ім знаходзяцца ўсе неабходныя кнопкі - ад самых простых для кандыцыянавання паветра да кнопак для кіраваць трансмісіяй і выбіраць рэжым руху (Normal / Sport / Track з магчымасцю адключэння электронікі стабілізацыі) і трансмісію ці скрынку перадач (тымі ж метадамі і магчымасцю ўключэння цалкам ручнога пераключэння з дапамогай рычагоў на рулявым коле). Вядома, ёсць таксама кнопкі для актывацыі цалкам аўтаматычнай працы і ўключэнні рэжыму запуску. Ах так, яшчэ ёсць кнопка ўключэння / выключэнні сістэмы старт / стоп. Ведаеце, каб зэканоміць паліва…

Таксама заслугоўвае пахвалы выдатная кіравальнасць наперад за пярэднімі стойкамі, панарамнае ветравое шкло і, вядома ж, цалкам лічбавыя датчыкі, якія мяняюцца ў залежнасці ад абранага профілю руху. Пры куплі можна выбіраць паміж шырэйшымі і вузейшымі сядзеннямі, якія таксама забяспечваюць добрую бакавую падтрымку ў шырэйшай версіі. Трэці варыянт спартовыя сядзенні з вугляроднай структурай, якія прыкладна на 15 кг лягчэй звычайных, але, вядома, таксама прапануюць менш магчымасцяў рэгулявання.

Вядома, не абышлося і без пары нагаварыў: некаторыя кнопкі ўнутры (напрыклад, для рассоўных вокнаў і кандыцыянавання паветра) сапраўды не падыходзяць для такой дарагой машыны, а камера задняга выгляду мае смяхотна дрэннае дазвол і малюнак.

Час можа бегчы хутка

Кіламетры на 570S Spider прайшлі хутка ад цэнтра Барселоны да горных дарог каля Андоры. Ужо ў горадзе ён уражвае рулявым колам, якое ў самы раз уцяжарана і не стамляецца перадаваць лішнія ваганні з-пад колаў, а на адчыненых звілістых дарогах з хірургічнай дакладнасцю. Электрагідраўлічны ўзмацняльнік руля пышны, і 2,5 аб / мін ад адной крайняй кропкі да іншай гэта як раз тое, што трэба, каб рулявое кіраванне было хуткім, але не занадта нервовым на высокіх хуткасцях на шашу.

Той жа гідраўлічны помпа, які рэгулюе ціск у сістэме рулявога кіравання, таксама гарантуе, што насавая частка 60S Spider можа быць паднятая на 570 міліметраў на нізкіх хуткасцях (да 40 кіламетраў у гадзіну), што зручна ў гаражах. або хуткасныя перашкоды.

Прынамсі, гэтак жа ўражлівымі, як і рулявое кіраванне, з'яўляюцца тормазы: кружэлкі керамічныя, і, вядома, яны не ведаюць аб стомленасці ад перагрэву. Сістэма стабілізацыі працуе бясшумна, а яе адчувальнасць рэгулюецца незалежна ад налад шасі. Апошні, вядома, не такі актыўны, як даражэйшыя McLarns, а амартызатары гэта разнавіднасці з электронным кіраваннем.

Магчымасці, хоць і амаль у мадэлі пачатковага ўзроўню, вядома, астранамічныя. 3,8-літровы рухавік V8 развівае вельмі здаровыя 570 конскіх сіл , а яшчэ больш уражвае крутоўным момантам у 600 ньютан-метраў. Рэакцыя рухавіка пышная, і ўсяго хапае на 3,2 секунды разгону да 100 кіламетраў у гадзіну (і з 9,6 да 200) і 328 кіламетраў у гадзіну канчатковай хуткасці амаль такі ж, як у купэ. І давайце не будзем забываць, што са складзеным дахам вы не разаўеце хуткасць 328 міль у гадзіну, бо тады максімальная хуткасць абмежаваная 315. Жудасна, праўда?

Што ж, лічбы, вядома, не з'яўляюцца рэкорднымі, паколькі 911 Turbo S Cabrio трохі хутчэй, але 570S Spider хутчэй, чым Mercedes AMG GT C Roadster, і гэтак жа хуткі, як Audi R18 V10 Plus Spyder.

Сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем таксама заслугоўвае выдатнай адзнакі, асабліва за надзвычай (нягледзячы на ​​адсутнасць даху) трывалы корпус, у якім, незалежна ад таго, дзе і як вы едзеце, не могуць быць выяўленыя вібрацыі з-за таго, што канструкцыя даху не спрыяе яе трываласці. у адсеку. А калі кіроўца выкарыстоўвае нармальнае шасі і налады прывада, 570S Spider будзе цалкам камфортна нават на дрэнных дарогах. У той жа час ён ўражвае тым фактам, што на такіх дарогах (а не толькі на гоначнай трасе) яго можна досыць лёгка давесці да мяжы счаплення, паколькі ён прапануе шмат зваротнай сувязі і не прымушае кіроўцы нервавацца з-за занадта хуткай або нечаканыя адказы. Ці інакш: ці трэба яшчэ McLaren?

Магічны кампанент: вуглярод

У McLarn у іх больш за 30 гадоў досведу працы з карбонавымі манакокамі – Джон Ватсан удзельнічаў у гонках на іх балідзе Формулы 1 з карбонавым манакокам і таксама выйграў у 1981 годзе. Нядзіўна, што яны выкарыстоўваюць гэты матэрыял і ў дарожных аўтамабілях. Усе McLarns маюць вугляродную структуру (цяперашняе пакаленне монакокаў называецца Monocell III), таму яны нашмат лягчэй сваіх канкурэнтаў. Малая вага асноўны чыннік таго, што новы McLaren мае 419 конскіх сіл на тону вагі і ў той жа час на 25 адсоткаў больш цвёрдая канструкцыя ў параўнанні з калянасцю таго ж алюмініевага кузава. Ну, гэты метал таксама прысутнічае ў 570S Spider, але не на апорных частках: ад яго перадпакой вечка, дзверы, заднія крылы і задняя частка кузава паміж імі. Варта адзначыць, што ў McLarn алюміній "надзімаюць" у форму, бо гэта робіць вытворчасць больш дакладным і зніжае вагу. Зразумела, 570S Spider вырабляецца на заводзе ва Ўокінгу, для вытворчасці патрабуецца 11 дзён (ці 188 працоўных гадзін), а вытворчая лінія складаецца з 72 працоўных станцый і 370 тэхнічных адмыслоўцаў.

Тэкст: Хаакім Алівейра · фота: McLaren