Кубак Infiniti Q30 - весялосць на трасе Ястшаб

Мы адправіліся ў Tor Jastrząb недалёка ад Радама, каб паглядзець, як Infiniti Q30 працуе ў экстрэмальных сітуацыях. Апроч трэкавых тэстаў, мы змагаліся з паралельнай паркоўкай, яздой у спіртавых акулярах і практыкаваннямі на ахоўнай пласціне. Як працавала гэтая мадэль?

Хаця самой Infiniti ўсяго 27 гадоў, з іх 8 гадоў яна працуе ў Польшчы, некаторыя цікавыя мадэлі ўжо з'явіліся. Палякі, якім надакучыў нямецкі кансерватызм, адносяцца да гэтай маркі з выключным даверам. Інакш як растлумачыць той факт, што нашы суайчыннікі купілі першы ў свеце QX30 - задаўга да афіцыйнай прэм'еры - і Q60? Вы павінны сапраўды кахаць марку і давяраць яе дызайнерам, каб купляць аўтамабілі ўсляпую, не водзячы іх і нават не чытаючы меркаванні іншых людзей, у якіх была б такая магчымасць.

Infiniti q30 ён канкурэнт BMW 1 серыі, Audi A3, Lexus CT і Mercedes A-класа, з апошнім у яго шмат агульных тэхнічных рашэнняў, што відаць нават у салоне у нас такі ж бартавы кампутар, налады сядзення на дзверы і таму падобнае. Вонкавы выгляд, аднак, значна прывабней, чым у канкурэнтаў разам узятых. У версіі Sport магутнасць рухавіка дасягае 211 л.з. і выкарыстоўваецца поўны прывад. У выпадку розніцы ў счапленні з дарагі сістэма кіравання здольная перадаць да 50% задняга прывада. Аднак прывад 4×4 мы атрымаем у версіі з 2,2-літровым дызелем магутнасцю 170 л.з. Q30 крыху даражэй, чым у канкурэнтаў, таму што цэны пачынаюцца ўсяго з 99 злотых, але ён не адрозніваецца ад іх з пункту гледжання якасці і дакладнасці вырабу.

Але як ён паводзіць сябе на трасе? Мы праверылі гэта, скарыстаўшыся запрашэннем на Infiniti Q30 Cup на трасе Jastrząb Track пад Радамам. Як прайшло?

чакаць нечаканыя

Гэта менавіта тое правіла, якое рэзюмуе выпрабаванні апорнай пліты. Аднак стартавалі мы спакойна з прамой гонкі. Вядома, калі пачынаеш рух па слізкім пакрыцці. Першы старт быў у версіі Sport, другі у аўтамабілі з дызельным рухавіком і прывадам на перадпакой вось. Розніца відавочная акрамя магутнасці і крутоўнага моманту, вядома. Прывад на абедзве восі дазваляе адразу ўціснуць газ у падлогу і вы нават не заўважыце, што яна больш слізкая, чым звычайна. Чым адрозніваецца машына з пярэднім прывадам моцны старт гэта моцная прабуксоўка колаў. Тут мы можам дапамагчы сабе, рухаючыся асцярожна, а потым рухаючыся з поўным паскарэннем. Чым больш слізкая паверхня, тым пазней мы зможам дадаць больш газу, пакуль не дасягнем снега ці лёду, дзе кожны мацнейшы рух педалі акселератара ператвараецца ў намець перадпакоя восі.

Яшчэ адной спробай было праехаць праз т.зв. «Рывак», прылада, якое перакладае аўтамабіль у моцную намець пры залішняй паварочвальнасці. Сістэмы стабілізацыі спрацоўваюць тут вельмі хутка і добра спраўляюцца з нечаканымі і небяспечнымі сітуацыямі на дарозе. Вядома, наш хуткі адказ усё яшчэ неабходзен. Некаторым з іх удалося не сысці з трасы (мы ехалі прама з хуткасцю 60 км/г), але адзін вадзіцель ледзь не збіў фатографа. Ён толькі паказвае, наколькі мы павінны засяродзіцца на ваджэнні ў складаных умовах - хуткая і дакладная рэакцыя можа выратаваць наша ці нечае жыццё.

Апошняй спробай на гэтым участку стаў "ласіны тэст" з упорам. Мы выбеглі на пліту на хуткасці 80 км/ч, і прама перад капотам з'явіліся тры вадзяныя завесы ў выглядзе слалама. Аднак мы ня ведалі, зь якога боку і калі яны зьявяцца. Тут зноў нізкі паклон інжынерам, якія адказваюць за сістэмы стабілізацыі. Перашкод можна было пазбегнуць, ужываючы максімальны тармазны высілак, т.е. Infiniti q30 ён зусім не страціў сваёй устойлівасці. "Можна было гэтага пазбегнуць" - але не ўсім гэта ўдавалася. Інструктары патлумачылі нам, што гэты тэст звычайна праходзіць кожны студэнт, калі хуткасць у раёне 65 км/г. Павышэнне яго да 70 км/г адсяе многіх кандыдатаў, пры 75 км/г тэст праходзяць толькі некалькі чалавек, а пры 80 км/г амаль ніхто. І ўсё ж розніца ўсяго 5 км/г. Пра гэта варта памятаць у наступны раз, калі вы паспрабуеце разагнацца да 80 км/г у цэнтры горада з абмежаваннем у 50 км/г.

Паркоўка і слалам у спіртавых акулярах

Спроба паралельнай паркоўкі датычылася толькі сістэмы аўтаномнай паркоўкі. Мы ехалі ўздоўж прыпаркаваных машын, і калі сістэма пацвердзіла наяўнасць прыдатнага зазору, яна сказала нам спыніцца і пераключыцца на задні ход. Трэба прызнаць, што гэтая сістэма працуе вельмі хутка і паркуецца досыць сапраўды, але вызначае паркавальнае месца толькі пры руху са хуткасцю не больш за 20 км/г і самастойна кіруе рулём да 10 км/г.

Слалам Alkogoggles - гэта сапраўднае выпрабаванне. Хоць яны павінны прымусіць кіроўцу, у якога ў крыві 1,5 праміле, фарсіраваць дарогу, карціна больш паходзіць на 5 праміле, калі ён павінен павольна легчы ў магілу. Пераадоленне слалама ў такім стане - не самая простая задача, але ў канцы прыйшлося паркавацца ў "гаражы" конусаў. Арыентацыя вызначана парушана і лёгка не ўпісацца ў гэтую пазначаную прастору. Мы таксама прайшлі слалам без спіртавых ачкоў, але задам наперад, з зачыненымі люстэркамі і заднім шклом. Арыентавацца даводзілася выключна па карцінках з камер. Пры хуткай яздзе мы змушаныя глядзець далей найблізкай перашкоды. Камера з шырокавугольным аб'ектывам памяншае тое, што знаходзіцца ўдалечыні, таму ў нейкі момант можна было заблудзіцца.

Газ уверх!

І вось так мы даходзім да трэкавых выпрабаванняў. Мы пераадолелі малую і вялікую пятлю трасы Ястшаб, якая была поўная крутых паваротаў, кароткіх прамых, некалькіх паваротаў і... паездкі па ўзгорку. Стыль кіравання на такой трасе павінен быць максімальна плыўным хто змагаўся з машынай і праязджаў дынамічны, відовішчны заезд, не меў шанцаў супраць лідэраў класіфікацыі.

Давайце, нарэшце, пяройдзем да таго, як ён паводзіць сябе ў такіх умовах. Інфініці Q30. Здавалася б, у версіі Sport, г.зн. з 2-літровым бензінавага рухавіка магутнасцю 211 л.с., каробкай перадач з падвойным счапленнем і поўным прывадам, ён павінен адпавядаць спецыфіцы тэсту. І хоць вялікіх праблем з цягай ці рухамі кузава не было і мы маглі лёгка прысвяціць сябе мастацтву выбару дакладнай каляіны, скрынка перадач мяшала нам гэта зрабіць. Яго характар ​​вызначана больш дарожны, чым спартовы. Нават у рэжыме S ён быў занадта павольным, каб паспяваць за адбывалым на трасе. Націскаючы на ​​газ у кропцы дотыку з унутранай часткай віражу, Q30 пачынаў разгон толькі на прамой, бо ў віражы быў заняты пераключэннем на паніжаную перадачу. Каб эфектыўна і хутка ехаць па трасе, вам, верагодна, давядзецца націснуць на газ у першай фазе павароту.

Пасля заходу

Увечары, пасля праходжання ўсіх рэпетыцый, адбыўся гала-канцэрт кіраўнікоў чэмпіёнаў. Верагодна, нікога не здзіўляе, што Лукаш Быскіневіч з TVN Turbo атрымаў большасць узнагарод - як актыўны ралійны і гоначны гоншчык ён меў на гэта права.

Аднак галоўны герой таго дня так і застаўся Інфініці Q30. Што мы даведаліся пра яго? Ён можа быць хуткі на дарозе і дарыць рызыку на трасе, але ў спартовых выпрабаваннях, у суперніцтве з іншымі аўтамабілямі ён будзе хутчэй сярэднім. У любым выпадку, ён сапраўды добра спраўляецца з дарогай, прапаноўваючы добрую прадукцыйнасць, прыемную кіравальнасць і раскошны інтэр'ер. І ўсё гэта загорнута ў вельмі эфектны корпус.