Тэст-драйв Hyundai Creta супраць Renault Kaptur

Поўны прывад - зусім не абавязковая опцыя для бюджэтных красовер. Асабліва цяпер, калі за такія SUV просяць больш за мільён. Простых моноприводных версій у большасці выпадкаў суцэль хапае

Вал сумётаў у куце перапоўненай паркоўкі знік за адзін тыдзень сакавіка, і зараз ставіць машыну зноў няма куды - якое вызвалілася месца хутка занялі шматлікія легкавушкі. А шкада, бо да прыходу пацяплення гэты куток заставаўся недасягальным для большасці машын, і менавіта туды можна было паркаваць Hyundai Creta і Renault Kaptur красовер, дуэль якіх у 2016 г. павінна была стаць самай яркай рынкавай бітвай года. У нашым выпадку ім не патрабаваўся нават поўны прывад на тэст дашлі суцэль рынкавыя варыянты з перадпакоям прывадам, механічнымі скрынкамі перадач і коштам каля 13 189$.

У гарадскім бездараж вырашальным часцей за ўсё аказваецца не прывад, а кліранс і канфігурацыя кузава. Таму монапрывадныя красоверы тут маюць права на жыццё, а тыя, што абсталяваны добрым пластыкавым абважваннем, ані не баяцца згуляць ролю трактара нават у які зляжаў снезе. Hyundai Creta спакойна залазіць у гурбы па парогі і старанна прабівае каляіну, пакуль перадпакоям колам хапае хоць якога-небудзь счаплення. Kaptur праязджае крыху далей, балазе дарожны прасвет у яго яшчэ больш (204 супраць 190 мм), а высокая пасадка стварае адчуванне, што машына і праўда немаленькая. Між тым, рынкавая бітва пакуль выйграе Hyundai, які раптам уварваўся ў пул лідэраў рынку і грунтоўна там замацаваўся.

Зрэшты, расійскае прадстаўніцтва Renault не ў крыўдзе сімпатычны Kaptur таксама паспяховы і з задачай прыцягнуць новых кліентаў без страты пакупнікоў Duster выдатна спраўляецца. Сумарна аб'ёмы рэалізацыі Duster і Kaptur прыкладна на 20% больш, чым у красовер Hyundai, гэта значыць ідэя зрабіць яшчэ адну больш стыльную і моладзевую машыну на наяўным шасі аказалася ўдалай. 

З эмацыйнага пункта гледжання Kaptur карэйскаму красовер не зацямніць, і аўдыторыя ў яго напэўна з'яўляецца больш узроставай. Creta яркай не атрымалася, але знешнасць выйшла карпаратыўнай і спакойнай такі, якая павінна спадабацца кансерватыўным пакупнікам, якія аддаюць перавагу правераныя рашэнні. Нарэзаны трапецыямі перадок выглядае досыць свежа, оптыка сучасна, а пластыкавае абважванне здаецца суцэль дарэчным. Агрэсіі ў абліччы няма, але красовер выглядае дужа збітым і не здаецца пяшчотай.

Інтэр'ер Creta зроблены вельмі прыстойна і амаль не нагадвае Solaris першага пакалення. Адчуванні бюджэтнасці і татальнай эканоміі тут няма і ў памоўцы, а эрганоміка, прынамсі ў машыны з рэгуляваннем руля па вылеце, суцэль легкавая. Аднак у выпадку з механікай зручны руль можна атрымаць толькі ў найбагацейшым выкананні Comfort Plus, а таннейшым машынам пакладзена адзінае рэгуляванне толькі па куце нахілу. Тая ж гісторыя і з узмацняльнікам руля: у базавых машын ён гідраўлічны, у красовер з аўтаматам або ў топ-версіі электрычны.

Сапраўды недарагія рашэнні ў салоне Creta добра замаскіраваныя. У клавіш шклапад'ёмнікаў, напрыклад, няма падсвятлення, а мяккія ўстаўкі ў месцах частых дотыкаў, металізаванае аздабленне дзвярных ручак і прыгожыя прыборы пакладзены ізноў-ткі толькі топ-версіі. Няма падсвятлення і ў пальчаткавай скрыні. Добра, што нармальныя сядзенні з немалым дыяпазонам рэгуляванняў і адчувальнай бакавой падтрымкай ад камплектацыі не залежаць. Як і не па класе вялікі запас прасторы ззаду за кіроўцам сярэдняга росту можна ўсесціся, не прыгінаючы галовы і не абмяжоўваючы становішчы ног.

Паднятая да кармы аконная лінія стварае толькі візуальнае адчуванне цеснаты ў салоне, але гэта той выпадак, калі ўсярэдзіне машына апыняецца сапраўды больш, чым звонку. Нарэшце, у Creta немудрагелісты, але даволі прыстойны багажнік з акуратнай абіўкай і падлогай нараўне з ніжняй абзой адсека.

Грузіць Kaptur некалькі складаней - рэчы ў адсек прыйдзецца пераносіць праз дзвярны порожек. У багажніку быццам бы ёсць магчымасць паставіць фальшпол крыху вышэй, але для гэтага давядзецца дакупіць яшчэ адну перагародку. Па лічбах тут менш умоўных VDA-літраў, але па адчуваннях месца больш менавіта ў Renault, балазе адсек даўжэй, а сценкі роўныя. 

Затое Renault з яго падвойнымі ўшчыльненнямі дзвярэй пакідае чыстымі парогі, што куды важней бруднай запаскі. Забраўшыся ў салон праз высокі парог, выяўляеш, што ўсярэдзіне гэта амаль легкавы аўтамабіль з суцэль звыклай пасадкай і невысокім дахам. Інтэр'ер поўны адважных ліній, прыборы з лічбавым спідометрам прыгожыя і арыгінальныя, а ключ-карта і кнопка запуску рухавіка пакладзены нават самым простым версіям.

Але ў цэлым тут сумнавата пасля Creta здаецца, што інжынеры забыліся добры дзясятак кнопак. Матэрыялы з простых, хаця такімі і не выглядаюць. За рулём утульна, але абаранак , нажаль, ва ўсіх версіях рэгулюецца толькі па вышыні. А ззаду па сучасных мерках не так ужо і прывольна сядзець у цэлым зручна, але месцы не занадта шмат, плюс дах навісае над галавой.

Канкурэнты прапануюць не самыя тэхналагічныя сілавыя агрэгаты, але набор Creta выглядае крыху сучасней. Абодва рухавіка ледзь магутней, чым у Kaptur, а карэйскія скрынкі і механіка , і аўтамат толькі шестиступенчатые. У Renault малодшы рухавік агрэгатуецца альбо з пяціступеньчатай МКП, альбо з варыятарам, а старэйшы з чатырохступеністай АКП або шасцідыяпазонны механікай . Пры гэтым самы бюджэтны варыянт Renault з маторам 1,6 л і пятиступкой едзе лепш, чым мог бы разгон здаецца вельмі спакойным, але распараджацца цягай атрымліваецца даволі лёгка.

Старт з месца Kaptur робіць без працы, а педаль счаплення можна кідаць не занадта беражліва. Creta, наадварот, патрабуе больш уважлівага стаўлення, і без звычкі карэйскі красовер можна незнарок заглушыць. Затое рычаг механічнай скрынкі ў яго працуе не ў прыклад выразней, і перашчоўкваць перадачы ў струмені атрымліваецца ў задавальненне. Селектар Renault здаецца ватовым, і хоць з трапленнем у пазіцыі праблем не ўзнікае, актыўна перамыкацца на гэтай машыне не жадаецца. Ды і 123-моцны матор Creta у гарадскіх умовах вязе хоць і без іскрынкі, але ўсёткі весялей, чым у канкурэнта. На трасавых хуткасцях гэта выяўляецца найболей відавочна, асабліва калі кіроўца не лянуецца часцей выкарыстоўваць паніжаныя перадачы.

Па наладах шасі Creta вельмі нагадвае Solaris з некаторай папраўкай на шчыльнасць падвеску больш высокага і цяжкага красовер усёткі прыйшлося трохі заціснуць, каб машына не разгойдвалася на няроўнасцях. У выніку атрымалася нядрэнна: з аднаго боку, выбоін і няроўнасцяў Creta не баіцца, дазваляючы ходам ісці па пабітым грунтоўкам, з іншай, вельмі дужа варта ў хуткіх паваротах без вялікіх нахілаў. Лёгкі да пустэчы ў паркавальных рэжымах руль на ходу рэзка наліваецца добрым высілкам і не падаляе ад машыны. Зрэшты, гэта характарыстыка машын менавіта з электраўзмацняльнікам.

Kaptur прапануе толькі электрагідраўлічную сістэму, і руль французскага красовер здаецца цяжкаватым, а высілак на ім штучным. Да таго ж абаранак часцяком перадае на рукі дарожнае рабізна, але з ёй суцэль можна мірыцца, балазе сур'ёзныя ўдары на руль не прыходзяць. Галоўнае, што шасі працуе сумленна, а высокі кліранс з вялікімі хадамі падвескі зусім не азначае расхлябанасці. Пабітых дарог Kaptur не баіцца, водгукі машыны суцэль зразумелыя, а на хуткасці яна варта ўпэўнена і перабудоўваецца без залішніх эківакаў. Нахілы ўмераныя, і толькі ў лімітавых паваротах машына губляе сабранасць.

З кліранс больш за 200 мм Kaptur дазваляе без асцярогі залазіць на высокія бардзюры і нават паўзці па глыбокім брудзе, у якую не рызыкуюць совацца ўладальнікі буйнейшых красовер. Іншая справа, што для вязкай бруду і стромкіх касагораў 114 л.з. базавага матора ўжо адкрыта мала, ды да таго ж сістэма стабілізацыі неміласэрна душыць рухавік пры прабуксоўцы, а адключыць яе на версіі з маторам 1,6 л нельга. Магчымасці Creta на бездараж абмежаваныя малодшым кліранс, але, напрыклад, выйсці з снежнага палону на Hyundai часам прасцей, паколькі электронны асістэнт можна дэактываваць.

Але і без уліку ўсіх гэтых нюансаў рынак лічыць абедзве машыны нармальнымі кросоверами больш універсальнымі і прэстыжнымі, чым утылітарныя і абрыдлыя Renault Logan і Hyundai Solaris. Зразумела, што за ўмоўныя 10 $. Creta без кандыцыянера, электрапрывадаў люстэркаў і нават багажнай паліцы не прадаецца, а кошт аптымальнага варыянту ў выкананні Active і з наборам дадатковых пакетаў ушчыльную набліжаецца да мільёна.

Пачатковы Kaptur за 11 605 $. абсталяваны прыкметна лепш, але дылер лёгка дагоніць цэннік да таго ж мільёна, прапанаваўшы добра спакаваны аўтамабіль. Паўнапрывадная Creta таксама накшталт бы танней Kaptur 4×4, але прамова ізноў-ткі аб простай камплектацыі з маторам 1,6 літра. Renault з прывадам на ўсе чатыры будзе, прынамсі, ужо двухлітровым.

Важна, што ні Creta, ні Kaptur не ўспрымаюцца кампраміснымі прадуктамі, народжаным у пакутах татальнай эканоміі, хоць ад вытворцаў Logan і Solaris мы мае права былі б чакаць чагосьці падобнага. На фоне сегмента Creta бракуе візуальнай яркасці, але агульная дыхтоўнасць мадэлі здаецца прывабнай.

Kaptur мае стыльную знешнасцю і робіць моцную заяўку на праходнасць, пакідаючы за шырмай простыя шасі і агрэгаты. Зрэшты, з гарадскім бездарожжам нядрэнна спраўляюцца абодва, не прымушаючы ўвесь час вазіць з сабой нятанны поўны прывад. Таму выбар будуць рабіць, хутчэй за ўсё, у працэсе ўважлівага параўнання радкоў прайс-лістоў. І ад глыбіні сумёта на паркоўцы ён будзе залежаць у апошнюю чаргу.

Выказваем падзяку кампаніям "НДВ-Нерухомасць" і ВК "Казка" за дапамогу ў правядзенні здымак.

тып кузава		Універсал	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Колавая база, мм	2673	2590
Падрыхтаваная маса, кг	1262	1345
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1591
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	114 пры 5500	123 пры 6300
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін	156 пры 4000	151 пры 4850
Трансмісія, прывад	5-я вул. ІНК	6-я вул. ІНК
Максімальная хуткасць, км / г	171	169
Разгон да 100 км / г, з	12,5	12,3
Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Аб'ём багажніка, л	387-1200	402-1396
Цана ад, $	11 593	10 418